315'in arifesinde, araba şikayeti listeye alındı, neden sadece bir yeni otomobil üreticisine "isim" verildi?
Ay Yeni Yılından sonra, büyük yerli otomobil şirketleri yavaş yavaş meşgul oldu ve yeni bir yıl yolculuğuna çıktı. Otomobil çemberinin her yıl "meze töreninin" Nisan'daki Pekin (Şangay) Otomobil Fuarı değil, "ilk ay ayından" sonraki 315 olması oldukça ilginç.
Son zamanlarda Çin Tüketiciler Derneği tarafından yayınlanan "2018 Yılında Ulusal Tüketiciler Derneği tarafından Oto Ürün Şikayetlerinin Kabulüne İlişkin Analiz" raporunda, 100'e yakın otomobil şirketi çok sayıda şikayet ile listeye girdi. Ancak önceki yıllardan farklı olan şey, bu listede bazı geleneksel lüks, ortak girişim ve bağımsız markaların yanı sıra Weimar Motors adında yeni bir araba yapım gücü bulunmasıdır.
Şikayet sayısını dolaylı olarak etkiler
Çin Tüketiciler Derneği tarafından yayınlanan rapora göre Weimar Automobile, 2018 yılında satış sonrası hizmet, sözleşme, kalite ve diğer hususlar dahil olmak üzere toplam dört tüketici şikayeti aldı ve yalnızca dört şikayet aldı. Veriler açısından bakıldığında, Eylül 2018'de toplu teslimata başlayan Weimar Motors, yeni otomobil kalite kontrolü açısından hala iyi gidiyor.
Daha önce Weimar Motors kurucusu Shen Hui, "OEM üretimini seçersem her gün uyumayacağım" demişti. Geleneksel bir otomobil şirketinden gelen Weimar'ın ürün kalitesine büyük önem verdiğini görmek hiç de zor değil. Otomobiller aynı zamanda kendi kendine fabrikaları kullanan birkaç şirketten biri olan tüm yeni güçlerin önde gelen şirketleri arasındadır.
Ama aslında araba şikayetlerinin sayısı, araç sahiplik sayısı ile doğru orantılı. Bu şikayet raporundan, iç pazarda nispeten büyük satış ve pazar payına sahip markaların görece çok sayıda şikayeti olduğu görülmektedir. Ayrıca son yıllarda yurt içi yeni enerji piyasasının geometrik büyümesi nedeniyle 2018 şikayet raporunda bazı büyük yeni enerji ürünleri markalarından gelen şikayetlerin sayısı da yükseliş eğilimi gösterdi. Diğer bir deyişle, yerli otomobil endüstrisinin gelişmesi, tüketici yapısındaki değişiklikler ve özel ihtiyaçlar ile otomobil şikayetlerinin türleri ve sayıları da dalgalanmaktadır.
Bu nedenle Weimar Motors'un dört şikayeti örnek olarak kabul edilir. İstatistiklere göre, Weimar Motors, 2018'de yaklaşık 4.000 plakaya sahiptir ve bu, yılda milyonlarca otomobil satan geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırılamaz. Yani şikayet sayısındaki artış, belli bir markanın yeni otomobillerinin kalitesini doğrudan açıklamıyor ve sıfır şikayeti olan otomobil firmaları mükemmel değil.Lifan Motors'un sıfır şikayeti, BMW'den daha kaliteli olduğu anlamına gelmiyor, sebebi bu.
Diğer yeni araba yapım kuvvetleri neden listede yok?
Daha fazla teslimat ve daha fazla şikayet mantığını takip edersek, 2018'de 10.000 yeni arabayı başarılı bir şekilde teslim etmeye bahse giren NIO, teorik olarak Weimar'dan daha fazla şikayet almalı, ancak listedeki yeni güç neden sadece Weimar?
Öncelikle ürün ve marka konumlandırması açısından Weilai ES8 ve Weimar EX5 hiç de bir pazar segmentinde değil. Wei, piyasaya sürüldüğü günden itibaren Tesla'nın ileri teknoloji rotasını takip etti. Asıl seyir mesafesi 300 kilometreden az olmasına rağmen, birçok İnternet ünlüsü onu satın almak için acele ediyor ve bu tüketiciler ürünün teknolojik deneyimine daha fazla önem veriyor. Ve satış sonrası hizmet anlayışı.
Bunun aynı zamanda NIO'nun "çevre pazarlamasının" avantajı olduğunu itiraf etmeliyim. 12 satış sonrası uzman danışman aynı anda 1 araç sahibine hizmet ettiğinde, araç sahiplerinin herhangi bir kalite şikayeti ilk seferde giderilecektir.
Açığa çıkan bilgilerden yola çıkarak Weilai, toplu teslimatı başlattıktan sonra bir süre kalite sorunları yaşadı.Bir zamanlar bazı medya kuruluşları Weilai ES8'in yarı mamul bir ürün olduğunu sorguladı.
Örneğin, tanınmış bir araba eleştirmeni olan Chen Zhen, satın aldıktan sonra genellikle netizenlerle bazı araba deneyimlerini paylaştı. Ondan önce Chen Zhen, satın aldığı Weilai ES8'in mavi bir ekrana veya bazı işlevsel arızalara ve bazı daha basit arızalara sahip olduğundan birçok kez bahsetmişti. OTA'da elektrikli koltuklar gibi hafıza fonksiyonları uygulanmamıştır.
Ancak, birçok Weilai otomobil sahibi bu sorunlar konusunda daha "acı verici ve mutlu" görünüyor. Örneğin, Weilai Uygulamasında, kendi işini kuran bir araba sahibi, Weilai'nin ona verdiği "iyi deneyimi" gözden geçirdi. Günde 2.000 puan, destekli sürüş işlevlerinin yinelemeli olarak başlatılması nedeniyle ayda 3.000 puan sübvansiyon ve yüksek hızda kilometre kaygısı nedeniyle yılda 12 ücretsiz yüksek hızlı pil değişimi ... "Ve puanlar Weilai Alışveriş Merkezi'ndeki herhangi bir şeyle değiştirilebilir.
Bu ürün yetmiyor, hizmetler bir araya geliyor tedbirlerinin savunuculuğu ve akılcılığının gerçekten sorgulanmaya açık olduğu yadsınamaz.
Buna karşılık, Weimar EX5'in 15-20 milyon fiyat aralığı, tam olarak sıradan tüketicilerin dikkat ettiği pazar segmentidir ve bu aralıktaki tüketiciler, genellikle elektrikli araçların pratikliği ve kalitesiyle daha fazla ilgilenirler.
Yeni güçler sadece teslimat ve finansmana bakamaz
Otomobil yapımının yeni güçlerine gelince, "PPT Çağı" nda hiçbir şikayet olmayacak. Bu aynı zamanda, yeni araba yapım güçleri toplu teslimatı gündeme getirdikçe şikayetlerin kaçınılmaz olacağını da gösteriyor.
Neyse ki, ister Weimar ister Weilai olsun, teslimat sürecini başarıyla başlatan yeni ön uç araba yapım kuvvetleri, diğer yeni araba yapım güçleri için alarmı çoktan çaldılar: güvenlik ve kalite, araba yapımının temelidir ve her zaman öyle olacak. Bu nedenle, geçen yılın sonunda kaliteyi sağlamak için "hız sağlamak" için Weimar inisiyatifini aldı ve Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, "yavaş hızlıdır" görüşünü de ifade etti.
2018, yeni araba yapım kuvvetleri için "teslimatın ilk yılı" ise, o zaman 2019'da, bu güçlü "para yakma savaşı", bu yılın başında birkaç yeni kuvvetin başkentinden başlayarak ikinci finansman aşamasına girmek üzere. Eylemler açısından, Qiantu ve Weimar yeni bir finansman turu başlattı ve Xiaopeng Motors da bu yıl içinde finansman olarak yaklaşık 30 milyar yuan elde edecek.
Tüm sektör perspektifinden bakıldığında, yerli yeni enerji sektörü şu anda çok çeşitli ürünler ve eşit olmayan konumlandırma işlevleriyle hızlı bir gelişme aşamasındadır.Yıldan yıla düşen sübvansiyon politikası, bazı otomobil şirketlerinin tanıtımını az çok etkilemiştir. Yeni ilerleme. Özellikle, pazar rekabetine yeni giren bazı yeni araba yapım güçleri, otomobil yapımının özünden ve özünden sapan kullanıcı işlemlerini, teslimat sayılarını ve finansman miktarlarını körü körüne takip ediyor.
Ek: 2018 otomobil markası şikayet listesi
