Japonya'nın zorlu kiralama deneyimi, Toyota Crown neden bu kadar zor?
Japon taksi pazarının tanrısal bir aracı var: sürücünün açıp kapatmak için kontrol ettiği sol arka kapı, çamurluk reflektörü, dayanıklı antika motor, entegre arka aks süspansiyonu ve arkadan çekişli olması gerekir. Evet, ticari pazara yirmi yıldır adanmış, eski ve sert sert çekirdekli Toyota Crown Comfort serisidir.
Metin | Gao Zhi'nin Resmi | Gao Zhi'nin Görüntüleme AğıBu taç diğer taç değil, bir araba olmasına rağmen bir kamyonun arka dingili ... Uzakta durduğunuzda, şasinin altında iki arka tekerlek arasından çıkıntı yapan diferansiyel yuvasını görebilirsiniz.Neyse, her seferinde bir tane görüyorum. Altına karanlık bir şey asıldığında heyecanlanmak için bir neden yok.Bu, kırılmamanın bir sembolü ... Bütün bir köprü dünyayı, taksideki nükleer denizaltı, sert çekirdekteki sert çekirdek eziyor.
Japonya'nın yanı sıra, Hong Kong ve Singapur'da da böyle güzel şeyler görebilirsiniz. Birincisi, herkes sol tarafta olduğu için sağdan direksiyonlu koltuk kullanılıyor ve sorunsuz bir şekilde bağlanıyor; ikincisi, üç bölge Ekonomik düzey bu tür bir operasyonu destekleyebilir. Dünyanın başka yerlerinde görüyorsanız, resmi olarak tanıtılmış bir versiyon değil. Çoğu, Japonya'da kalan ikinci el arabaları sürmek için özel şahıslar veya tüzel kişiler tarafından ithal ediliyor, ancak önceki 2.30 tarafından mahvolmuş olsa bile endişe verici. 10.000 kilometre sonra, halefi onu biraz onaracak ve nemlendirecek ve 2300.000 kilometre harap olmaya devam edecek ki bu çok acınası bir durum.
Crown konfor otomobil serisi 1995 yılında doğdu. Şasi kodu S140 ile başlayan Crown, bağımsız süspansiyonda uzaklaşırken, bazı insanların beyinleri açıldı ve genel aks süspansiyonunu miras alan Crown ticari araç pazarındaki rolünü oynamaya devam etti. , Kiralama veya sürücü okulu koçu arabaları vb. Crown Comfort, S130 şasisinden evrimleşti, dingil mesafesini uzattı, tavanı kaldırdı ve birçok model arka kampana frenini korudu.Japonya ve Güneydoğu Asya'daki dar sokakların özelliklerine uyum sağlamak için ayrıca gövde genişliğini daralttı ve bazı değişiklikler yaptı. İlk çıkıştan sonra.
Son 2017 modelinde bile, bu tür bir otomatik şanzıman hala sadece 4AT şanzıman ile donatılmıştır.
Bu haberi görünce yine zirveye girdim Şehirde kuşların kullanabileceği o kadar çok vites var? Dört blok yeterli ve yine de kötü olmuyor. Ekstrem konforu daha da uyandıran şey, erken versiyonun gizli bir blok kullanmasıdır, böylece ön sıra orta bir pozisyondan çıkabilir ve ön ve arka koltuk sıraları toplam 6 kişiyi tutabilir. Bu model, bir Hong Kong taksisinin yeşil tabanlı oval plakasında "5" rakamı ile işaretlenecektir, bu da sürücüye ek olarak 5 yolcu alabileceği anlamına gelir.
Daha önce Hong Kong'a gittiğimde bu antikayı gördüğümde bile hissetme fırsatını yakalayamadığım için üzgünüm, şimdi emekli oldum. Yeni modellerin vites kolları yer dişlilerine çevrildi.Ön sırada sadece iki kişi olabilir, toplumun medeni bir aşamaya geldiğini ve insanların birbirinden uzak durması gerektiğini hissediyor.
Veri kazanır, zayıf motorun başka bir arayışı vardır
Motor gelince, tablodan en net şekilde görülebilen öncesi ve sonrası birkaç versiyon var. Özetle, deplasman 22 yıllık üretim için 2L'de tutuldu, maksimum güç yalnızca 84KW ve maksimum tork yalnızca 189N.m. Veriler basitçe çirkin ve utanç verici.
Ama karşılığında ne alacak? Warp! Söylemeyi unuttum, bu süre boyunca Lexus IS200 ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan 6 silindirli bir motor kullanan bir versiyon vardı, yer değiştirme 2L ile aynı, ancak 6 silindirli. Pek çok ülkedeki kısıtlamalar nedeniyle, benzinli versiyonun büyük bir kısmının daha sonra üretilmesi planlandı. Modelin dizel versiyonu gittikçe azalmaya başladı, ancak çift yakıtlı model giderek yaygınlaştı.Japonya ve Hong Kong'da buna LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı) denir. Ticari araç olarak eklenebilir. LPG, işletme maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilir.
Böyle sert bir otomobil farklı konfigürasyonlara bölünmelidir,
Sadece gurur duydum
Düşük profil taç konforu olarak adlandırılır. Çoğu sürücü okulu vagonunun konfigürasyonu yoktur.Güçlü bir plastik hisleri vardır ve tek parlak noktadırlar. Bir yığın demir ve plastikle uğraşıyorlar.
Ortadaki kısma Comfort Deluxe deniyor Bu modelin C sütununda bir taç logosu var ve konfigürasyon gittikçe daha fazla sadaka içeriyor, bu hiç yoktan iyidir.
Üst düzey model Super Deluxe G olarak adlandırılır. Günümüzde Japonya sokaklarında yaygındır, biraz şeftali ağacı ile dekore edilmiştir. Neyse ki, deri dünyasında berrak bir akarsu olan flanel kanepeyi muhafaza etmektedir. Bu modelin tanımlanması kolaydır Arka lambalar, büyük arka lambalara dönüşmek için önceki iki versiyonun dikey çubuklarına göre ortaya uzanır.
Super Deluxe G alın,
Kesinlikle seçkin Japon taksi deneyiminin tadını çıkarabilirsiniz.
Japonya'nın taksi hizmeti seviyesi birçok sıralamada dünyada birinci sırada yer alıyor ve bunu kişisel olarak deneyimlemek biraz fikir veriyor. Arabaya bindiğinizde ve arabadan indiğinizde kapıyı kapattığınızda bunu kendiniz yapmanıza gerek yok Sürücü şoför koltuğunun sağ tarafında kapıyı açıp kapatabilen bir tutacak var.Tabii ki bu tedaviyi Hong Kong'da da alıyorsunuz.
Ancak oturduktan sonra atmosfer farklıdır, sürücünün selamlamaları formalite icabı değildir ve iyi giyimli profesyonel kıyafetleri de Japon kültürüne bağlı olarak çok nezihdir. Arabanın içi yenisi kadar temiz ve çok eski arabalar bile oldukça temiz bir düzen sağlayabilir. Bacak alanı dizlerimden tam bir avuç içi ve baş boşluğu bir yumruktan daha fazlasıdır.Konforlu bir koltukla sürüş deneyimi, en iyi yerli arabadan bile daha iyi.
Şans eseri bazı paskalya yumurtalarına da rastlayabilirim mesela 86 tane yan yana tanıştım, bu tür bir manzara nadirdir. Ama otobüsten indiğimde ve parayı verdiğimde fiyat da çok güzel ... Temel olarak, sadece birkaç kilometre yol alıyorum ve 100'den fazla yumuşak kardeş param var Masaya bak ve açıklamayın.
Neyse ki nihayet Japonya'da Crown Comfort Taksi deneyimini yaşadım ve 22 yıldır çalışkan özellikleriyle bu pazara hizmet etti.
Toyota, 2017 yılında, özellikle tabutlu bir arabanın kare şeklindeki bir kutusuna benzeyen Toyota JPN Taxi'nin yerini alan otopark modelini duyurdu. Önümüzdeki 20 yıl içinde Japon toplumunun giderek artan yaşlanmasının üstesinden gelmek için olduğu söyleniyor, bu kadar büyük bir alan tekerlekli sandalyelerin taşınmasını kolaylaştırabilir.
Ama Comfort otomobil serisini asla unutmayacağım.Ayrıca hayvan benzeri yetenekleri, rakipsiz kişiliği ve insancıl hükümet yönetimi politikaları bize on yıl hizmet vermesine izin veriyor, ondan sonra sıra JPN'de olacak. Her yerde taksi kare kutuları çiçek açıyor. Nissan'ın Nissan Crew ve Nissan Cedric'e gelince, bu taksi savaşını çoktan kaybetmişler.
