Cenevre | 2.336 milyon yuan değerinde 2.7 saniye, Porsche tarihteki en güçlü rakip motor seviyesine sahip
Ferrari ile karşılaştırıldığında nasıl?
Wen / Ruan Jincheng
Spor otomobil endüstrisindeki en zeki iş adamı Porsche olmalı .. Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen diğer insanların yeni arabaları sadece piyasaya sürüldü.Çin'e girerken düşünmeniz gerekiyor. Çin pazarındaki fiyatlandırmaya gelince, genel olarak ileride açıklanacağı söyleniyor ...
Ancak Porsche'nin Cenevre'deki yeni otomobilinin piyasaya sürülmesi Çin pazarının piyasaya sürülmesine eşdeğer tüm bilgiler sürümle aynı anda açıklandı ve Çin'deki fiyatı da açıklandı.
Yeni nesil Porsche 911 Turbo S dünya prömiyerini 3 Mart öğleden sonra Pekin saatinde yaptı. 911'in bu yeni amiral gemisi modeli 478 kW (650 PS) çıkış gücüne ve 100 kilometreden 2,7 saniye hızlanmaya sahip. Çin pazarında eşzamanlı olarak ön satışa başla: 911 Turbo S için önerilen perakende fiyatı 2.336 milyon yuan ve 911 Turbo S Cabriolet 2.473 milyon yuan.
Ancak, 2.336 milyon yuan'ın fiyatının ardından bir "başlangıç" gelmesi gerektiğini unutmayın ...
Genellikle Porsche galerisinde resmi rehber fiyatıyla bir araba satın alırsınız, bir Mercedes-Benz veya BMW yüksek performanslı araba fiyatına bir Porsche satın almayı hayal edersiniz - bu imkansızdır.
Porsche bayileri, aldığınız kılavuz fiyatın sadece en basit konfigürasyon olduğunu söyleyeceği için, performansı artırmak için PCCB karbon seramik frenleri, arka aks aktif direksiyon sistemini seçmeniz önerilir ... Son olarak bir Porsche kullanmanız gerekir. Porsche satın almak için fiyat.
Ancak Porsche, insanları "kancaya bağlayan" bir güce sahip. Onu kim bir Porsche yapar? Pistteki en hızlılardan biridir ve çok geniş bir kitle tabanına sahiptir - arabaları bilseniz de bilmeseniz de. Porsche'nin bazı özelleştirilmiş modellerinin bile bir pazarı var.
Porsche'nin adı bu şekilde, sıradan modellerin sonuna bir "S" eklenmesi yüksek performanslı bir versiyon. Turbo, S'den daha yüksek performansa sahiptir ve şu anda dört tekerlekten çekiş kullanılacaktır. Tubro'dan sonra bir "S" eklenirse, en iyi dört tekerlekten çekişli amiral gemisi modeli olacaktır.
Yeni nesil Porsche 911 Turbo S'nin en büyük cazibesi, yeni bir 3,8 litrelik boxer motordan geliyor ve değişken geometrili türbin (VTG) teknolojisini kullanan iki turboşarj ile donatılmıştır. Çıkış gücü, önceki modelden 51 kW (70 PS) daha yüksek olan 478 kW'a (650 PS) ulaşır ve maksimum tork 800 Nm'dir (50 Nm artış).
Turbo modelleri için özel olarak tasarlanmış 8 vitesli Porsche çift kavramalı şanzıman (PDK) ile, durma durumundan 100 km / saate hızlanma 2,7 saniyeye (önceki nesle göre 0,2 saniye daha kısa) ve en yüksek hız hala 330 km / sa.
911 Turbo S, önceki modelden 1 saniye daha kısa olan sadece 8,9 saniyede, durma konumundan 200 km / saate hızlanır.
Bu kavram nedir? Ferrari'nin şu anki ortaya monte edilmiş V8 modeli F8 ile karşılaştırıldığında, 720PS ve 770Nm çıkış, 100 kilometreden 2,9 saniyede hızlanma ve 340km / s azami hıza sahip 3,9T çift turbo V8 motor kullanıyor.
Ferrari F8 ve Porsche 911 Turbo S'nin performanslarının karşılaştırılabilir olduğu söylenebilir, ancak Ferrari F8 hardtop versiyonunun fiyatı 2.988 milyon, üstü açılabilir versiyon ise 3.418 milyon. Bu şekilde, Porsche Tubro S'nin 2.336 milyon yuan fiyatı oldukça yüksek mi?
Bu noktada kendimi biraz şişkin hissediyorum.
Yeni nesil Porsche 911 Turbo S pek çok ilginç teknolojiye sahip.Örneğin, üst düzey bir makine olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi dengesi çok önemli. Gelişmiş çekiş kontrol yönetim sistemi (PTM) sayesinde, dört tekerlekten çekiş artık ön tekerleklere 500 Nm'ye kadar tork iletebilir.
Anlaşılır bir konuşmaya geçerseniz, bir virajdan çıktığınızda büyük bir hızlandırıcı ile hızlanmanıza izin verilir ve arabanın arkası kolayca kaymaz ve kontrolü kaybetmez - dört tekerlekten çekiş sistemi çok kararlıdır.
Arabanız genellikle aynı boyutta dört lastiğe sahiptir, ancak yüksek performanslı bir spor otomobilin tasarımı genellikle arka tekerleklerin ön tekerleklerden daha geniş olmasıdır, en bariz olanı 911'dir. Ancak yalnızca arka lastik yüzeyi daha geniş ve lastik iç çapı hala aynı, ancak Porsche 911 Turbo S, ilk kez ön ve arka akslarda farklı lastik özellikleri kullanıyor ve arka lastik daha geniş bir iç çapa sahip.
911 Turbo S, ön aksta 20 inç 255/35 lastikler ve arka aksta 21 inç 315/30 lastiklerle donatılmıştır.
Ek olarak, yeni 911 Turbo S'nin gövde boyutu önemli ölçüde daha geniş: ön gövde genişliği 1840 mm (45 mm genişletilmiş), arka genişlik 1900 mm (20 mm genişletilmiş) ve ön aks daha uzun bir ize sahip. Genişlik 42 mm'dir ve arka aks dingil mesafesi 10 mm artırılmıştır. Yani bu Porsche'nin yolda dikkatli olması gerekiyor ve normal bir 911'den çok daha geniş.
Son soru şu: 650PS ve 800 Nm'ye sahip bu 911 amiral gemisi sürmek korkunç olacak mı, süper yüksek sürüş becerileri olmadan sürülemez mi?
Aynı seviyede bir Ferrari V8 kullandım ve sürüş çok rahat ve kolay. 911 Turbo S'yi denemedim, ancak yağmurlu bir günde yolda su varken 540PS 911 Turbo kullandım: Karakterine bir turdan daha kısa sürede aşina olacaksınız. Köşeden çıktığınızda, arabanın arka tarafının çoktan geçmeye başladığını bilerek cesurca yakıt ikmali yapabilirsiniz. Hareket et, ama yine de onu güzelce kayması için biraz daha fazla yağ verme güvenine sahipsin.
Porsche ile sürücü arasındaki iletişim, Ferrari kadar mükemmel. Bu yüzden amiral gemisi 911 Turbo S'nin de dostça bir tarafı olduğuna inanıyorum, çünkü kolay sürüş 911'in ruhu.
