Toyota "turbo büyük hamlesini" yeniden kutluyor
Dövüş sanatları romanlarında ustaların hileleri çoğunlukla "elektrik ışığı ile çakmaktaşı, zafer veya yenilgi arasındadır" veya "güç o kadar ağırdır, kalp şok olur ve ben çoktan kaybettim", ama gerçekten otomobil endüstrisindeki rekabetten bahsediyor. Durum hiç de öyle değil. Gerçek maç doğru olduğunda rekabet geniş ve kalıcıdır, bu onlarca yıl sürebilir. Aynı hareket olsa bile gizem aynıdır ve iki taraf tamamen farklı uygulamalar kullanır, sadece "turboşarjlı" motor. Sahada, GAC Toyota Çin pazarında şiddetli bir savaş başlatmak üzere.
Günümüzde Çin otomobil pazarında küçük deplasmanlı turboşarj bir trend haline geldi. 1.5T, 1.2T ve hatta 1.0T birbiri ardına ortaya çıktı.Avrupa ve Amerikan golf, Sagitar ve Peugeot 308, Dongfeng Nissan Sylphy'nin yanı sıra, ana akım Japon markaları var. Turboşarjlı modeller, toplu olarak turboşarjlı yöne saldırır.
1980'lerde turboşarjlı motorlar alanında benzersiz olan Toyota, şimdi bu eğilimi görüyor, turboşarjlı düzensizlikler, yağ yakma ve pahalı bakım kusurlarına odaklanıyor, hibrit güç teknolojisi alanındaki deneyimini entegre ediyor ve yeni ve olgun araçlar getiriyor. 1.2T turbo motorlu GAC Toyota Ralink Turbo yeniden ortaya çıktı ve küçük deplasmanlı türbinler ve A sınıfı arabalar alanında dalgalar yarattı.
Küçük deplasman türbini yeniden tanımlayın
Tıpkı "Ping Ding Jie Niu Tarzı" veya "Hayat Kurtaran On Üç Bıçak" da derin iç becerilere sahip olanların elinde olduğu gibi, küçük deplasmanlı turboşarjlı GAC Toyota, bu arabada D-4T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motora dönüştü. 8 vitesli süper akıllı sürekli değişken şanzımanı simüle etmek için S-CVT ile eşleştirilmiş, bir "TS platin güç kombinasyonu" oluşturulmuştur.
Arabada bazı gerçekler olmasına rağmen, "Binlerce arıza, sadece çabukluk, kırılmasın", ancak günlük seri üretim arabaları açısından, iyi stabilite ve yüksek güvenilirlik kraldır. Ralink Turbo maksimum 116 beygir gücü ve 185 Nm maksimum torka sahiptir. Güç, orijinal 1.6L doğal emişli versiyondan önemli ölçüde daha yüksektir. Parametreleri Alman turbo ile karşılaştırıldığında özellikle göz alıcı olmasa da, GAC Toyotanın Olağanüstü olan şey, ilkinin orijinal kusurlarını çözmesi, "kolay açılır ve kullanımı kolay", yakıt tüketimi, yağ tüketimi, güvenilirlik ve güç çıkışı açısından dikkat çekici olmasıdır.
Her şeyden önce, Ralink Turbo daha önce dahil olmuştur.Volkswagen Golfun 1.2T 2000 ~ 3500 rpm turbo müdahale aralığı ile karşılaştırıldığında, Ralink Turbo türbini 1500 rpm'de çalıştırabilir, bu maksimum 185Nm tork üretebilir ve 4000rpm'lik geniş bir hız aralığında devam edebilir. Her ikisi de yeterli gücü eşit ve sorunsuz bir şekilde verebilir. Kentin ana kullanım sahnesi olması durumunda, dur-kalk ikincisinden daha avantajlıdır. % 36 maksimum ısıl verimi ile birleştiğinde, 100 kilometrede yakıt tüketimi 5,4 litredir ve bu, aynı sınıftaki arabalardan biraz daha iyidir.
Geleneksel turboşarjlı motorlarda uzun süredir devam eden "yanan yağ" sorunuyla karşı karşıya olan Lelink 1.2T motor, hava kanalına üfleme gazı göndermek ve aşırı şarj sırasında havalandırma yapmak için benzersiz bir yüksek basınçlı enjeksiyon pompası ile donatılmıştır, bu da turboşarj sorununu çözer. Büyük motor yağı tüketimi sorunu. Buna ek olarak, turboşarjlı motorlarda yanma odası basıncındaki artışın neden olduğu "vuruntu" sorununu çözmek için Toyota, türbin ile giriş valfi arasına su soğutmalı bir ara soğutucu yerleştirmiş ve azaltmak için doğrudan enjeksiyon teknolojisini benimsemiştir. Yanma odasının sıcaklığı, araç motorunun dayanıklılığını artırır.
Güç aktarım mekanizmasının güncellemesine ek olarak, Ralink Turbo hassas TOYOTA SMART STOP motor akıllı start-stop sistemini de tanıttı; tüm sistem standart olarak gövde denge kontrol sistemi (VSC), çekiş kontrol sistemi (TRC) ve yokuş yukarı çalıştırma destek kontrolü ile birlikte gelir. Sistem (HAC) aktif güvenlik paketi. Yeni lanse edilen 1.2T V lüks versiyonu, LED gündüz farları, piyano siyahı trapez ızgara, kırmızı dikişli ve LEVIN logolu özel spor koltuklar ve siyah ve kırmızı halka pencere süsleri ile donatılmıştır. 1.2T V lüks versiyonu ve 1.8L serisi ayrıca 8 inçlik bir akıllı telefon ara bağlantı multimedya sistemi ile donatılmıştır. Genel lüks duygusu ve maliyet performansı daha da vurgulanmaktadır.
Çok beğenilen yeni Highlander 2.0T modelinin ardından, Ralink Turbo, GAC Toyota'nın turboşarjlı modeller alanındaki rekabet avantajını tamamen genişletecek. Küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının arka planı altında, otomobil motorunun süper şarj edilmesi, minyatürleştirme ve hafiflik eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor.Küresel ölçekte bir avantaja sahip olan Toyota, 1.2T turbo'ya yeni bir görünüm kazandıracak.
"Tam motor gücü" devrimini tetikleyin
Aralık ayında mağazalarda satılan Ralink Turbo ile, Ralink markası, 100.000 ila 160.000 arasındaki ana fiyat dönemini ve 1.2T turboşarjlı, 1.8L doğal emişli ve hibrit gücü içeren bir "tam motor gücü" matrisi oluşturdu. , Aynı sınıftaki araçlar arasında benzersiz.
GAC Toyota'nın küçük ve orta ölçekli otomobil stratejisindeki ilk orta boy otomobil olarak, iki yıl önceki lansmanından bu yana Ralink markalı araçların kümülatif satışları 300.000 adedi aştı. Kasım 2016'da perakende satışlar, yıllık% 37,7 artışla 16.048 adetti. Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif satışlar, yıllık% 31,8 artışla 147.839 adetti. Leilink + Zhixuan "Gemini" modelleri satışların% 52'sinden fazlasını oluşturdu .
"Amerika Birleşik Devletleri'nden daha yüksek Amerika Birleşik Devletleri'nden" Ralink markası, modellerin tanıtımı, araştırılması ve geliştirilmesinde GAC Toyota'nın Çin pazarını yerel olarak keşfetmesini üstlendi ve son yıllarda GAC Toyota'nın "tam motor gücü" modelinin öncüsü olarak hareket etti.
Sektörün benzersiz çift motor teknolojisi ile Camry Shuangqing ve Leilink Shuangqing, hibrit güç popülerleştirme eğilimini başlatmaya devam ediyor. GAC Toyota'nın genel müdür yardımcısı Huang Yongqiang'a göre, hükümet sübvansiyonu çok yüksek olmadığında, Camry Shuangqing ve Leiling Shuangqing, 2010'da piyasaya sürülen hibrit modellere kıyasla yaklaşık 30 kat arttı.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda GAC Toyota, "tam motor gücü" düzenini daha da iyileştirmek için 2018'de Ralink plug-in hibrit araçlarını tanıtacağını duyurdu. Sonuç olarak, GAC Toyota kapsamındaki yeni enerji tasarrufu ve yeni enerji taşıt ürünleri modeli, kendinden emişli, turbo, hibrit, plug-in hibrit ve saf elektrikli el ele giderken daha da güçlendi. Huang Yongqiang, "GAC Toyota yeni on yıllık girişimini yapısal reformlar yoluyla uygulayacak, geliştirmenin karşılaştığı sorunları temelde çözecek, sürekli ve istikrarlı bir gelişme sağlayacak ve önümüzdeki on yıl içinde başarıya ulaşmak ve daha fazla ilerleme kaydetmek için çaba gösterecek." Dedi.
Metin / Zhang Yushuo
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
