BYD 2019 sonuçlarını açıkladı. "Bıçak bataryası" gelgiti değiştirebilir mi?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
31 Mart'ta BYD Co., Ltd. şirketin 2019 yıllık performans raporunu açıkladı. Ekspres raporlar, şirketin geçen yılki işletme gelirinin, karının ve hisse başına kârının farklı derecelerde düştüğünü gösteriyor.
Spesifik olarak, şirketin 2019 için toplam işletme geliri, geçen yılın aynı dönemine göre% 1.78 düşüşle 127.739 milyar yuan oldu. Aynı zamanda, şirketin işletme karı da keskin bir şekilde azaldı. 2019 yılı karı, geçen yılın aynı dönemine göre% 45,31'lik keskin bir düşüşle 2,320 milyar yuan oldu. Toplam kar, yıllık% 44,39 düşüşle 2,439 milyar yuan oldu. Buna ek olarak, borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 1.612 milyar yuan oldu ve bu da% 42.03 düşüşle% 40'tan fazla düştü.
Duyuru verilerinden yola çıkarak, BYD'nin 2019'daki işletme geliri temelde önceki yılla aynı kaldı, ancak şirketin karı keskin bir şekilde düştü. Bunun nedeni, yeni enerji aracı iş sektörü ve Ar-Ge harcamalarından kaynaklanmaktadır.
Yeni enerjili araç sektöründe, Çin'in yeni enerji aracı pazarı sübvansiyonları 2019'da geriledi ve bu da Çin'in yeni enerji aracı pazarının on yıldan sonra ilk kez satışlarında yıllık düşüş yaşamasına neden oldu. BYDnin yeni enerji taşıt işi de büyük ölçüde etkilendi. BYD, 2019 yılında yeni nesil Tang EV, yeni Song Max, yeni Yuan EV ve yeni Qin EV dahil olmak üzere modelleri genel satışlar açısından piyasaya sürdü, BYD 2019 yılında yeni enerji araçlarının satışı 229.500 oldu ve yıllık% 7,39 düşüş gösterdi.
Öte yandan, BYD'nin geçtiğimiz yıl yaptığı Ar-Ge harcamaları da önemli bir oran oluşturdu. Bu performans bülteninde araştırma ve geliştirme maliyetinden bahsedilmemesine rağmen, 2018'de BYD tarafından açıklanan performanstan, BYD'nin araştırma ve geliştirme fonları 8,5 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı. BYD'nin 29 Mart'ta yeni bir lityum demir fosfat bıçak bataryası çıkardığını belirtmekte fayda var. Aynı zamanda batarya sektöründe BYD, Toyota, Changan ve diğer otomobil şirketleriyle işbirliğini de teşvik ediyor. Kanatlı akülerin düşük sahip olma maliyeti, yüksek kullanım oranı ve seyir menzilinin etkili bir şekilde iyileştirilmesi, şirketin gelecekte yeni kâr noktası olabilir.
Elbette 2020 yılında otomobil endüstrisinin ve iç otomobil pazarının durumu daha şiddetli olacak. Danıştay, 31 Mart'ta otomobil tüketimini artırmaya yönelik politikalar önermesine rağmen, bunlardan ilki, yeni enerjili araçlar için satın alma sübvansiyonu ve satın alma vergi muafiyeti politikasının iki yıl süreyle uzatılması. Tüm yeni enerji otomobil endüstrisi için bu, ulusal düzeyde verilen büyük bir avantajdır, ancak salgının etkisiyle ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı keskin bir şekilde artmıştır ve yerli tüketici arabaları otomobil almaya istekli değildir. Çeşitli faktörler piyasaya daha fazla belirsizlik getirecektir. Seks.
