"Çizmeler" inişinden sonra: Üç ana önlem getirildi: Çin otomobil pazarı sola ve sağa mı gidiyor?
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
"İyi haber", "botların" nihayet indiğidir ve "kötü haber" inen kişinin beklediği şey olmadığıdır. 2020'nin ilk çeyreğinin son günü olan 31 Mart'ta, "eşi görülmemiş bir test" yaşayan otomobil pazarı, nihayet net bir "kurtarma" politikası başlattı.
Devletin otomobil tüketimini teşvik etmek için üç ana önlem getirdiği bildirildi: Birincisi, yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonunun uzatılması ve yıl sonunda iki yıl süreyle sona eren araç satın alma vergisi politikalarından muafiyet; ikincisi, merkezi hükümet Pekin ve Tianjin'i desteklemek için sübvansiyonları ödüllendirme yöntemini benimsedi. Hebei gibi kilit alanlarda, Ulusal III ve altında emisyon standartlarına sahip dizel kamyonlar ortadan kaldırılmalıdır; üçüncüsü, ikinci el otomobil bayileri tarafından kullanılmış otomobillerin satışından 1 Mayıs'tan 2023 sonuna kadar olan satışlara% 0,5 katma değer vergisi uygulamaktır.
Haber çıkar çıkmaz, otomobil endüstrisi "uzun kuraklık ve yağmur" şeklinde "sevinçli" görünmüyordu. Sonuçta, daha önce söylentilere konu olan "araba satın alma kısıtlamalarının serbest bırakılması" ve "araba satın alma vergisi yarılanması" gibi güçlü teşvik politikaları aslında hepsini hafifletti. Sektörün iştahı.
Adını vermek istemeyen bir ortak girişim otomobil şirketinin pazarlama direktörü, "En çok beklenen politika uygulanmadı ve biraz kayboldu. Elbette, bu üç önlem bir bütün olarak otomotiv endüstrisi için de çok iyi, ancak mevcut durgun teşvikten dolayı. Yeni araba satışları açısından görece sınırlı bir rol oynayabilir. "
Ancak, sektördeki bazı kişiler, özellikle yeni enerji aracı şirketleri ve ikinci el otomobil satıcıları olmak üzere çok teşvik edildiğini söylediler.
"Yeni enerji araçlarının önceki düşüşü çok endişe verici. Sübvansiyonun iki yıl uzatılması büyük bir fayda. Elektrikli araçlar üzerinde sıkı çalışmaya devam etmemiz için bize güvence veriyor." Yeni bir enerji otomobil şirketinden sorumlu kişi bunu söyledi, ancak aynı zamanda vurguladı. , Yeni enerjili araç pazarı uzun süredir ayakta kalmak için politikalara güveniyor. Önceki kriz, pazarın yeterince yönlendirilmediğini ve genel otomobil pazarına sağlanan kazanımların nispeten sınırlı olduğunu gösterdi.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, yeni politikanın odağının "pazarı kurtarmak" olmadığına inanıyor. Yeni politikanın özü, otomobil pazarının geleceğini "özellikle yeni enerji araçlarını" teşvik ederken "çevre koruma iyileştirmelerini teşvik etmek ve çevreyi iyileştirmek" olduğunu düşünüyor. sürdürülebilir kalkınma.
Otomobil imparatoruna, "Mevcut genel otomobil pazarının zorlukları hala yeterli hazırlık gerektiriyor. Dış güçlerin yardımıyla hızlı bir iyileşme beklemek imkansız."
Yeni enerji araçları büyük faydalar sağlıyor
Uzun zamandır, Çin'in yeni enerji araç alanı hızlı bir büyüme aşamasındaydı ve Çin aynı zamanda dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı haline geldi.Bu, elbette bir dizi teşvik ve sübvansiyon politikasından ayrılamaz.
Ancak, hızlı büyüme sürecinde boşluklar ve kapsamlı yönetim altındaki "dolandırıcılık tazminatı" gibi sorunlar da ortaya çıkmıştır. Devlet yeni enerji sübvansiyonlarının kademeli olarak düşürülmesi için derhal bir politika belirledi.Özel plan, düşüşü Haziran 2019'da başlatmak ve nihayet 2020 sonunda yeni enerji satın alma sübvansiyonlarını sona erdirmek.
Pek çok insanın beklentisine göre, sübvansiyondaki düşüşün yeni enerji otomobil endüstrisi üzerindeki "yan etkileri" çok güçlü. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, sübvansiyonun Haziran 2019'da düştüğünden bu yana, yeni enerji araçlarının satışları sürekli olarak düşmeye başladı. Son olarak, 2019 yılının tamamı için, yeni enerji araçlarının satışları yıllık% 4,0 düşüşle 1,206 milyon olarak gerçekleşti.Bu aynı zamanda Çin'in yeni enerji araç satışlarındaki ilk düşüş.
2020'ye girerken, otomotiv endüstrisi yeni enerji araçlarının durumu dengelemesini veya bu yıl büyümeye devam etmesini bekliyordu. Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Chen Shihua, yılın başında yaptığı açıklamada, "Tüketicilerin yeni enerji araçlarını tanımasının iyileştirilmesi gerekiyor ve 2020'deki yeni enerji aracı pazarı hakkında ihtiyatlı bir iyimserlik var. Ülkenin bir sonraki adımda vergilendirme ve kullanım bağlantıları yoluyla yeni enerjiye rehberlik edeceğini umuyorum. Otomobil geliştirme. "
Yeni enerji otomobil endüstrisi "uyum aşamasına" girdiğinde, yeni enerji araçlarının durumunu "şiddetlendiren" yeni taç virüsü salgını patlak verdi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Ocak-Şubat 2020 arasında, yeni enerji araçlarının satışları yıllık% 59,5 düşüşle yalnızca 59,700 oldu.
Aynı zamanda yeni enerji pazarında her zaman mutlak hakim konumda olan Çinli markalar, satış sıralamasındaki yerini kısa sürede terk etti.Tesla Model 3, Ocak ve Şubat aylarında yurt içi yeni enerji araç satış sıralamasında birinci sırada yer aldı. s konumu.
"Sürekli yeni enerji sübvansiyonları politikasının uygulanması, 2020'nin üretimini yıllık% 23 artışla 1,6 milyon birime çıkaracak." Cui Dongshu böyle bir tahminde bulundu. Avrupa'da yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin hızlı olduğuna ve işletmelerin de elektrifikasyon dönüşümünü teşvik etmede çok iyi olduğuna inanıyor. Kararlı bir şekilde, "Yeni politika, Çin'in yeni enerji araçlarının dünyadaki lider konumunu sağlamada daha iyi bir role sahip olacak."
Xiangzhuang dans kılıcı, "kirliliği kontrol etmek" için mi tasarlandı?
Yeni enerji otomobili şirketleri "nefes alıyor", ancak daha geniş bir otomobil üreticisi yelpazesi için 2020'de karşılaştıkları durum ve görevler hala zorlu.
"Ulusal III dizel araçların ortadan kaldırılmasını telafi etmek veya öngörülebilir aralık dahilinde ikinci el araba işlemlerinde vergileri azaltmak olsun, yeni araba satışlarının iyileştirilmesini doğrudan teşvik etmeyecektir." Birkaç otomobil endüstrisi analisti üç noktaya dikkat çekti. Yeni önlemlerin daha fazla etkinliği kirlilik kontrolüne yansıyacaktır.
Cui Dongshu'nun analizine göre, Ulusal III araçların satışı yalnızca 1 Ocak 2015'te yasaklandı. Şu anda yolda çalışan çok sayıda National III araç var ve ani hurdaya çıkarmanın pazar üzerinde kaçınılmaz olarak büyük bir etkisi olacak. Bu nedenle, sübvansiyonlar yerine ödüllerle, Pekin, Tianjin ve Hebei gibi kilit bölgelerde dizel kamyonların yenilenmesiyle başlayacağız.
Cui Dongshu, "Çin'deki dizel kamyonların emisyon sorunları ciddi ve birçok sahte ülke var. Bu güncelleme dizel araçların kirliliğinin artmasına yardımcı olacak."
Sadece birkaç gün önce, Pekin Belediye Hükümeti Genel Ofisi, 1 Nisan 2020 ile 31 Aralık 2021 arasında, "Pekin Belediyesi'nin Yüksek Emisyonlu Eski Motorlu Taşıtların Ortadan Kaldırılması ve Yenilenmesine Yönelik Daha Fazla Teşvik Edilmesi (2020-2021)" yayınladı. Hurdaya çıkarılan veya bu şehir dışına transfer edilen yüksek emisyonlu eski motorlu araçlar, devlet sübvansiyonlarından yararlanabilir.
Yukarıdaki politikalarla ilgili olarak, sektördeki bazı kişiler, belirli bir olumlu promosyon önemine sahip olmalarına rağmen, mevcut çok yavaş otomobil tüketimini artırmada çok az etkiye sahip göründüklerini söylediler.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Ocak-Şubat 2020 arasında Çin otomobillerinin kümülatif satışları yıllık% 42 düşüşle yalnızca 2.238 milyon oldu. Binek araçlar açısından Ocak-Şubat döneminde kümülatif satışlar, yıllık% 43,6 düşüşle 1.831 milyon adet oldu.
Yolcu Taşımacılığı Dernekleri Federasyonu tarafından sağlanan verilere göre 1-22 Mart 2020 tarihleri arasında üreticilerin ortalama günlük perakende satışları bir önceki yıla göre% 45 düşüşle 21.186 oldu. Rakamlar açısından hala keskin bir düşüş olsa da, düşüş aynı dönemde 1 Şubat'tan 22'ye% 89'luk düşüşten çok daraldı.
O sırada bazı analistler şunu belirttiler: "Bu nispeten olumlu bir sinyal ve aynı zamanda Çin otomobil pazarının dayanıklılığını da yansıtıyor. Ancak, otomobil pazarının toparlanması yalnızca kendi kendini iyileştirmeye dayanamaz." Otomobil satın alımlarındaki kısıtlamaları gevşetmeye ve otomobil satın alma vergi indirimleri uygulamaya devam edecek. Bu tür bir politika teşviki kesinlikle en iyi yoldur. "
Yukarıda belirtilen politikaların yokluğunda, fikirlerini değiştirmelerini ve krize tepkilerini ayarlamalarını bekleyen otomobil üreticilerinin zamanı gelmiş olabilir. Otomobil şirketlerinden bazı kişilerin Dao Che Di ile yaptığı röportajda söylediği gibi, "Bu krizden en güçlü şekilde kurtulabilecek olanlar, sağlam sistem yeteneklerine sahip olanlar."
