500.000 değerinde lüks bir yerli SUV! 500 beygir gücü 5 saniyede yüz kırar ve BBA'yı yener
Artık araba dünyası artık eskisi kadar sessiz değil. Durumu bozacak yeni araba yapım güçlerinin ortaya çıkmasından bu yana tartışma hiç durmadı. Tartışmanın merkezinde yer alan sahada, dünyada adından söz ettiren ve Çin'de seri üretim ve teslimatta başı çeken yeni bir enerji otomobili şirketi var Weilai. Satışlarından gurur duymasına ve marka imajının lüks markalarla aynı çizgide olmasına rağmen, yıllarca süren büyük kayıplar ve 1.000'den fazla birimin aylık teslimatları sonuçta şirketin gelişiminin önünde bir engeldir. Daha düşük fiyatlı kitle pazarı, kaslarını gerçekten esnetebilen bir aşamadır, bu nedenle daha düşük konumlu bir ES6 oluşturmak elbette bir meseledir.
ES8'in çok benzersiz ve yeni görünümünü deneyimledikten sonra, ES6 hakkında hala birçok yeni fikir bulabiliriz: bölünmüş LED farlar ve X şeklindeki ön yüz hala korunuyor, ancak büyük ölçekli krom dekorasyon iptal edildi ve ızgara alanı da küçültüldü. , Biraz daha canlandırıcı ve sevimli görünüyor.
Yan oranlar daha kompakttır ve görsel ağırlık merkezi, bir hareket duygusu eklemek için düzgün bir şekilde geri hareket ettirilir. Gizli kapı kolları rüzgar direncini azaltmaya yardımcı olur ve 20 inçlik iki renkli jantlar tam olarak doğru.
Kuyruk daha köşeli unsurlarla daha gençken, siyah plastik her iki taraftaki "dişleri" çevreliyor ve daha belirgin LED fren ışık şeritleri daha canlı. Otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4850x1965x1731mm ve dingil mesafesi 2900mm.Orta boy SUV kategorisinde yer alıyor.Beş koltuklu yerleşim düzeni hem geniş arka boşluğa hem de geniş bagaj hacmine ulaşarak onu genç kullanıcılar ve ikinci çocuk olmayan aileler için daha uygun hale getiriyor.
İç tasarım beklenmedik değil. 8,8 inç LCD gösterge paneli ve 10,4 inç merkezi kontrol dokunmatik ekranı veya merkezi kontrol platformunun kontrol alanı ve NOMI yapay zeka robotu ES8 ile oldukça uyumlu. Direksiyon simidi birkaç değişiklikten biridir.Şekil daha sportiftir ve düz tabanlı tasarım, bacak alanını uygun şekilde serbest bırakabilir.Ayrıca, ES6 cihazı ve merkezi kontrol ekranının UI arayüzü de tazeliği sağlamak için yeni bir sürümü benimseyecek.
Güç açısından, giriş seviyesi benchmark versiyonu ön ve arka akslarda 160kW sabit mıknatıslı senkron motora sahip, toplam 610Nm tork ve toplam 435 beygir gücü. 100 kilometreden hızlanma sadece 5.6s iken, ilk hatıra versiyonu ve sonraki performans versiyonları arka aksı kullanacak. 240kW yüksek performanslı bir asenkron motora yükseltilen toplam beygir gücü 544 beygir gücü kadar yüksektir ve toplam tork şaşırtıcı bir 725Nm'ye ulaşır, bu da yüz kırmak için sadece 4,7 saniyedir.
Tüm seri, Ningde döneminden 70kWh'lık üçlü lityum pil ile standart olarak gelir.NEDC pil ömrü sırasıyla 420km ve 430km'dir.Ayrıca tüm seri, 84kWh sıvı soğutmalı 50.000 yuan pil ile donatılabilir. Pil ömrü 490km ve 510km'ye çıkarıldı, ancak en erken Eylül'e kadar olmayacak. Üretimi planlamak için. Hızlı DC ile şarj etmek yalnızca 90 dakika sürer ve gücün% 80'ini şarj etmek yalnızca 40 dakika sürer.
Teslim süresine gelince, 70kWh versiyonunun sübvansiyonuna tabi. 6000 adet 498,000 yuan limitli ilk hatıra versiyonu bu yıl Haziran ayında teslim edilecek. 398,000 yuan performans versiyonu bu yılın üçüncü çeyreğinde teslim edilecek ve 358,000 yuan benchmark versiyonu bu yıla kadar beklemek zorunda kalacak. Teslimat sadece dördüncü çeyrektir.
Tüketiciler için bir Weilai'ye sahip olma eşiği daha düşüktür. "Petrol-elektrik" aşamasında sıkışmış ürünlerle karşılaştırıldığında, ES6 araştırma ve geliştirme konseptinde daha samimidir. Elbette, daha avangart bir konsept aynı zamanda teknolojide daha riskli anlamına gelir, bu nedenle bu tür bir ürünü satın alırken tüketiciler ona sadece geleneksel bir otomobilin perspektifinden bakamazlar ve ille de yeni teknolojinin sorunlarını gerekçelendirip beyazlatmak zorunda kalmazlar. , Ama buna uygun psikolojik hazırlıklar yapmalıyız.
