BMW'nin tüm yeni enerji araçlarını tek seferde sürdükten sonra, ilgili özelliklerinin en temel analizi
Daha önce, BMW bölgedeki yeni enerji ürünleri için bir test sürüşü etkinliği düzenledi, bu yüzden tüm yeni BMW yeni enerji araçlarını deneme fırsatım oldu.
Bu test sürüşü için modeller, orta aşamada modifiye edilmiş BMW i3 saf elektrikli versiyonu, yeni piyasaya sürülen BMW 530Le ve BMW X125Le'yi içerir. Bunların arasında, orta vadede yeniden modellenen BMW i3BEV, esas olarak mekan feribotu ve mekan test sürüşleri için kullanılır, yeni BMW 530Le manzara (yol) test sürüşüne tabi tutulur ve BMW X125Le, mekan ekipman deneyimine odaklanır.
Öncelikle herkesin zaten aşina olduğu bir model olan BMW i3 hakkında konuşalım.
Orta vadeli BMW i3, görünümünde bazı değişikliklere uğradı ve ardından odak noktası, güç pil takımını yükseltmek. İç mekan öncekiyle aynı .. Gösterge paneli karmaşık bir şekle sahip, ön sırada oturmak nispeten boş hissediyor ve ön camın alt kenarı sürücüden özellikle uzakta. Bir ayrıntı, vites seçme mekanizmasının akıllıca tasarlanmış olması ve bir start-stop düğmesi içermesidir.
Gerçek deneyime göre, orta vadeli değişiklik BMW i3'ün hala sürünme işlevi yoktur ve araç, D viteste fren scooterına basmadan hareket etmeyecektir. Konfor modunda, aracın kinetik enerji geri bildirimi daha olumluyken, enerji tasarrufu modunda tek pedallı sürüşe ulaşmak neredeyse mümkün. Yol tutuş açısından, BMW i3'ün direksiyon hızı nispeten küçüktür, tepki duyarlıdır ve ters geri bildirim daha nettir, BMW'nin sürüş performansını korur. . İ3'ün lastikleri çok dar olmasına rağmen yine de makul bir sürüş keyfi sağlıyor.
Yeni modüler kompozit gövdeye sahip yeni enerji araçlarının öncüsü olarak eski i3 kullanıcılarının belirli bir ücret ödeyerek yeni akü paketine geçebilecekleri belirtilmelidir. Elbette yeni ve eski pil takımlarının arayüzleri hemen hemen aynıdır ve bu hizmetin yerli kullanıcıları da tercih edebilir.
Daha sonra BMW X125Le'ye bakacağız.
BMW X125Le'nin direksiyon dişlisi yeterince hassas görünmüyor ve fren pedalının kalibrasyonu da biraz garip.Rölanti strokunun uzun olduğunu ve vuruşun belirgin bir dirençten sonra kısa olduğunu hissediyor, bu da insanlara duramama hissi veriyor.
BMW X125Le, mimaride bir P0 + P4 hibrit ürünüdür Arka aks motorunun gücü günlük sürüşü tamamen tatmin edebilir. Yol dışı ekipmanlarda, motor yalnızca ön aksın güç çıkışı gerektiğinde çalışacaktır.Bu, mevcut X1'in normal versiyonunun önden çekişli olma eğiliminde olduğu durumun tam tersidir.
B381.5T motor, bir BSG motor ile donatılmıştır.Üç silindirli bir motor olmasına rağmen, sürüş sırasında çalıştırma ve durma sırasında belirgin bir titreşim yoktur.Sürüş sırasında durma hızı hızla sıfıra döndürülebilir.Bu, BSG motorunun kredisi olmalıdır, ancak motor besleme durumunda çalışır. Titreşim hala açık.
Ek olarak, bu arabanın özellikle geniş bir arka boşluğu vardır. Ek bir nokta, iki yerli BMW PHEV ürününün pil paketlerinin evrensel olmamasıdır.
Son olarak, yakın zamanda lanse edilen yeni BMW 530Le'den bahsedeceğim.
Dikey bir motor ürünü olarak BMW 530Le, BMW X125Le'den farklı bir P2 mimarisi kullanır.Bu mimari, şanzımana tek bir motoru entegre ederken, otomatik şanzıman hala ZF'nin yeni ZF 8HP'sidir.
İlk duygu, yeni nesil BMW 530Le'nin güçlü ve saf elektrikli sürüş işlevlerine sahip olduğudur - saf elektrikli sürüş hızı en az 90 km / saate ulaşabilir ve saf elektrikli sürüşe dayalı olarak BMW 530Le hala dört spor, konfor, ekonomi ve uyarlanabilir seçenek sunar. . Gözlemlere göre pil takımı arka koltukların altına ve yakıt deposunun önüne yerleştirilmiş. Saf elektrik modunda, klima bağımsız olarak çalışabilir, ancak titreşim ve gürültü açıktır.
Genel olarak, saf elektrikli sürüş açılmadığında güç performansı iyidir ve saf elektrikli sürüşün dinamik performansı da beklenenden daha yüksektir ve kinetik enerji geri beslemesi algılanabilir, ancak çok açık değildir.
Sürüş deneyimi açısından, tüm BMW serilerinde patlamaya dayanıklı lastikler kullanıldığından şahsen patlamaya dayanıklı lastiklerin çok sert olduğunu hissediyorum.Süspansiyon genel olarak rahat ve arka aks standart olarak hava yayları ile donatılmış olsa da, hız tümsekleri gibi çalışma koşullarında titreşim hala çok belirgindir. Köprünün yanına bir güç pil takımı ekledikten sonra kalibrasyon mükemmel değil. Direksiyon, araç hızının 10 km / s'nin altında olduğu durumlar dahil olmak üzere çeşitli modlarda çok olumludur. Bununla birlikte, genel yönlendirme yeterince yumuşak değil Aynı seviyede daha iyi EPS kalibrasyonları olan ürünlerle karşılaştırıldığında, yeterince hassas olmadığını hissediyor ve insanların güvensizlik yaratması kolay.
Konfigürasyon açısından, BMW 530Le, özel bir ses standardı ve hoparlör dekoratif ışıkları ile daha yüksek bir konfigürasyona sahiptir, ancak yıldızlı gökyüzü sunroof isteğe bağlıdır ve test sürüşü otomobili bununla donatılmamıştır ve B sütunu iç aydınlatma donatılmamıştır. Uzaktan kumanda anahtarı, araçla periyodik olarak veri iletebilen ve araçtan çıktıktan sonra son etkileşimin verilerini referans için kaydedebilen bir Bluetooth iletim sinyalidir. Arabadan uzaklaştıktan sonra aracı uzaktan kilitleyemez veya çalıştıramazsınız - bu işlevler cep telefonu ara bağlantısını gerektirir. Ek olarak, BMW 7 Serisi'nin premium versiyonunun uzaktan park işlevi 5 Serisi ile eşleşmiyor. 530Le arka kol dayanağı, standart olarak oldukça güçlü bir Pad tablet bilgisayarla birlikte gelir. Aynı zamanda, test sürüşü bağımsız arka klima ve koltuk havalandırma işlevleriyle donatılmıştır ve arka koltuk başlığı minderi de standarttır.
Yeni modellerin sanal gösterge paneli ekran modlarının, isteğe bağlı güç ölçer ve takometre ile güç bilgi ekranı gibi çeşitli olduğunu, ancak test sürüşü sırasında çeşitli modlar arasındaki farkları dikkatlice incelemek için zaman olmadığını belirtmek gerekir. Eğlence sisteminin ekranında enerji akışı bilgilerinin görüntülenmesi de nispeten basittir. Ek olarak, gösterge panelinin bazı tasarım detayları özel özelliklere sahiptir: sürüş sırasında gösterge tablosunda mevcut vites gösterilmez, sadece D görüntülenir; gösterge panelindeki batarya SOC ölçer su sıcaklığı ölçerin yerini alır.
BMW X125Le ile karşılaştırıldığında, 530Le motor çalıştırma ve durdurma titreşiminin X125Le kadar iyi değil, algılanabildiğini göreceksiniz. Koltuk ayarlama aralığı geniştir ve direksiyon kolonu elektrikli olarak ayarlanır. Elbette yardımcı gösterge panelinin ahşap kaplamasının dokusu daha iyi olabilir, iDrive düğme grubu da sürücüden biraz uzakta ve düzen yolcuya çok yakın ... Bunlar daha sezgisel deneyimler.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak bakıldığında, BMW 530Le'nin performansı 540Li kadar iyi olmasa da, yine de BMW otomobil serisindeki en uygun maliyetli yeni enerji ürünüdür;
BMW X125Le, BMW'nin yerelleştirilmiş SUV yeni enerji ürünlerini sağlamak için tek seçenektir ve aynı zamanda lüks markalar arasında nadir bir seçimdir;
İthal i3'ün gerçek işlem fiyatı çok abartılı değil.Daha sonra, yeni X3'ün saf elektrikli modeli yerelleştirilecek - iX3, BMW markasının yerli üretim ilk saf elektrikli aracı olacak. Bu ürün, önceki Zino 1E'yi keşfedecek Daha ileri gidin.
Bu açıdan bakıldığında, BMW'nin mevcut lüks ortak girişim markaları arasında yeni enerji ürünlerinin yerelleştirilmesinde en aktif marka olduğu söylenebilir.Bu olumlu liderliğin gelecekteki gelişim için bazı ek yardımları olabilir.
Metin Ekspres tarafından yapılan tuzlu balık
Şekil Ekspres ile gönderilen tuzlu balık
