2004 Beetle 1.8T'nin Değerlendirilmesi: 15 yıl önceki vintage tadı nasıl?
Volkswagen tamamen sivil bir marka olmasına rağmen, tutkuları hiç de zayıf değil.Tarihsel olarak, her zaman çeşitli lüks arabaları veya kişiselleştirilmiş niş arabaları serbest bırakacaktır: Phaeton, Touareg, EOS, Scirocco ... ve Bugün böceği keşfedeceğiz. Bazıları pazarda başarılı olmuş, bazıları başarısız olmuş olsa da, halkın marka konumlandırmasını az çok desteklediler ve halka pek çok benzersiz renk kattılar.
Elimizdeki 2004 Beetle buna iyi bir örnek. PQ34 platformunda doğmuş olmasına rağmen, temelde yaklaşık yüz yıl önce arkaya monteli arka sürücünün hava soğutmalı motoruyla ve bu arada Porsche 911'in atası olarak hizmet veren sivil otomobille hiçbir ilgisi yok, ancak yine de bir lezzet parçası. Eski şaraplardan. Bu sefer, herkesin bu eski halkın tarzını takdir etmesini sağlayacağız.
Statik makaleler
Görünüm tasarımı doğal olarak en çok bahsetmeye değer - bu görünümü tasarlayan kişinin gerçekten cesur ve yetenekli olduğunu hissetmek zorundayım. Ben şahsen bu yuvarlak "aptal ve sevimli" görüntünün "Beetle" adına orijinal eski Beetle'den daha uygun olduğunu düşünüyorum. Dahası, arabanın ön ve arkasının şekli neredeyse tamamen aynı, bu da onu görenlerin bilerek gülümsemesine neden oluyor, yardım edemiyorum ama harika Chery QQMe'yi düşünüyorum, ama bu "hata" doğal olarak QQMe'den çok daha iyi. Bugüne kadar, hala mevcut Beetle'den daha farklı ve daha klasik olduğunu düşünüyorum.
Yan tarafın şekli de oldukça tanınır ve insanları unutulmaz kılar. İlginç olan, arabanın önünün nispeten kısa olması, A direğinin konumunun görece ileriye doğru olması ve geniş kavisli tavan düzeneğinin, A direğinin kör alan girişimini bir dereceye kadar azaltabilmesidir. Dahası, yan camlar hat boyunca nispeten alçaktır ve camların alanı geniş olduğundan, arabada iyi bir açıklık hissi vardır.
İç tasarım, dış tasarımla karşılaştırıldığında o kadar başarılı değil, ancak tasarımcının büyük bir merkezi dairesel gösterge paneli gibi daha eğlenceli ve canlı bir araba yaratmak için daha dairesel öğeler eklemek için çok çalıştığı görülebiliyor. , Retro tarzı izler taşıyan üç kollu direksiyon simidi ve yolcu koltuğundaki devasa kol dayama yeri ve orta konsolun sol tarafında yer alan küçük plastik vazo gibi detaylar ilgi çekici değil. Bununla birlikte, bugünün bakış açısından, çeşitli elemanların nispeten katı düzenlemesi, arabayı hala biraz ucuz gösteriyor. Aslında, orta konsolu çok fazla sert plastik kullanıyor. Bununla birlikte, kapı panelleri, kabin tavanı ve diğer parçalar deri malzemeden yapılmıştır ve kabin tavanının deri paketi de elmas şekilli dikiş desenine sahiptir. Üstelik kırmızı ve siyah vagonlar da oldukça kişiselleştirilmiş. Sola ve sağa dönebilen bardaklık, bardaklık yüksekliğinin eksikliğini telafi etmek için daha çok çaresiz bir hareket gibi görünüyor.
Lütfen göz kamaştırıcı matı dikkate almayın ~~
Kapı panellerinin kalınlığı tahmin ettiğimden çok daha ince, kavisli devasa çatısı ile ön sıradaki boşluk oldukça geniştir. Bununla birlikte, kapı panelinin yan tarafındaki depolama ızgarası çok büyük değildir ve yalnızca bir miktar kir tutabilir. Üstelik, kapının yanındaki pencerenin tek tuşlu kaldırma düğmesi, nispeten ileride konumlandırılmıştır ve bu, çalıştırılması çok uygun değildir.
Genel ergonomi ayarı oldukça makul, çünkü arabanın önü nispeten kısadır ve koltuk kalça noktası ayarı nispeten yüksektir, artı araba camlarının geniş alanı, genel görünüm oldukça açıktır. Buna karşılık dikiz aynasının görüş alanı biraz küçük ama günlük kullanım için yeterli.
Ön koltukların bir detayı, Volkswagen modellerinin olağan ortak problemini miras alıyor - kullanımı çok bükülmüş olan anti-insan sırtlığı ayarlama düğmesi. Koltuğun dış tarafında, tüm koltuğu kolayca kaldırıp öne doğru eğebilen, yolcuların arka sıraya girip çıkmalarını kolaylaştıran çekme kolları vardır.
Sadece görünüşe bakarsanız, arka sıranın garip olduğunu düşünebilirsiniz.Aslında, yaklaşık 1,7 metre boyunda iki yetişkini rahatlıkla oturabilir, ancak baş mesafesi ve bacak mesafesi biraz sıkışık görünecektir ve minder nispeten kısadır. , Destek eksikliği, ancak koltuk minderinin yüksekliği hala nispeten makul, kısa mesafeli sürüş hala çok fazla baskı oluşturmuyor. Ayrıca koltuğun her iki yanında çocuk koltuğu prizleri vardır ve ayrıca 4/6 ölçeğini küçültmeyi destekler ve her iki tarafta okuma lambaları vardır.
Açılır tavanın çalışma alanı, mevcut ana düğme tasarımından çok farklıdır.Açılır tavanı farklı derinliklere açabilen ve ayrıca arkayı havalandırma için belirli bir açıya yükseltebilen çok seviyeli bir ayar düğmesidir ki bu çok benzersizdir.
Orta kol dayama yerinin altında saklanan bir eşya bölmesi değil, tek diskli bir CD çalar var.
Kuyruk kutusunun açıklığı büyük olmasa da, iç hacim aslında oldukça iyidir, en azından küçük ve orta boy bir katlanır bebek arabasına veya üç ila dört biniş çantasına sığabilir. Genel olarak, görünüm yeterince kişiselleştirilmiş olsa da, günlük kullanılabilirliği hesaba katarak iyi bir iş çıkarır.
Dinamik makaleler
Bu 15 yaşındaki Beetle, 150 hp 1.8T 20V valf motoru ile donatılmıştır - bu motor kesinlikle bir Volkswagen ikonik makinesi ve aynı zamanda aynı dönemdeki klasik "sürücü arabası" eski Bora'dır. Aynı model ve 4AT şanzımanın kombinasyonu çok eski olmasına rağmen, sürülebilirliği bugün hala dikkat çekicidir.
Motor sesi kademeli bir artış halidir ve güven doludur. Bununla birlikte, ses hattı çok iyi değil, biraz pürüzlü görünüyor, turbo tahliye vanası söndüğünde çok belirgin olan "zi-" genel ağlama eşliğinde, bu eski bir turbo arabanın hissiyatına çok benzer.
Tam gazda güç çıkışı şiddetli değil, ancak yeterince bol ve doğrusallığı çok iyi ve bugün birçok otomobil gibi tek bir nefeste en düşük vitese çarpmayacak; düşük gazda tepki açık değil, ancak Ayrıca belirgin bir turbo gecikmesi yoktur ve "kükreme ve gitmeme" gibi bir utanç yoktur; ancak gaz kelebeği açıklığı orta hızda yaklaşık% 50 olduğunda, vites küçültme hala oldukça açıktır. Yarım saniye tereddüt ettikten sonra çok büyük bir ses geldi. Ek olarak, N bloğu D bloğuna geçtiğinde yaşanan hayal kırıklığı da açıktır. Taksi sırasında düşük verimlilik de önemli bir dezavantajdır 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda gaz kelebeği bırakıldıktan sonra, önemli bir yavaşlama olacaktır. Yakıt tüketimi daha da şaşırtıcı ... Son birkaç günde tahmini yakıt tüketimi, şehir içi yüksek hızlı 55-açık'ın kapsamlı yol koşullarından geçtikten sonra 14.8L / 100km'ye kadar yükseldi. Suyu test etmek ve kullanılmış bir araba oynamak isteyen bir meraklıysanız, yakıt tüketimini gördüğünüzde iki kez düşünmeniz gerekebilir.
Şasi performansı da çok eski tarz.
Direksiyonu çok klasik bir hidrolik güç destekli sistemdir. El biraz daha ağırdır ve ayarlanan direksiyon oranı nispeten hızlıdır Dönüş yarıçapı küçük olmamasına rağmen, sadece noktada U dönüşü için tam bir daire yapması gerekir ve ortadaki boşluk büyük değildir. Ayrıca belirli bir yol duygusunu korur. Merhemdeki sinek, iyileşme hızının biraz yavaş olmasıdır. Fren ayağı daha sert hissediyor, strok daha kısa ve biraz daha derin size tam güç verecektir. Bu iki yönün hala belirli bir kontrol derecesini koruduğu görülebilir. Bununla birlikte, süspansiyon ayarı oldukça tatmin edicidir Dönerken gövde tepkisi hızlı değildir ve rulo biraz daha büyüktür Bu, daha yüksek vücut ağırlık merkezi ile ilgili olabilir. Bununla birlikte, şasi yeterince esnek değil, yolda sığ bir çukur olsa bile, bu duygu daha da belirgindir.Neyse ki, sıkı ve kalın süspansiyon, şok filtreleme görevini mükemmel bir şekilde tamamlayabilir.
Üstelik on yılı aşkın süredir eski bir arabadır, kötüye gittiğinde şasi sesi ve arabadaki bazı plastik iç parçaların anormal gürültüsü eşlik eder ki bu da insana kaçınılmaz olarak gevşeklik hissi verir.
Ses yalıtım performansı da nispeten geneldir En belirgin sorun, çerçevesiz kapıların tasarımıyla ilgili olabilecek orta ve yüksek hızlardaki belirgin rüzgar gürültüsüdür. Ek olarak, motorun sert sesi ve basınç tahliye valfinin tahliye sesi küçük değildir. Sadece Michelin lastikleri iyi bir lastik gürültü kontrolüne sahiptir.
Sürüş resmi özeti:
Bu Beetle'dan, on yıldan daha uzun bir süre önce popüler ürünlerin tipik tarzına bir göz atabildim.Güç sisteminin mükemmel sürülebilirliği ve sağlam ve sıkı şasi, yıllarca süren vaftizden sonra bile iyi bir sürüş keyfini sürdürmesine izin verdi. Ayırt edici görünüm tasarımıyla birleştiğinde, yine de bir grup otomobil severin dikkatini çekiyor. Bununla birlikte, o yıl 300.000 yuan'ın üzerindeki ithalat fiyatına bakıldığında, niş kişiliği göstermenin fiyatı düşük değil.
Bugünün Böceği, kişiselleştirilmiş rotada pek sorunsuz gitmiyor gibi görünüyor. Yetkili, yeni nesil modellerin geliştirilmesinin durdurulduğunu, yani bir zamanlar dünyayı kasıp kavuran ismin temelde yaşamın sonuna geldiğini açıkladı. Yardım edemem ama iç çek. Gelecekte elektrikli araçların yeni çağında yeniden canlanma şansı var mı acaba?
Metin | Vedo
Şekil Weituo Ağı
