109.800'den! Bu iki ortak girişim SUV, başlarını ileri geri çevirdi ve gençlerin hepsi başparmaklarını gösteriyor!
Gençler artık bireyselliğin peşinden koşmayı seven arabaları satın alıyorlar, ister araba ister SUV satın alıyor olsunlar, arabalarının nispeten nadir olacağını umuyorlar. İlk kez araba satın alan gençler için, çoğu insanın bütçesi 150.000 civarında kilitlendi. Profesör, bu fiyat aralığında bir SUV satın alırken, Hyundai Encino ve Kia KX3 olmak üzere iki ayrı seçenek daha düşündü.
Görünüşte, Encino gerçekten de yeterince tuhaf. Ön taraftaki altıgen geniş ağızlı ızgara, şekli benzersiz olan yarık tip farlarla uyumludur. Yan tasarım dolu, çizgiler içbükey ve dışbükeydir ve kapı panelinin altındaki krom kaplı dekoratif şerit, tüm aracın üst düzey hissini geliştirir. İnce arka lamba tasarımı, ön yüzün şeklini yansıtır ve iki taraflı çift egzozlu krom kaplamalı egzoz daha sportiftir.
KX3, görünüm olarak sevimli görünüyor, ızgaradaki yatay çubukların krom kaplama dekorasyonu oldukça hassas ve dikey gündüz farları daha dikkat çekici. Yan çizgiler Encino kadar zengin değil, ancak renklerle ayrılmış gövde tasarımı yine de benzersizliğini vurguluyor. Kuyruk şekli basittir ve tek taraflı çift egzoz portlarının tasarımı sıradan.
Bu seviyede, Encino'nun güç özellikleri, yalnızca 8.11 saniyelik sıfır hızlanma ile hala oldukça yüksektir ve 100 km / sa-0 durma mesafesi 40.17 m'dir. 1.6T motorla eşleşen, 7 vitesli çift kavramalı bir şanzıman ve düşük hızda sürünme sırasındaki hayal kırıklığı açık değil.
Ek olarak, ani hızlanma ve vites küçültme tepkisi de iyidir, turbo müdahalesi yumuşaktır ve belirgin bir hareket yoktur. Yüksek hıza geçtikten sonra, Ancino'nun dayanıklılığı hala yeterliydi. Bu nedenle, bu motivasyon seti hala oldukça yüksek.
Angsino'nun arka süspansiyonu, burulma kirişi tipi bağımsız olmayan süspansiyon kullanır. Bu ayarın kontrol edilmesi önyargılı görünüyor, ancak direksiyon ayarı Spor moduna geçirilse bile oldukça belirsiz, yine de doğal değil.
KX3'ün güç seçenekleri, Onsino'ya göre biraz daha fazla, 1.6L modelleri mevcut olduğu için KX3'ün giriş fiyatı, Onsino'dan biraz daha düşük. 1.6L açıldığında nispeten düz hissedecek ve 6AT şanzıman çok fazla vurgu olmadan bilinçli bir şekilde çalışacaktır.
1.6T + 7DCT'ye gelince, performans Ensino'ya daha yakın, ancak sürücünün derin bir şekilde hızlanması ve aracı derinden sollaması gerektiğinde, KX3'ün vites küçültme tepkisi hala Ensino'dan biraz daha yavaş. Ek olarak, bu çift motorun düşük torktaki performansı ortalama ve daha güçlü görünmesi için hızın 2200 rpm'den geçmesi gerekiyor.
Şasi ayarı açısından, KX3 yolcular için Encino'dan daha memnun edici. Arka süspansiyon aynı zamanda bir burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon olsa da, KX3 yoldaki tümseklerle uğraşırken daha sağlam olmalıdır. KX3 aynı zamanda yol algısının aktarılmasına da dikkat edecek ve tamamen izole olmayacak.
Yukarıdaki iki resimden de görülebileceği gibi, iki arabanın tavan boşlukları şaşırtıcı derecede tutarlı. İkinci sıra diz mesafesi açısından Ensino'nun performansı KX3'ten biraz daha düşük.Ön koltuk minderinin uzunluğu açısından Ansino da KX3'ten daha kısadır. Ek olarak Uncino'nun ön sırası KX3 kadar iyi değil, ancak arka sıradaki KX3'ten biraz daha uzun.
sonuç olarakBireysellik söz konusu olduğunda, Ancino'nun tarzı daha dikkat çekici olacak. Mükemmel güç performansı da birçok insanı etkiledi, ancak daha sert şasi ayarı bazı aile arabası alıcılarının vazgeçmesine neden olabilir. KX3'ün giriş fiyatı Encino'dan daha ucuz, bu da alıcıları daha fazla çekebilir. Genel olarak, gerçekten kişiselleştirilmiş bir SUV istiyorsanız, Encino daha iyi bir seçim olacaktır.
