Orta seviye araba Magotan'ı yakından takip eden Volkswagen'in yeni nesil Bora test sürüşü
Bu, bir test sürüşüne katılmak için memleketim Changsha, Hunan'a ikinci dönüm. Hatta Çin pazarına girdiği ikinci yıl olan 2002 gibi erken bir tarihte Bora arabasına dikkat ettim. O zamanlar Bora'nın fiyatı 200.000 yuan civarındaydı. , Broşürde "Sürücü arabası", "Audi A6 ile karşılaştırılabilir işçilik" Bu iki cümle beni derinden etkiledi. "1.8T" o zamanlar ender bir turboşarjlı modeldi.
Şimdilerde yeni nesil Bora listelendi, Fiyat aralığı, 1.4T turboşarjlı ve 1.5L doğal emişli iki deplasmanla 112.800 ila 159.800 yuan arasındadır. Bu test sürüşü bir 1.4T modelidir.Bu yeni değiştirilen EA211 yüksek güçlü 1.4T motor, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Yeni arabanın dış ve iç kısmının öne çıkan özellikleri nelerdir? Arabayı sürmek nasıl bir duygu? Lütfen aşağıdaki videoyu izleyin:
Video yükleniyor ...
(Mandarin versiyonu)Video yükleniyor ...
(Changsha Lehçesi)[Aşağıdaki metin sürümüdür]
DışYeni nesil Bora ve Audi A3'ün her ikisi de MQB A1 platformundan olup, gövde uzunluğu 4.663 mm'ye çıkarılmıştır. Dingil mesafesi 2.688 mm'ye uzatılmıştır. Yeni otomobilin görünümü, orta sınıf Magotan'a daha yakın ve konfor konfigürasyonu ve güvenlik konfigürasyonu iyileştirildi. Yeni nesil Bora Standart LED farlar ve LED arka lambalar, açılır tavan alanı önceki nesil Bora'dan% 44 daha büyük ve tüm sistem ESP elektronik gövde stabilizasyon sistemi ile standart olarak geliyor.
Yeni nesil Bora Orta konsol bir bütün olarak sürücü tarafına doğru eğilir , Sürücünün çalışması uygundur. Orta konsolun sol tarafında bir kart yuvası tasarlanmıştır ve içine 5 mm kalınlığında yüksek hızlı geçiş kartı takılabilir.
Her iki yer değiştirmenin en üst modelleri aşağıdakilerle donatılmıştır: 8 inç multimedya ekranı Yaygın görsel-işitsel eğlence ve navigasyon işlevlerine ek olarak, sistem ayrıca Apple CarPlay araba-makine ara bağlantısı ve ses tanıma işlevi.
Bununla birlikte, ses tanıma işlevi çok akıllı değildir, yalnızca birkaç özel parolayı anlayabilir; navigasyon haritası görüntüleme ve çalıştırma yöntemleri de cep telefonu navigasyon deneyiminden uzaktır ve her iki yönün de iyileştirilmesi gerekir.
Yeni nesil Bora ESP elektronik gövde stabilite sistemi, lastik basıncı izleme ve geri dönüş radarı ile standart olarak gelir Üst düzey modellerde ayrıca çarpışma öncesi uyarı fonksiyonu bulunur. Aynı zamanda yeni araçta ayrıca Woks aktif güvenlik kafalık, Bir arkadan çarpma meydana geldiğinde, kafalık, ataletten kaynaklanan servikal yaralanmayı önlemek için başı zamanında desteklemek için otomatik olarak ileri ve yukarı hareket edecektir.
Yeni nesil Bora'nın iç mekanı nispeten geniştir ve ön ve arka koltuklarında 1,8 metreden fazla olan büyük adamlar kalabalık değildir. Eşzamanlı, Bagaj hacmi 506L, Arka koltukların arkalıkları da 4/6 ölçeğin küçültülmesini destekleyerek esnek alan genişletmeye izin veriyor.
Bu test sürüşü, maksimum 110kW motor gücüne ve 250Nm maksimum torka sahip bir 1.4T modelidir. Maksimum tork 1,750 rpm'de üretilebilir. Sistemin tamamı standart olarak daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan otomatik bir motor çalıştırma-durdurma sistemi ile donatılmıştır.
ECO enerji tasarrufu sağlayan sürüş modu yalnızca 1.4T modellerinde mevcuttur. ECO enerji tasarrufu modu altında, "boş viteste kayma" gerçekleştirebilir, Ama dikkat et! Buradaki boşta kayma, manuel boşta kayma ile aynı değildir.Bu hazırlandığı için Bora dişli kutusu, motoru şanzıman sisteminden ayıracak ve artık kayma sırasında motor çekiş torku sağlamayacaktır.Frene dahil olduğunda, şanzıman sistemi Otomatik olarak devreye alın.
Yeni nesil Polaris'in yeterli güce sahip olması, 0-100 km / sa arasındaki resmi hızlanma süresi 8.3 saniyedir. Test sürüşü deneyiminde, yakıt deposu dolu olduğunda ve araçta 4 yetişkin varken, ister şehirde 0-60km / s hıza, ister otoyolda 100-120km / s hıza çıksın, yeni nesil Bora'nın gücü Çağrı sırasında orada olabilmek, hızlanmak ve sollamak sürüklenmeyecek.
Gaz pedalına sonuna kadar bastıktan sonra, daha sert bastığınızda bir "klik" hissedeceksiniz ve gaz pedalı tekrar batacaktır, bu da kapının kapalı olduğu hissine benzer. Aslında, batan ızgara şu anda hızlı hızlanma modudur. Vites kutusu bir vites daha düşürerek motor devrini yükseltir, Daha güçlü motivasyon elde etmek için.
Bu sefer test edilen yeni nesil Bora, rahat ve sessiz olan Kumho marka ECSTA HS81 (Ying Chida) lastiklerle donatılmıştır ve lastik ebadı 225/45 R17'dir. Otoyolda sürerken, bu lastiğin lastik gürültüsü gerçekten nispeten düşüktür.
Yeni nesil Bora, hala ön Macpherson bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan arka süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor.Süspansiyon ayarı genellikle zor, özellikle gövde hız tümseği boyunca eğildiğinde, arka süspansiyonun nispeten tersine çevrildiği açıkça hissediliyor.
Bununla birlikte, otoyolda sürerken avantajları barizdir: Sağlam süspansiyon ve sağlam şasi, gövdenin dinamik performansını çok dengeli hale getirir. Yol yüzeyi ile yol yüzeyi, yol yüzeyi ve köprü arasındaki boşluktan yüksek hızda geçerken, tekerlek zıplaması ve engebeli yol yüzeyinden kaynaklanan gövde sarsıntısı zamanla kontrol edilir ve gövdede gereksiz dalgalanmalar olmaz.
Bu test sürüşü deneyimi nispeten kısa olduğu için, bir dahaki sefere size daha ayrıntılı bir değerlendirme veya 1.5L Bora test sürüşü deneyimi vereceğim. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın, teşekkürler!
