Ai Chi tarafından Landwind'in devralınmasıyla yeni otomobil yapım kuvvetlerinin "yeterlilik" bölgesine bakış
Diyor ki, "Bir kızın bir santim zaman kazanması zordur." Yeni araba yapım kuvvetleri için, bir kız için bir yeterlilik parçası satın almak zordur.
Hiç şüphe yok ki, üretim nitelikleri, yeni araba yapım kuvvetleri için her zaman en önemli "cankurtaran halatı" dır, ancak, sonsuz bir akımda yeni güçler ortaya çıkıyor ve sadece birkaçı bu nitelikleri elde etti, bu yüzden birçok otomobil şirketi başka bir yol seçmek zorunda. Ülkeyi kurtarın.
Geçen yıl Kasım ayında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, olgun atölyelerin devreye alınmasını teşvik ettiğine işaret eden ve aynı zamanda otomobil üretimi için yeterlilik kazanmamış, ancak olgun arabaları ödünç almak için buna karşılık gelen teknik güce sahip gelişmekte olan otomobil şirketlerini teşvik eden "Karayolu Motorlu Araç İmalat İşletmelerinin Yönetimi ve Ürün Erişimi için Önlemler" yayınladı. İşletmenin üretkenliği dökümhanede devam ediyor.
Şimdiye kadar, resmi olarak tanınmayan dökümhane modeli yasallaştırıldı ve acil olarak araba yapım niteliklerine ihtiyaç duyan yeni otomobil yapım kuvvetleri için yeni bir yol açtı.
Bununla birlikte, Yeni Anlaşma uygulandığında, yol görünürde ve Weimar'ın kurucusu Shen Hui'nin bir zamanlar dediği gibi, bazı yeni güçler olağan yolu izlemiyorlar: OEM arabalar insanları uykusuz bırakacak.
Muhtemelen "iyi bir gece uykusu" "arayışına" dayanarak, Weimar, Byton, Che ve Jia gibi yeni güçler, nitelik kazanmak için büyük miktarlarda para harcamayı seçtiler. New Deal'ın "cazibesi" altında bile, Love Chi de kararlı bir şekilde bu takıma katıldı.
Lufeng hisselerinin% 50'sini satın alan AIWAYS, "yeterlilik" boşluğunu aşıyor
18 Şubat'ta, yeni otomobil üreticisi AIWAYS'in% 50 hisseye sahip Jiangling Holdings altında Landwind Motors'u satın alacağı ve böylece Landwind Motors'daki ilgili hisselerin gerçekleştirileceği ve Jiangling Holdings'in varlıklarının da devredileceği haberi geldi. Yeniden yapılanma, Lufeng Motor dışındaki varlıklar yeni bir yatırım şirketi tarafından devralınabilir.
Jiangling ve Ai Chi'den gelen "rüzgar gürültüsü" aslında yabancı değil. Geçen yıl ikisi arasında bir ilişki oldu, ancak birbirini bağlayan anahtar kelime "edinim" değil, "dökümhane".
Geçen yılın sonunda, Jiangxi Geliştirme ve Reform Komisyonu web sitesi bir duyuruyu duyurdu; ana içerik, toplam 1,4 milyar yuan yatırımla Jiangling Holdings Co., Ltd. Shangrao Şubesinin yıllık 100.000 saf elektrikli binek araç üretimini onaylamaktır.
O dönemde, Shangrao şubesinin proje yerinin Ai Chi Automobile'in üretim üssü olan Shangrao Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde yer alması ve Ekim 2018'de Jiangling Holding Co., Ltd. Shangrao Şubesi ile Jiangxi Yiwei Manufacturing Automobile Co., Ltd. arasında anlaşmanın imzalanması "tesadüfüne" göre Aiche Autonun kurucu partisi Jiangxi Aichi Yiwei Industrial Co., Ltd. ve Shangrao Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi Aiche Yeni Enerji Otomobil Sanayi Merkezinin% 33,33 ve% 66,67 hissedarlık oranlarına ek olarak, tüm işaretler dış dünyada spekülasyon yaptı. AIWAYS, JMC OEM aracılığıyla nitelikler elde edebilir.
Ai Chi açıkça "kartı sağduyuya göre oynamak" istemedi, bu yüzden Şubat 2019'da Lufeng'in satın alınmasına ilişkin haberler çıktı.
Yetkili şu anda varlıkların değerlemesini ve belirli teslimat süresini açıklamadı. Şu anda, Landwind'in iki büyük üretim üssü var: Changbei Base ve Xiaolan Car Base. Bu aynı zamanda Landwind Motor'un satın alınmasından sonra Airway'in niteliklere sahip olduğu anlamına geliyor. Aynı zamanda, Landwind'in yüksek kaliteli üretim temel kaynaklarına da sahip olacak.
Ücret "orantılı" olsun, satın almalara büyük miktarlarda para harcayın
Uzun zamandır, "satın almalar" yoluyla üretim yeterliliklerinin kazanılması, otomobil yapımının yeni gücünden "astronomik bir fiyat" işlemi olmuştur. Önceki "piyasa fiyatı" na göre, yeni bir otomobil üreticisinin üretim niteliklerine sahip bir şirketi satın alması yaklaşık bir milyar yuan'a mal olacak. Ai Chi, Landwind Motors'un satın alınmasının ayrıntılarını açıklamamasına rağmen, maliyetin "100 milyon" ile başlaması gerekiyor.
Bazı insanlar, araştırma ve geliştirme için bu kadar çok paranın kullanılmadığından, ancak bir yeterlilik parçasını "yakmanın" değersiz olduğundan yakındı. "Çaba yoksa kazanç da yok" dediği gibi, vasıfları elde etmek için büyük miktarlarda para harcayan bu yeni araba yapım kuvvetlerinin olasılığı nedir? Satın aldığı şirketlere göre bir veya iki tane tahmin edebiliriz.
Geçen yıl Eylül ayında, FAW Xiali, yüzde yüz iştiraki Tianjin FAW Huali Co., Ltd.'nin% 100'ünü 1 yuan karşılığında Byton'a devretti. "Bir dolar edinme" kulağa "ucuz bir anlaşma" gibi gelebilir, ama aslında bu "bir dolarlık CEO" iyi bir anlaşma değil.
Bu yuan "transfer ücretinin" arkasında Byton, çalışan tazminatını ödemek için 54.62 milyon yuan, borcu 800 milyon yuan ve net bir geri ödeme süresi ile karşı karşıya kalacak.
Şu anda Byton, iki tur finansmanın ardından yalnızca 740 milyon ABD doları aldı. Bu yılın Ocak ayında yeni bir finansman turu başlatmayı planlıyor. Geçen yılın Ekim ayında Byton CEO'su Bi Fukang, bir halka arz için fon toplama fikrini açıkladı. Bytonun finansman üzerindeki baskısı ve "doğum belgesi" nin neden olduğu borç baskısı da araba yapımında yeni bir güç olan Byton'un gelecekte karşılaşacağı bir sorundur.
Benzer şekilde, geçen yıl Chehejia, bir yeterlilik işlemi için en düşük işlem fiyatını belirleyerek Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü satın almak için 650 milyon yuan harcadı.
Lifan, Lifan'ın Passenger Car Co., Ltd.'nin hisselerini elinde tutmaya devam edeceğini ve Chehejia'nın atıl bir "kabuk kaynağı" satın almak için 650 milyon yuan harcadığını söyledi Sözleşmeye göre iki taraf, genişletilmiş saf elektrik modülünün kontrol teknolojisini paylaşacak. Bu, geleneksel otomobil şirketlerinin Lifan, araca monteli insan-bilgisayar etkileşim sistemleri ve diğer araştırma ve geliştirme sonuçları için İnternet'e dönüşmesinin en avantajlı yoludur ancak otomobiller ve evler için Lifan'dan elde edilen besinler çok sınırlıdır.
Bu karşılaştırmada, Landwind Motors'un üretim üssünü satın alan ve Jiangling Motors Group ve Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.'nin iki dağıyla desteklenen Aichi Motors ve Mustang Motors'un mülkiyetinde 1,45 milyar yuan'a sahip eski scooter şirketi Redding Motors Nispeten küçük olmak.
Yema'nın yıllarca büyük kayıpları ve yüksek borcu olmasına rağmen, çatlaklarda ayakta kalan düşük hızlı elektrikli araçlar için şasi, yeni ve geleneksel enerjili binek araçlar, otobüsler ve özel amaçlı araçlar bulunuyor. Arabalar gibi eksiksiz üretim nitelikleri artı Sichuan Mustangın Chengdu üretim üssü Redding için daha değerli.
Ön plan parlak veya karanlık ve basınç benzer
"Zaman her şeyi kanıtlar" dediği gibi, bundan önce nitelikler edinen yeni güçlerin geleceği çoğunlukla sadece spekülasyondu. Ancak görünümün aydınlık veya karanlık olmasına bakılmaksızın, hepsi aynı sorunla karşı karşıya kalacak.
Daha önce, politika, 2018 yılında "Otomobil Endüstrisinde Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" 22 No.lu Kararnamede "arka kapı üretimi" modeli için daha yüksek şartlar ortaya koyuyordu.
"Yönetmelikler", mevcut otomobil şirketlerinin aynı kategorideki saf elektrikli araçların üretim kapasitesini artırmak istiyorlarsa, yakıtlı otomobil şirketlerinin son iki yıldaki endüstri ortalamasının üzerinde bir araba kapasitesi kullanım oranına sahip olmaları ve geçen yıl saf elektrikli araç üretiminin inşaat ölçeğine ulaşmaları gerektiğini açıkça belirtti. , Üretilecek ürünlerin enerji tüketimi ve sürüş menzili gibi temel teknik göstergeler de sektörde lider seviyeye ulaştı.
Ve fabrika farklı bir yerde inşa edilirse, inşaat ölçeğinin yine de 100.000'den az saf elektrikli binek araç ve 5.000'den az ticari araç standartlarını karşılaması gerekir.
Bu, "edinimler" yoluyla yeterlilik kazanan yeni enerji şirketlerinin, "yeterliliklerinin" Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun elektrikli araç üretim kapasitesinin genişletilmesine yönelik "Yönetmelikleri" gereksinimlerini karşılamasına yardımcı olmak için çok fazla zaman ve enerji harcama baskısıyla karşı karşıya olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, Landwind'in Ai Chi tarafından satın alınmasından anlaşılacağı gibi, "niteliklerin kazanılması" finansal baskılar, borç sorunları, çalışan ücretleri ve karşı karşıya kalacağı diğer zorluklar ve politikanın daha yüksek gereksinimleri olsa bile, otomobil yapımının yeni gücü gibi görünüyor. "Niteliklerin kazanılmasından" hâlâ memnun, belki de bir "girişim" satın almak için çok para harcıyor.
Öyleyse, "gökyüzü fiyatlarından" kaliteli arabalar satın alan yeni güçler karşısında bir sonraki "Kara Rüzgarı" kim olacak? Aklımda birkaç cevabım var, peki ya sen?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
