İnsanlar makinelere mi yoksa makinelere mi hükmediyor? GPS 30 yıldır, ancak metaforlarla dolu | Merak Ticaret Tarihi
Mart 2009'da bir Pazar günü, 43 yaşındaki İngiliz Robert Jones, arkadaşlarını ziyaret etti ve BMW'si ile eve gitti.
Jones, navigasyonu, sürüş için tamamen uygunsuz görünen engebeli bir köy yoluna kadar takip etti. Ama yine de ileri gitti ve durmadan önce 30 metre derinliğindeki bir uçurumun kenarına gitti, ancak araba geri dönemedi. Sonunda polisin arabayı yukarı çekmesi 9 saat sürdü.
Jones mahkemeye çıkarıldı, 2.000 pound para cezası verdi ve 6 puan düşürdü. Mahkeme, onu araç kullanırken yeterince dikkat etmemekle suçladı. Yargıç, Jones o sırada beyniyle sürseydi, arabayı bu kadar dar ve dik bir yolda sürmeyeceğine inanıyordu. Yerel çiftçilerin sözlerine göre, bu yolun çıkması zor.
Bir araba dükkanında çalışan profesyonel bir sürücü olarak Jones, iyi bir sürüş siciline sahiptir. Bunun TomTom navigatörü tarafından kendisine verilen bir talimat olduğunu savundu ve sürücünün GPS bilgilerinden şüphe etmek için hiçbir nedeni olmadığına inandı. Ancak hakim bu açıklamayı kabul etmedi. Sonunda Jones, "GPS'i aç, beyni kapat" olarak tanındı ve BBC'den magazin dergilerine kadar herkesin takip ettiği bir İngiliz eğlence haberi oldu.
Benzer şekilde 2012'de Avustralya'da tatile çıkan üç Japon turist navigasyonu takip ederek arabalarını denize sürdüler.
Yakın zamanda yapılan bir araştırma, bu tür bir hata için bilimsel bir açıklama sağlıyor. Birleşik Krallık'taki Kent Üniversitesi'nde nörobilimci olan Amir-Homayoun Javadi, insanlar GPS'e güvenmeden yollarını bulduklarında, beyinlerinde hafıza ve planlama için kullanılan hipokampusun çok fazla hareket yaşadığını keşfetti. Ancak GPS navigatörünün "Sola git, sağa git" komutunu tamamen takip ettiklerinde, beyin bölgesinin bu kısmı hiç aktif hale gelmedi ve yolu yargılama yeteneği kayboldu.
Çoğu insan Jones kadar tuhaf bir deneyime sahip olmasa da, navigasyonu takip eden ve sokak tabelalarını görmezden gelen birçok şey var.
Yüz milyonlarca insanın beyninin çalışma şeklini doğrudan değiştiren teknoloji aslında sadece 30 yıldır ortaya çıktı.
14 Şubat 1989'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Üssü'nden bir Delta II roketi fırlatıldı ve ABD Hava Kuvvetlerinin ABD-35 numaralı ikinci nesil navigasyon uydusunu Dünya yörüngesine gönderdi. Bu uydu aynı zamanda GPS II-1 olarak da adlandırılır ve 24 uydudan oluşan GPS küresel konumlandırma sisteminin ilk uydusudur.
Önümüzdeki 30 yıl içinde GPS, insan toplumunun işleyişini tamamen etkiledi. İnsanların seyahat etmelerinde vazgeçilmez bir hale gelmiş ve akıllı telefonların yaygınlaşmasıyla birlikte birçok sektörün doğmasına neden olmuştur. Böyle bir etkiye sahip ikinci bir uzay teknolojisi yok.
Ve aşırı rahatlığın getirdiği aşırı bağımlılık, bazı endüstrilerde insanlar ve makineler arasındaki ilişkiyi de değiştirdi. Kimin beyin ve kimin araç olduğunu gerçekten söyleyemezsiniz.
GPS 30 yıldır doğmuştur ve bu sayede yaşamın her kesiminin verimliliği artmıştır.
GPS'in hayattaki en doğrudan etkisi harita ve navigasyondur.
Profesyonel sürücüler işleri için temelde GPS'e güvenirler. Bugün büyük şehirlerde, yollara en aşina olan taksi şoförleri bile varış noktasını ve en uygun rotayı bulmak için genellikle GPS'e güveniyor - sonuçta her yolcu önemli noktalara gitmiyor.
Uber ve Didi daha da ileri gider. Yolcunun konumu, sürücünün konumu ve varış yerinin konumu olmak üzere üç parça bilgi toplarlar. Bu üç konuma ve diğer bazı bilgilere dayanarak, araç çağırma hizmeti sürücüyü doğru kişiye atar. Şimdi araba paylaşımı işlevine katılın, aynı rotadaki yolculara otomatik olarak katılın. Yolcuların ve sürücülerin cep telefonlarının herhangi bir zamanda GPS konumlandırma bilgisi sağlayabilmesi olmasaydı bu olmazdı.
Benzer konuma dayalı bilgi işleme ve dağıtım, hemen hemen tüm trafikle ilgili endüstrilerde görülür. Meituan ve Ele.me, yolcuların, tüccarların ve kullanıcıların konum bilgilerine göre siparişleri gönderir; Huolala, siparişleri kamyonlara, kullanıcılara ve varış noktalarına göre gönderir; SF ve YTO kamyonları, kargo bilgilerini gerçek zamanlı olarak size geri gönderir. Uçakların uçuşu, kargo gemilerinin gelişi ve konteyner takibi bile sürekli olarak konum bilgisi sağlamak için GPS'e güvenir.
2018'de ABD nüfusunun% 24 ila% 43'ü, Uber ve Lyft gibi araç çağırma yazılımlarını kullandı ve bu da toplamda 0,78-140 milyon kullanıcı ölçeğine karşılık geliyor. Çin'de, çevrimiçi araç selamlama pazarının penetrasyon oranı% 16,9'a, Didi gibi araç çağırma yazılımlarının toplam kullanıcı sayısı ise 185 milyona ulaştı.
2011'den 2018'e kadar, Çin'in gıda dağıtım endüstrisi, 364 milyondan fazla gıda dağıtım kullanıcısıyla 8,4 kat büyüdü. Günlük yaklaşık 30 milyon sipariş var ve kullanıcıların en az% 10'u her gün paket siparişi veriyor. Son üç yılda tüketim sıklığı üç katına çıktı.
23 Haziran 2018'de Uber, sürücülerinin 10 milyar yolculuğu tamamladığını duyurdu. Rakipleri de aynı yıl 500 milyon seyahate ulaştı. Uber'in 2 milyondan fazla sürücüsü, Lyft'in yaklaşık 1,4 milyon sürücüsü, Ele.me Hummingbird'ün 3 milyon sürücüsü ve Meituan'ın 2,7 milyon sürücüsü olduğu tahmin ediliyor.
Yol tarifi ve taksi bulmanın yanı sıra, cep telefonlarında haritaları göremeyen bazı uygulamalar da GPS sistemi üzerine inşa edilmiştir. Bir senaryo hayal edin: Bir kişi Dianping'i açar ve yakındaki restoranları arar. Yemek yedikten sonra, yakındaki sinemayı kontrol etmek için Meituan'ı açın. Filmi izledikten sonra eve koşun ve egzersiz yolunuzu Keep'e kaydedin. Eve döndüğümde tekrar acıktım, bu yüzden Ele.me'yi açtım ve bir paket yemek sipariş ettim. Sonunda yatağa uzanın, aynı şehirdeki kısa videoyu izlemek için Douyin'i açın ve sonunda arkadaş bilgilerini taramak, birkaç gün sohbet etmek ve sonra yatmak için Tantan'ı açın. Bu günkü aktivitelerin hiçbiri GPS olmadan yapılamaz.
2018'in üçüncü çeyreğinde, Meituan ve Dianping'in toplam günlük aktif kullanıcıları 250 milyon civarındaydı. Bunlar arasında, Meituanın yemek dağıtım işinin yaklaşık 5 milyon günlük aktif kullanıcısı ve Ele.me'nin yaklaşık 3 milyon günlük aktif kullanıcısı vardı. Keep'in günlük yaklaşık 2 milyon aktif kullanıcısı var ve Douyin bu yıl en son verileri günlük aktif kullanıcıların 250 milyonu aştığını duyurdu.
App Store Çin'deki ilk on ücretsiz uygulama arasında, hizmet sağlamak için altısının kullanıcının GPS konumunu, ABD'de ise beşinin araması gerekiyor.
GPS'ten çıkacak hiçbir şey kalmadı. Zoologlar, Northumberland'daki koyunlara konum izleyicileri kurdular ve bireylerin her zaman grubun merkezine ulaşmayı bekledikleri teorisini ortaya attılar; Birleşik Krallık'taki Kraliyet Veteriner Hekimliği Koleji, sahiplerinin kedilerini anlamasına izin vermek için evcil kedilerle aynı şeyi yaptı Aslında ne kadar açgözlü; çocuklarını kaybetmekten endişe duyan ebeveynler çok düşük bir fiyata izleme işlevine sahip bir saat veya bileklik satın alabilirler ve sığır ve koyunlarını kaybetmekten endişelenen çiftçiler de üç veya dört yüz yuan'a Taobao'dan satın alabilirler. Bir dizi "martı gütme eseri" alın.
Manchester City ve Liverpool takımları, futbolcuları eğitmek, koşu hızlarını ve takım arkadaşlarına olan mesafelerini izlemek için GPS kullanıyor; küçük bir GPS çipli golf topları ayrıca dağlarda ve ovalarda golf için avlanma acısından golfçüleri özgür bırakıyor.
Uzay teknolojisinin nükleer savaşa ve her cep telefonundaki temel hizmetlere hizmet etmesi 34 yıl sürdü.
1930'da, otomobil üreticisi Iter Auto, yolu hatırlamadan araç kullananlar için "kendi kendine yeten bir haritaya" sahip bir araba tasarladı ve ilk defa araca bir "navigasyon işlevi" verdi. Ama aslında bir makaraya bir dizi kağıt harita koydu. Araba ekranı, her açtığınızda bir haritayı döndürerek, sürüş hızınıza göre kaydırma oranını kontrol edecektir.
Sorun ortada. Araçla birlikte gelen kağıt harita sınırlıdır, sadece birkaç şehrin şehir haritalarına girecek ve satın alındığında güncellenemeyecektir. Ek olarak, orijinal rotadan ayrıldığınızda, haritayı manuel olarak ayarlamanız ve mevcut tam konumu bulmanız gerekir.
İnsanlar GPS'in ortaya çıkmasından önce arabaların yerini bu şekilde değerlendirdiler.
Ancak ABD ordusunun GPS'i geliştirmek için milyarlarca dolar yatırım yapmasını sağlayan şey, sürüş değil, hassas nükleer saldırılardır.
Örneğin, bir nükleer denizaltının, üzerindeki nükleer füzenin hedefe doğru bir şekilde uçabilmesi ve betonarme bir sığınak tarafından korunan Sovyet nükleer füzesini imha edebilmesi için doğru konum bilgisine ihtiyacı vardır. Nükleer denizaltının kendisi her zaman düşman aramalarından kaçınmalı ve konumlandırmayı mümkün olan en kısa sürede tamamlaması gerekiyor. Bu, hızlı ve doğru bir konumlandırma yöntemi gerektirir ve dünya nükleer denizaltılarının herhangi bir köşesini kapsayabilir, herhangi bir köşede görünebilir.
Pentagon'un GPS bütçesi için savaşmasının nedeni, yüz milyarlarca dolarlık nükleer cephaneliğini daha ölümcül hale getirmektir.
1973 yılında, Stanford Üniversitesi'nden doktora ve MIT'den yüksek lisans derecesine sahip Hava Kuvvetleri subayı Brad Parkinson, fikirlerini Pentagon'daki askeri şefe gösterdi. Uyduları, küresel yer kontrol sistemlerini, dokuz kullanıcı alıcısını ve kapsamlı kara, deniz ve hava test planlarını anlattı.
Parkinson sadece 4 uydu için onay ve bütçe almıştı. Kısa süre sonra, kendisi ilk GPS uydusunun fırlatma komutanı olarak atandı.
GPS konumlandırma teknolojisinin ilkesi nispeten basittir: bir uydu, bir yer alıcısına değişen bir kod ile bir taşıyıcı sinyali iletir ve uydunun yörüngesi bilinir (x, y, z), ardından belirli bir zamandaki yer noktası alınan sinyalden geçer. Uydu sinyali, uydudan yer noktasına olan mesafeyi elde etmek için analiz edilebilir. Kullanıcı terminalinin yeryüzündeki konumunu ve yüksekliğini hızlı bir şekilde belirlemek için en az 3 uyduya ihtiyaç vardır; ne kadar çok uydu sinyali alınabiliyorsa, kodu çözülen konum o kadar doğru olur.
Sonunda bu proje 27 uydudan oluşan dev bir sistem haline geldi. Ancak son uydu 1995'te gökyüzüne çıkmadan önce Sovyetler Birliği dağılmıştı. ABD hükümeti ayrıca özel şirketlere sivil GPS alıcıları geliştirmeleri için önceden yetki verdi.
1983'te, Kore Hava Uçağı 007, Sovyet hava sahasına girdi ve düşürüldü. Zamanın ABD Başkanı Reagan, GPS sistemi tamamlandıktan sonra, tüm sivil havacılık uçaklarının navigasyon ve havacılık güvenliğini iyileştirmek için sistemi kullanmasına izin verilmesi gerektiğini öne sürdü.
Sivil servisler açılmış olsa da, Amerika Birleşik Devletleri düşman ülkelerin kendi kendilerine saldırılar başlatmak için GPS kullanacağından endişe ediyor. Bu nedenle, sivil sinyallerin doğruluğunu azaltmak için sivil sinyallere hata verileri (yani SA politikası, Seçici Kullanılabilirlik) eklenir, böylece sivil sinyallerin konumlandırma doğruluğu muhtemelen yalnızca Yaklaşık 100 metre ve ABD askeri sinyalinin doğruluğu 10 metreden daha azına ulaşabilir. Bu hata politikası, Bill Clinton 2000'den sonra iktidara gelene kadar iptal edilmedi.
Kamu hizmeti, başta hataya kasten eklenmiş olsa da, hayatın her kesimi için zaten en gelişmiş buluştur.
1990 yılında, Japon otomobil üreticisi Mazda, ABD'de henüz tam olarak kurulmamış olan GPS sistemine dayanan dünyanın ilk GPS navigasyonlu otomobilini piyasaya sürdü. Bu, insanların yolda araç kullanırken konumlarını belirlemek için uzayda uyduları ilk kez kullanabilmeleri. "Uzay çağı" keşfinin sonuçları nihayet arabaya girdi.
1990'ların sonlarında, yeni bir politika GPS'in cep telefonlarında yaygınlaşmasını teşvik etti.
O sırada Federal İletişim Komisyonu (FCC) ve ABD Kongresi E-911 tasarısını kabul etti. Fatura, yardım için 911'i aradığınızda, polisin, itfaiyecinin veya telefonun diğer tarafındaki ilk müdahale görevlisinin, arayanın coğrafi koordinatlarını almak için telefon şirketi tarafından sağlanan bilgileri kullanabileceği ve böylece arayanın özel durumlarda kendisini doğru bir şekilde tanımlayamayacağı gerçeğini ifade eder. Kurtarmayı konumlandırın ve geciktirin.
GPS'in cep telefonuna girme işlemini kolaylaştırır. O sırada sabit telefonlar telefon şirketi aracılığıyla konumu kontrol edebiliyordu, ancak cep telefonları bunu yapamıyordu. Bu nedenle, E-911 Yasası'ndan sonra, endüstri dernekleri GPS işlevlerini güçlü bir şekilde cep telefonlarına tanıtmaya başladı.
Aynı yıl E-911 Yasası tanıtıldı, yerleşik GPS'li ilk cep telefonu doğdu. Cep telefonu üreticisi Benefon, Benefon Esc adlı ilk ticari GPS telefonunu tanıttı.
Genel halk GPS ile ilk temasa geçtiğinde üç rakamları vardı: boylam, enlem ve yükseklik. Ancak bu üç sayı çoğu insan için hala çok soyut ve haritalarda kullanılmaları gerekiyor.
Ancak GPS'i hemen hemen her gün kullanmanız gerekmesine rağmen, çoğu durumda farkında değilsiniz. Bir araba aramak, bir restoran seçmek, paket yemek sipariş etmek veya "yakındaki insanlarla" tanışmak olsun, aslında haritaya veya sayılara bakmanıza gerek yok. Konumlandırma teknolojisi, internet ile büyük bir algoritma içinde entegre edilmiştir.
Bunun arkasında GPS kullanım teknolojisi ile ilgili birkaç büyük buluş vardır.
2004 yılında Qualcomm, cep telefonlarının kullanıcıları gerçek konumlarının birkaç fit yakınında bulmak için hücresel sinyalleri GPS sinyalleriyle birleştirmesine izin veren "Yardımlı GPS" teknolojisini geliştirdi ve test etti. Bu gelişme, akıllı telefonlarda GPS uygulamasını büyük ölçüde geliştirmiştir.
Şimdi, GPS sinyali ile cihazın GPS çipi arasında bir engel olduğunda (çoğunlukla iç mekanlarda), cihaz sinyal baz istasyonu ile iletişim kurarak mesafeyi tahmin edecektir. Ek olarak, Wi-Fi konumu GPS koordinatlarıyla eşleşebilir. Bir kullanıcı Wi-Fi kullandığında, konumu belirli bir mağaza için doğru olabilir. Bu teknoloji, reklamcılık endüstrisinde bir devrim yarattı ve çevrimdışı mağazaların pazarlamayı daha doğru yapmasına olanak tanıdı.
2010 yılında, Singapur şirketi YFind, alışveriş merkezindeki tüm Wi-Fi kullanıcılarının ayak izini takip ederek hassas pazarlama uyguladı. Google ayrıca, Android sisteminde Tarama her zaman kullanılabilir işlevini kurmuştur; bu, aynı etkiye sahiptir ve kullanıcının konumunu belirlemek için Wi-Fi sinyallerini de kullanır.
Şimdi, Didi, Dianping, Aç mısınız, Tinder veya 58.com'u açtığınızda, gördüğünüz şey bir harita değil, doğrudan bir bilgi listesidir.
Bunun arkasında, Didi konumunuzu, sürücünün konumunu ve varış yerinizi eşleştirir ve ardından doğru mesafeye sahip sürücüyü seçer; Dianping konumunuzu restoranın konumuyla eşleştirir ve ardından uygun restoranı seçer; Aç mısınız Kişileri ve restoranları konuma göre eşleştirmenin yanı sıra Ele.me binicileriyle de bağlantı kurarsınız; yabancılarla tanışmak için Tinder'ı açtığınızda, Tinder konumunuzu aynı şehirdeki karşı cinsle eşleştirir ... Hayatla ilgili tüm hizmetler birbirinden ayrılamaz. KÜRESEL KONUMLAMA SİSTEMİ.
Elbette, gerçek durumlarda, listedeki bilgilerin sırası yalnızca GPS konumu tarafından yakından uzağa düzenlenmez.Gerçek algoritma çok daha karmaşıktır, ancak GPS eşleştirme birçok yazılım için en temel adımdır.
GPS'in faydası haritanın kendisinden ayrıldı ve yaşamın her kesiminin derinliklerine eritildi.
Ayrıca GPS teknolojisinden bahsettiğimizde aslında ABD uydu sisteminden bahsetmiyoruz. Son yirmi yılda, Rusya, Çin ve Avrupa Birliği de kendi uydu navigasyon sistemlerini kurdu ve GPS terimi GNSS (Küresel Navigasyon Uydu Sistemi) terimi ile değiştirildi. GNSS, Amerika Birleşik Devletleri'nin GPS'ini, Rusya'nın GLONASS'ını, Çin'in Beidou'unu ve Avrupa Birliği'nin Galileo uydu navigasyon sistemini içerir.Şimdi dünya çapında mevcut uydu sayısı 100'ü aştı.
Bir uydu sistemi kurmak çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı gerektirir. ABD ordusunun herhangi bir teknolojisi olduğundan değil, tüm büyük güçler kendi teknolojilerini yapmakla ilgileniyor. Ancak GPS o kadar önemli ki GPS olmadan ne olacağını hayal etmek zor NATO ile son derece örtüşen Avrupa Birliği bile ABD'nin muhalefetine karşı Galileo'yu başlattı.
GPS geliştirme geçmişi
1957'de
MIT bilim adamları, uydu ile yer arasındaki mesafeyi ölçerek konumu değerlendirme fikrini önerdiler.
1963
American Aerospace Corporation, GPS kavramını ilk olarak ABD ordusuna önerdi.
1974
ABD ordusu, GPS'in öncülü olan bir NAVSTAR test navigasyon uydusunu fırlattı.
1982
Rus küresel navigasyon uydu sistemi GLONASS ilk uydusunu fırlattı.
1983
Sovyetler, hava sahasına giren Kore Hava Uçağı 007'yi düşürdü. ABD Başkanı Reagan, GPS sisteminin inşa edildikten sonra tüm sivil havacılık uçaklarına verilmesi gerektiğini öne sürdü.
1985
ABD hükümeti, özel şirketlerle "havadan, gemiyle taşınan ve manuel (taşınabilir)" GPS alıcıları geliştirmelerine yetki vermek için sözleşmeler imzaladı.
1989'da
14 Şubat'ta, yıllarca süren testlerden sonra, ABD Hava Kuvvetleri nihayet ilk tam işlevsel GPS uydusunu uzaya fırlattı. Hava Kuvvetleri, uzay mekiği üzerinde uyduları fırlatmayı planlamıştı, ancak Challenger 1986'da öldürüldüğü için bunun yerine Delta II roketi kullanıldı.
1989'da
Magellan Corporation, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk el navigasyon cihazı olan Magellan NAV 1000'i satmaya başladı.
1990
ABD Savunma Bakanlığı, düşman kullanımını önlemek için GPS'in sivil kullanım için doğruluğunu düşürdü.
1993
GPS resmi olarak piyasaya sürüldü ve birkaç ay sonra ABD Başkanı Bill Clinton, "öngörülebilir gelecekte" dünyada ücretsiz olarak kullanılmaya devam edebileceğini söyledi.
1995 yılı
GPS uydularının son lansmanı tamamlandı ve 27 tam işlevli GPS uydusunun tümü başarıyla fırlatıldı. Aynı zamanda, Rus GLONASS sistemi, uydu sayısı bakımından temelde tamamlanmıştır.
1999 Yılı
Cep telefonu üreticisi Benefon, Benefon Esc adlı ilk ticari GPS telefonunu tanıttı.
2000
ABD Savunma Bakanlığı artık GPS sivil sinyallerinin doğruluğunu azaltmıyor. Çin'in Beidou uydu navigasyon deney sistemi, iki sabit yörünge uydusu fırlattı.
2001
TomTom ve Garmin, kişisel GPS ürünleri-araba navigasyon ekipmanını piyasaya sürmeye başladı.
2004 yılı
Qualcomm, cep telefonları için GPS konumlandırma hızını artırmak için "AGPS" teknolojisini geliştirdi ve test etti. Çin, Beidou uydu navigasyon sisteminin (Beidou-2) yapımına başladı.
2007
Google Haritalar'ın mobil sürümüyle donatılmış ilk iPhone piyasaya sürüldü.
2008 Yılı
Apple App Store çevrimiçidir ve İnternet uygulamaları GPS bilgi sağlama servislerini arayabilir. Aynı yıl Google Haritalar, Android ve iOS'ta ücretsiz adım adım navigasyon hizmetleri sunmuş ve navigasyon tüm cep telefonu kullanıcıları için ücretsiz bir hizmet haline gelmiştir.
2010 yılı
Uber uygulaması başlatıldı ve çevrimiçi araç selamlama kavramı doğdu, bu da bir dizi sektör reformuna yol açtı.
2011 yılı
AB Galileo konumlandırma sistemi ilk resmi uydusunu fırlatır.
2012
Çin'in Beidou uydu navigasyon sistemi, Asya-Pasifik bölgesinin çoğunun kapsamını tamamladı ve resmi olarak uydu navigasyon hizmetleri sunmaya başladı.
2016
AB Galileo konumlandırma sistemi Brüksel'de etkinleştirildi ve erken hizmet vermeye başladı.
GPS'in otomasyonu sonsuz kolaylık getirdi, ancak insan ve makine arasındaki ilişki de değişti
1978'de "New York Times", New York City taksi şoförlerinin çok deneyimsiz olduğunu bildirdi.Bazı insanlar Manhattan'ın düzgün ızgarasında kuzeyi, güneyi, doğuyu ve batıyı ayırt edemeyecekleri noktaya gelmişti.
O zamanlar New York'ta 36.000 şoförün vardiyalı olarak kullandığı 11.800 taksi vardı. Ancak taksi şirketi yeteri kadar kalifiye şoför yetiştiremedi Geçmişte, New York'taki taksi şoförleri sadece meşhur simge yapılara ve yollara geri dönmek zorunda kalmadı, aynı zamanda harita üzerinde polis karakollarının belirli konumlarını gösterebilmeliydi. Sonunda, taksi şirketi eşiği düşürmek ve şehir hakkında ne deneyimi ne de bilgisi olan insanları işe almak zorunda kaldı. New York Times'a göre, İngilizce konuşabildiğiniz sürece.
Bugün, New York'ta hala sadece 13.500 geleneksel sarı taksi var ve sürücülerinin bazıları İngilizceyi net bir şekilde konuşamıyor bile. Ancak yolculuk deneyimi daha iyi. Sürücü varış yerini bildiği sürece, GPS navigatörü yolcuları varış noktasına götürmesi için ona rehberlik edecektir.
Buna ek olarak, New York'ta Uber ve Lyft'ten yaklaşık 80.000 çevrimiçi araç çağırma aracı var.Bu sürücülerin çoğu deneyimsiz, ancak aynı zamanda GPS rehberliğinde çalışıyorlar.
GPS ve araba selamlama yazılımının yardımıyla sürücünün işi hiç bu kadar kolay olmamıştı.
Taksi kullanmak eskiden kolay bir iş değildi. Öncelikle şoför Liulu'yu dinlemeli ve tüm yönleri görmeli, sokakta taksi isteyen insanlar olup olmadığını gözlemlemeli ve ne zaman ve nerede çok sayıda insan olduğunu belirlemelidir.
Kişiyi kaldırdıktan sonra, sürücü yolu takip etmeli ve kişiyi hedefe en kısa ve en az sıkışık (veya en karlı) yoldan nasıl götüreceğini belirlemelidir. Yolcunun nereye gittiğini duymadıysa, haritayı kontrol etmesi gerekir.
Sonunda, yetenekli bir sürücü daha fazla değer getirebilir ve böylece daha fazla ödül alabilir.
Şimdi, bu sorunlar yazılım artı algoritmalarla çözülüyor. Yazılım, yolcuların ve sürücülerin konumuna göre siparişleri gönderiyor ve nasıl gideceği yazılım tarafından tıkanıklık bilgilerine göre belirleniyor.Yol bulmak her zamankinden daha zor hale geldi.
Avantajı, kalifiye sürücülerin kolay bulunabilmesidir. Veri analizi web sitesi Statista'ya göre, GPS sistemi resmi olarak 1990 yılında otomobil üretim endüstrisine girdiğinden beri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lisanslı sürücü sayısı hızla arttı ve hiç durmadı.
Ancak Birleşik Krallık'taki Kent Üniversitesi Nöroloji Enstitüsü'nün keşfettiği gibi, bu süreçte sürücünün beynindeki hipokampus harekete geçmedi ve şehirleri ve yolları yargılama yeteneği gelişmedi. Trafiğe daha fazla aşina olmadı ya da Şehre daha aşina. İnsanları taşıma sürecinin tümünün bilgisayar algoritmalarının "zekasının" bir sonucu olduğunu söyleyebilirsiniz.Daha akıllı olması gereken insan sürücüler, makine karmaşık yol koşullarıyla başa çıkacak kadar güvenilir olmadığı için hala araba kullanıyorlar.
Didi ve Uber sistemlerinde, makine algoritmaları düşünürdür ve insanlar daha çok yürütme araçları gibidir.
Sübvansiyon dalgasından sonra, sürücü pozisyonları temelde terfi için yer olmayan düşük gelirli işler haline geldi.
Benzer bir durum yemek dağıtımı, ekspres teslimat ve diğer sektörlerde de aynıdır.Algoritmalar, akıllı telefonlar ve GPS'den oluşan otomatik ağ, tüm toplumun işletme verimliliğini büyük ölçüde artırdı, ancak çalışanların değeri sıkıştırıldı.
Daha yüksek ücretli havacılık endüstrisinde önemli bir fark yoktur. GPS'in piyasaya sürülmesinin onuncu yılında, Air France Flight 447'nin otopilot sistemi, Pitot tüpünün buzlanması nedeniyle kısa bir arıza yaşadı. Karmaşık hava ve çözülmesi zor makine arızaları yoktu.Tam eğitimli iki pilot, 200'den fazla yolcu ve mürettebatla denize uçtu.
Bunun nedeni, havacılık endüstrisinin çok otomatikleşmiş olmasıdır. On saatten fazla uluslararası uçuş için, pilotlar aslında uçağı sadece onlarca dakika kontrol etmektedir.
1980'lerden beri kaptanlık yapan Pilot Arnold Reiner, görevinin pilottan sistem yöneticiliğine değiştiğini belirterek, Uçağı kontrol etmek için klavyeyi kullanıyoruz. Yeterlilik eğitimi sırasında pilotlar, değerlendirmeyi geçmek istiyorlarsa şaka yapmalılar diye şaka yaptılar. Dakikada 50 kelime girebilir. GPS teknolojisi birkaç fit içinde doğrudur ve pilotların yalnızca birkaç işlemi yapmak için talimatlarını izlemesi gerekir. "
Ancak Air France trajedisinden sonra, havacılık endüstrisinin çözümü insanlara daha fazla kontrol vermek değil, otomasyonu daha kapsamlı hale getirmek ve pilotlar da tamamen devralmak yerine otopilot sistemine uyum sağlamak için daha fazla eğitim alıyor.
Ancak sonuçlara bakılırsa, bu yanlış bir karar değil. Milenyumun başında, her 594.800 uçuşta bir ölümcül hava kazası olacak, ancak son beş yılda her 3 milyon uçuşta bir ölümcül hava kazası seviyesine ulaştı. Bunun arkasındaki sebep, uçak endüstrisinin gelişmesine ek olarak GPS teknolojisinin yaygınlaşmasından ayrılamaz.
İnsan belirsizliğini azalttıktan sonra, havacılık endüstrisi benzeri görülmemiş derecede güvenli hale geldi. Makine üstünlüğünü kanıtladı, konuşma hakkı giderek insanların hayatında güçlenirken, insan beyninin yargısı daha az önemli hale geldi.
1909'da, GPS'in doğmasından 80 yıl önce, ünlü İngiliz yazar E.M. Foster tek bilim kurgu romanını yazdı. Makine Duruyor . Kitap, makinelere tapan, makinelere güvenen ve onların talimatlarına göre işleyen bir toplumu anlatıyor. Makine bozulup dönmeyi bıraktığı an, insan toplumu kaosa ve ölüme sürüklendi.
Foster'ın uyardığı şey, Sanayi Devrimi sırasında makinelerin etrafında çalışan insanların gerçekliğiydi. Son endüstriyel çağda fabrika, makinelerin etrafında dönüyordu, ancak bunu yapmak daha fazla insanı fabrikadan kurtardı ve topluma daha fazla canlılık getirdi.
Günümüzde internet şirketlerinde algoritma, GPS ve akıllı telefonlardan oluşan otomasyon sistemi de insanların değerini düşürüyor ancak insanlar yaratacak yeni şeyler bulamamış ve bu otomasyon sisteminin iradesinin bir uzantısı haline gelmiştir.
GPS'in yaratıcılarından biri olan Profesör Brad Parkinson, 2014 yılında yaptığı bir röportajda, yolu bulmak için hâlâ bir harita çıkarmayı tercih ettiğini söyledi: "Çoğu kişi haritaya bakmıyor ve onlara yolu göstermek için GPS'e güveniyor."
Ancak Parkinson hoşuna gitse de gitmese de, eserleri insan alışkanlıklarını ve insanlar ile makineler arasındaki ilişkiyi sonsuza dek tamamen değiştirdi.
Başlık haritası / görsel av
Telefonunuza merak katmak için duvar kağıdı uygulaması yaptık. Aramak için App Store'a gidin. İndirmesi garip.
