Yeni kanat kaplanı neden iyi satabilir? Esas olarak ona güvenin!
Ford'un yeni Escape'i bir süredir piyasada ve aynı sınıfta yüksek derecede popülerliğini korumaya devam ediyor. Görünüm faktörlerine ek olarak, bunun nedeni güç aktarım faktörlerinden daha fazlasıdır. Özellikle, yeni Escape, EcoBoost245 motoru ve 6 ileri otomatik manuel şanzımanı benimsiyor, bu da hızlanma performansının sınıfının en iyilerinden biri olmasını sağlıyor.
Yeni Escape EcoBoost245'in güç sistemi
1. Egzoz gazı turbo şarjı
Gücü artırmak, büyük yer değiştirme kullanmak veya bir süper şarj cihazı kurmak gibi iki basit ve kaba yöntemden başka bir şey değildir. Küresel düşük karbon, enerji tasarrufu ve çevre koruma arayışında, artık OEM'ler tarafından büyük yer değiştirme peşinde değil ve daha fazla süper şarj yöntemi kullanılıyor.Bunların arasında egzoz gazı turboşarjı daha popüler ve etkisi mekanik süper şarjdan daha iyi. Enerji tüketimi daha azdır.
Yeni Escape EcoBoost2452.0T motorun egzoz gazı turboşarjlı motorunun türbini, BorgWarner tarafından sağlandı. Maksimum takviye basıncı 120 kPa'dır ve motor kontrol modülü takviye basıncını görev döngüsü sinyali aracılığıyla ayarlar. Görev döngüsü% 80-90 olduğunda, egzoz baypas valfi tamamen açılır; görev döngüsü 20 olduğunda, egzoz baypas valfi tamamen kapanır.
Egzoz gazı türbininin, egzoz parazitini etkili bir şekilde azaltabilen ve turbo gecikmesini azaltabilen çift turbo tüplerle çalıştırıldığını belirtmek gerekir. Bu hareket, motorun düşük tork performansını iyileştirmek için yeterlidir ve yeni Escape'in daha sorunsuz çalışmasını sağlar.
2. Silindirde direkt enjeksiyon teknolojisi
Silindire doğrudan enjeksiyon, herkese yabancı değildir. Başından beri halk tarafından geniş çapta tanıtıldı. Ancak Ford, bu teknolojiyi birinci sınıf otomobillere milenyumun başında uyguladı. Hemen hemen tüm Ford modelleri artık bu teknolojiyi kullanıyor ve bu yalnızca güç performansını iyileştirmeye yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt ekonomisini de iyileştiriyor.
Silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, benzini doğrudan yakıt enjeksiyon nozulu aracılığıyla silindire enjekte eder ve bu da emme manifoldundaki karışık gaz kaybını büyük ölçüde azaltır. Yeni Escape EcoBoost245 silindir direkt enjeksiyonu, yağ ve gaz atomizasyonunu daha iyi hale getirir ve 14,7: 1'lik en iyi hava-yakıt oranını elde etmek daha kolaydır, böylece motor tamamen yanabilir ve en iyi güç çıkışını elde edebilir.
Motorun yakıt enjeksiyon nozulu, 7 delikli bir yakıt enjeksiyon memesidir ve benzin atomizasyon durumu ve açısı ayarlanabilir.Benzin, yanma odasına belirli bir hassas enjeksiyon açısında enjekte edilir, bu nedenle yakıt enjeksiyon nozulundaki enjeksiyon deliği eksantrik bir ayarı benimser. Hassas benzin enjeksiyon açısı, enjektör açıldığında herhangi bir benzinin atomize olmasını engeller.
EcoBoost'un direkt enjeksiyon sisteminin iki modu vardır: 1. Homojen mod, 2. Katalizör ısıtma modu. Doğrudan enjeksiyon olmasına rağmen, EcoBoost katmanlı bir enjeksiyon modu kullanmaz.
Motor normal çalışma sıcaklığında olduğunda karışım homojen bir çalışma modunda üretilir. Bu modda, hava-yakıt oranı teorik bir hava-yakıt oranı 14.7: 1'dir (yani, havanın benzine kütle oranı 14.7: 1'dir). Benzin enjeksiyonu, benzinin temiz havayla karışması için yeterli zaman olacak şekilde giriş strokundadır. Homojen modda, yanma büyük ölçüde doğrudan enjeksiyonlu olmayan bir motorun çalışma moduna eşdeğerdir.
Motor sıcaklığı düşük olduğunda, katalitik konvertör ısıtma modu, üç yollu katalitik konvertör için hızlı ısıtma sağlamak için ikincil enjeksiyonu kullanabilir. İlk enjeksiyon homojen çalışma modunda olduğu gibi giriş strokundan başlar ve ikincisi sıkıştırma strokunda gerçekleşir Giriş valfi kapatıldığında, enjeksiyon hızlıdır, böylece buji çevresinde kalın bir yağ çekirdeği oluşur. Ateşleme süresi gecikir, böylece mümkün olduğunca fazla yanma atık ısısı üç yollu katalizöre ulaşmak için egzoz borusuna girebilir.
3. Giriş ve egzoz değişken valf zamanlama teknolojisi
Yeni Escape EcoBoost 245 motoru, harici ve silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi için egzoz gazı turboşarj teknolojisini kullanmakla kalmaz, aynı zamanda emme ve egzoz valfleri için değişken zamanlama teknolojisini kullanır. Emme havası hacmi türbin tarafından iki katına çıkarıldığından, EcoBoost 245 motordaki emme ve egzoz için değişken valf zamanlama teknolojisi yakıt açısından daha verimlidir, şarj verimliliğini artırır ve optimum yanma sağlar.
Yeni Escape EcoBoost245 motorunun değişken valf zamanlama sistemi, emme ve egzoz valfleri için zamanlama dişlisi teknolojisini kullanır İkiz-VCT giriş ve egzoz değişken valf zamanlama teknolojisi, emme valfi için yalnızca değişken valf zamanlaması olan motorlarla karşılaştırılır. Başka bir deyişle, egzoz valfinin faz ayarı, türbini düşük motor hızlarında çalıştırmak için daha fazla egzoz gazının boşaltılmasını sağlayarak turbo gecikmesini azaltabilir. Aynı zamanda, emme ve egzoz verimliliği, daha geniş bir ayar aralığına ve daha yüksek esnekliğe sahiptir, bu da motorun daha verimli çalışmasını sağlar.
Emme tarafında 4 yağ haznesi varken egzoz tarafında sadece 3 yağ haznesi vardır ve her yağ haznesi bir geri dönüş yayı ile donatılmıştır. Değişken valf zamanlama sisteminde, zamanlama dişlisi tarafından tahrik edilen dişli plakası ile eksantrik mili arasında belirli bir serbestlik vardır. Dişli plakası ile eksantrik mili arasındaki açı farkını yağ basıncı ile kontrol ederek, valfın önceden kapatılması veya geciktirilmesi etkisi sağlanabilir, böylece motor yüküne göre çeşitli hız bölgelerinde iyi bir emme ve egzoz etkisine sahip olabilir. Motor verimliliğini artırın.
Yeni Escape EcoBoost 245 güç deneyimi
Egzoz gazı turboşarjlı, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisine ve değişken giriş ve egzoz valf teknolojisine sahip yeni Maverick, verilerde aynı seviyedeki modellere hakim olmak için yeterli olan kusursuz dinamiklere sahiptir. Peki ya gerçek güç performansı? Yeni kanat kaplan çölde son kez çok iyi performans gösterdi, bu sefer yeşil tepeler onu daha fazla deneyim için sahile çekti.
Qingshanın gerçek deneyimi: Yeni Maverickin performansı oldukça iyi. İster düşük hızda hızlanma ister orta ila yüksek hız olsun, size ferahlatıcı bir deneyim de verebilir. Aynı zamanda, şanzımanın hızlı vites küçültme tepkisi, motorun her zaman maksimum tork çıkışını korumasına izin vererek hızlanma performansının aynı seviyedeki modellerden daha iyi olmasını sağlar.
Özet
Yüksek hızlı güç performansından asfalt olmayan yollarda kumlu arazi sürüşüne kadar uzun bir deneyimin ardından yeni Maverick EcoBoost 245, gücün her zaman arttığını ve gücün dipsiz bir çukura benzediğini, keşfedilemez ve büyüleyici olduğunu hissediyor. Turbonun çok doğrusal müdahalesi güç çıkışını panik yapmaz, aynı zamanda 100 kilometreden yumuşak hızlanma, insanları bağırıp çağırır. Yeni Escape EcoBoost 245'in dinamik performansının aynı seviyede neredeyse mükemmel olduğu doğrudur, ancak sık besleme ihtiyacı yeterli değildir.
