B sınıfı arabadaki yüce kral neden şimdi bu kadar kötü? Arkadaş: Ucuza almayın!
Herkese merhaba! Müfettiş yine herkesle görüştü. Ben GTwang, araba müfettişlerinin en "ağır" sınıf müfettişiyim.Kullanılmış araba muayene eğlencesinin bu sayısına hoş geldiniz. Ben bir arabayı tamir etmiş ikinci el bir araba müfettişiyim ve aynı zamanda bir araba kazası danışmanıyım.
"200.000 ila 300.000 yuan arasında ne tür bir araba satın almalısınız" muhtemelen şu anda araba alıcılarının karşılaştığı popüler bir sorudur. Bu soruyu sık sık soruluyor. Orta düzey bir sedan olan yaklaşık 200.000 yuan iyi bir seçim gibi görünüyor, örneğin Camry, Accord veya Magotan bu fiyat aralığındadır, ancak lüks arabalara uygulanan fiyat savaşı nedeniyle seçim kafa karıştırıcı hale geldi.
Bu aralıktaki arabaları, aynı zamanda dünyadaki otomobil şirketlerini de çok iyi temsil eden üç kampa ayırıyoruz.
Japonca: Camry, Accord. Amerikan bölümü: Mondeo, Lacrosse. Almanca: Magotan ve Passat, bu arabalar temel olarak bu fiyat aralığındaki tüketicilerin seçeneklerinin% 80'ini karşılayabilir. Eğer tavsiye edersem, Camry olduğunu düşünmeme bile gerek yok. Bir Nikkei olarak, inancımı sağlam bir şekilde desteklemek zorundayım ~
Ve 7 yıl önce, benden bu arabalardan en çok yönlü olanını seçmemi istediniz, gerçekten düşünmem gerekebilir, yüce olan nedir? Anladığım kadarıyla, her açıdan yeterince iyi performans göstermesi gerekiyor. Yeterince hızlı mı? 200.000'den fazla araba 9 saniyeyi aşarsa konuşmayı kesin. Yeterince büyük mü? Arka bacakta iki veya üç yumruk için yeriniz yoksa, soya sosu ile acele edin. Teknoloji yeterli mi? Direkt enjeksiyonlu bir motorunuz, çift kavramalı vites kutunuz, otomatik park etme ve paralel yardımınız yoksa yıkayın ve uyuyun. Bunların hepsine sahipseniz, çok pahalı olmamalı. Yaklaşık 200.000 ila 300.000 arasında olduğu için gerçekten çok az seçenek var. Passat ve Mondeo kesinlikle aralarında.
Bugün, o yılki B segmenti bir otomobilin her yönden kralının 7 yıldır nasıl sürdüğünden ve değer koruma oranı ile araba durumundan bahsedelim.
Müşterinin en büyük erkek kardeşi bugün geçici bir şey için zamanında olay yerine yetişemedi. Satıcıyla iletişim kurduktan sonra, önce kontrol etmemi istedi. Saati hesapladıktan sonra, saat 5'te rüya ile uyandım ve Pekin Batı Tren İstasyonu'na gittim ~
Test hikayemize bugün başlayalım!
Model: 2011 Mondeo-Zhisheng 2.0L GTDi240 lüks spor navigasyon versiyonu
Yeni araç rehberi fiyatı: 241.800
Ekspres kilometre: 104899 kilometre
Üretim tarihi: Mart 2011
Satıcının teklifi: 70.000
İncelenen araç ikinci el bir mağazanın girişine park edildi. Satıcı anahtarın daha sonra teslim edileceğini söyledi. Sabah güneşin yokluğundan yararlanarak boya incelemesine başlamak için zaman ayırdım. Aracın etrafını çevirdikten sonra ön ve arka tamponların boyandığını gördüm. Kusurlar kaldı ve kurulum yerinde değil.
Zaten ciddi sac kategorisine ait olan sol ön çamurluğun boya yüzey değeri çok yüksek ve sol arka çamurluk değeri yine sac olan 676um'dur. Teste ilk başladığımda bana kötü bir fikir verdim, kötü hissetmeye başladım ve sonra aşağı baktım.
Aracın sağ tarafına gelince, sağ arka çamurluk, sağ arka kapı, sağ ön kapı ve sağ ön çamurluk geniş bir sac tamir alanına sahiptir.Sağ tarafa çarpılmaması gerektiğini hissettirir, daha çok bir duvara çarpma (yüz kaplaması), hayal edebileceğiniz gibi Bir gün, orijinal otomobil sahibi çok fazla içti ve arabayı yangınlarla duvara sürdü. . .
Boya bitirme incelemesinden sonra, zaten terliyordum, oh terlemiyordum ~~~
Bu sırada satıcı anahtarı gönderdi ve motor bölmesini incelemeye başladı.Boyada geniş bir sac metal alanı var.Bu yüzden önce çevreleyen kaplamalara daha yakından baktım ve ön farlarda sökme izleri olduğunu gördüm çünkü farlar ön tamponun çıkarılmasını engelleyecekti. Yani bu noktanın bir etkisi yok.Su deposu soğutucunun sökülmesine dair hiçbir iz yok ve diğer kaplama parçaları da sağlam ... Ön tarafta büyük bir kaza yok gibi görünüyor ve biraz rahatladım.
Sol ve sağ ejderha iskeletlerini kontrol edin, anormal bir şey yok ve sol arka çamurluğun içinde herhangi bir sorun bulunmadı. Ejderha iskeleti boyunca bakıldığında, sol ve sağ ön amortisörlerde sökülme belirtileri görülüyor, yaşa bağlı olarak normal bir yedek olmalı.
Vücudun çerçevesi yaralı değil, ancak vücudun her iki yanında geniş metal levha alanları var. Sadece bunu gördüğümde bir kıvılcım ve şimşek çıkarımı oluyor ~
Motorun çevresini incelediğimizde, valf kapağında herhangi bir yağ sızıntısı izi bulunmadı, ancak yardımcı yağlayıcıdaki yağ sızıntısı daha ciddiydi. Daha sonra yağın kalitesini test etmek için test ekipmanını çıkarın.Fren sıvısı yüksek su içeriğine sahip ve değiştirilmesi gerekiyor.Aküsü bitmiş.Araç satın alındıktan sonra akünün değiştirilmediği tahmin ediliyor Hehe ~ Bunlar çalıştırıldıktan sonra tamir edilmesi gereken yerlerdir. Ekstra büyük sağlık bakımı vazgeçilmezdir.
Teftiş ilerledikçe, satıcı sayısı kademeli olarak 8'e yükseldi ~ Canlı yayın gibi teftişimi izliyor (roket falan fırçalayabilir misin haha), kişi sayısı ne olursa olsun, incelememe devam edeceğim, fişe takacağım İç mekanı test etmek için OBD fişini kullanın.Ciddi aşınma ve yıpranmanın dışında, iç mekanda başka bir sorun yoktur. Yardımcı koltuğun aşınması ve yıpranması ana koltuğun aşınması ile karşılaştırılabilir Gösterge panelindeki kilometrelere baktığımda güldüm (metreyi ayarlayın).
Arabada sürdükten sonra işlevselliği test ettikten sonra hissettiğim ilk şey rölanti hızının çok açık olması, cihazdaki motor arıza ışığının çok dikkat çekici olması ve yağ basıncı ışığının da yanması.Satıcı yanına geldi ve OBD test cihazımdaki arıza kodunu gördü. , "Dün arızalı bir ışık yoktu, test ettiğinizde neden hepiniz açtınız" dedi ve ardından toplumu izleyen birkaç kişi arabanın bozulduğunu ve ne olduğunu söyledi?
Bu bebek hiç sahne görmedi ve paniğe kapılmadı. Fotoğraf çektikten ve kayıt yaptıktan sonra OBD fişini çıkardı, bir dizi işlem sorunsuz aktı ve açıkladı: "Ara sıra meydana gelen arıza büyük bir sorun değil."
Birkaç kişi buna gerçekten inandı ve bana testte neyin yanlış olduğunu sordu. Arabanın iyi durumda olduğunu söyledim, ama biraz kusurluydu. Normal ve normaldi.Geri vitese taktığımda, ters bir görüntünün olmadığını gördüm. Sahne bir zamanlar son derece utanç vericiydi. . .
Testin hala yapılması gerekiyor Statik test tamamlandıktan sonra sadece yol testi ve raf kaldı, müşterinin ağabeyini bilgilendirmek için yan tarafa koştum.
Telefonu kapatıp aletleri elime aldığımda satıcının ağabeyi gelip, "Küçük kardeş, sana kırmızı bir zarf göndereceğim. Uzun zamanımı aldı" dedi. Bunu sadece iyi eğitimli bir test teknisyeni olan benimle yapmayı reddettim, ancak satıcı yine de pes etmedi ve bana bir prim ödemek zorunda kaldı.Tabii ki, riskleri biliyordum ve başımı sallamaya devam ettim. Israrımı görünce pes etti.
(Tehdit iyi değil, şimdi günaha dönüştü? Güzellik numarası ne olacak, hemen kullanalım, dört gözle bekliyorum hahaha)
Kalan zaman tuhaftı.Neyse ki fazla beklemedik.Müşterinin en büyük kardeşi gelir gelmez hemen raflara gittik.Yol testi fırlatma sürecinde tamamlandı.
Mondeo'nun bu nesli aynı zamanda, o sırada Volkswagenin bu alandaki hakimiyetinde büyük bir etkisi olan TSI + DSG güç aktarma organlarını da kullandı, ancak ikisinin çift kavramaları birkaç yıl sonra pek iyi değildi. ~~ Bununla birlikte, Ford'un çift kavramalı olumsuz haberleri hala daha az, sonuçta, tüm dizi ıslak, ancak bazen vites kırma vakaları oluyor.
Ford EcoBoost motor + PowerShift çift kavramalı hala dikkat çekicidir. 2.0T makine 11 yıl içinde 240 beygir gücü patlatabilir. Yol testi pürüzsüz geliyor ve genel çalışma koşulları oldukça iyi.Bu beklentilerimin biraz ötesinde. Turbo gecikmesi açık, yön biraz sola, gürültü biraz daha yüksek ve diğer her şey normal. Önceki motorun arıza kodu oksijen sensöründen kaynaklanıyor olmalıdır, eğer onunla başlarsanız, inceleme için 4S mağazasına gitmeniz tavsiye edilir.
Yer görece uzak olduğu için yakınlarda şasiyi test etmek için bir hendek buldum Bu şey, Fatty King, arabayı tamir ederken daha az delme yapmadı ama bu sefer. . . Ona baktığımda mezarın notlarını hatırladım.
Bu hendeğe uzanmak doğru geliyor, ayarlanacak mıyım?
Şasi incelemesi, sol ön kafes kapağından yağ sızıntısı ve sağ iç bilya kafesinden yağ sızıntısı buldu; bunların her ikisi de ciddi yaşlanmadan kaynaklanıyor. Motor yağı karteri sökülme belirtileri gösterdi. O sırada yağ sızıntısı ciddi olmalı. Yastık değiştirildi, ancak şimdi yeniden başlıyor. Sızmak. Ayrıca şarkıdan sonra yağ keçesinde yağ sızıntısı izleri var.
Şöyle söyleyelim, şasi üzerinde görebildiğim yerler ve sızması gereken noktalar temelde eskimiyor, şasinin tamamı yağ dolu. Eski sahibi bu nedenlerle arabadan inmek isteyebilir.
İncelemeden sonra müşteriye arabanın tamamı hakkında ayrıntılı bir geri bildirim verdim ve beş dakika konuştum. . .
Bu arabanın görünümü büyük çapta tamir edilmiş olsa da, hiçbir büyük kaza meydana gelmedi ve onarım işçiliği, belirgin bir renk farkı olmaksızın gerçekten iyi. Ancak motor bölmesi + şasi tamir edilecek çok fazla yer var ve çeşitli küçük sorunlar da daha can sıkıcı oluyor.Tüm bu sorunlarla binlerce yıldır uğraşmanın kaçınılmaz olduğunu ve gelecekte sorun olmayacağının garantisi olmadığını (yüz kapama) ihtiyatlı bir şekilde tahmin ediyorum.
Bir cümle özeti: Bu arabanın asıl sahibi temelde sadece araba kullanıyor ve çoğu zaman kaza yapıyor. . . Makinenin çalışma durumu, artık kişinin kendi hayatına bağlı olacak kadar iyi korunabilir. . Müşterinin en büyük ağabeyi bunu bir süre düşündü ve bir karar vermeden önce geri dönüp düşüneceğini ve önce bizden kaçacağımızı söyledi.
Bu Mondeo'nun fiyatı, normal bir piyasa fiyatı olarak kabul edilen 70.000 yuan. Aynı yılki Camry'nin fiyatına bir göz atalım. Daire içine aldığım 240G lüks versiyonu, daire içine aldığım 2.0L GTDi240 lüks spor navigasyon. Versiyonun fiyatı benzer. 7 yıl 120.000 kilometreden sonra 123.000'e satılabilir ve bahse girerim bu araba büyük bir kaza olmazsa iyi olacak ve bakım ve daha sonra kullanılması gerekecek. Mondeo'dan daha az endişelen.
Bu nedenle, yeni bir araba seçerken, bir karar vermeden önce piyasadaki riskten korunma oranlarına başvurmak daha iyidir. Elbette yerel zorbalar bunu göz ardı etmemelidir ~
Son nokta, araba hakkında uzun süre konuştuktan sonra, şişman adamın doğası, hala açığa çıkıyorum, hehe ~~~
Değer koruma oranı veya her araba serisinin kullanımıyla ilgili olarak, lütfen yorum alanında konuşmaktan çekinmeyin.Sorularınız varsa, mesaj bırakabilirsiniz.Her birine cevap vereceğim Didi!
Tamam, hepsi bugünün test paylaşımı için. Ben bir araba müfettişinin ikinci el otomobil test teknisyeni GTwang'ım. Test etmek istediğiniz bir arabanız varsa veya ikinci el arabalarla ilgili sorularınız varsa, lütfen WeChat genel hesabı "Müfettişinde arama yapın "Belki sizin için sorunu çözebilirim ve araba müfettişi arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmaya isteklidir!
Resmi Weibo ve WeChat: "Araç Denetleyicisi"
Beğen ve beğenmediysen püskürt. Çok fazla araba tamir ederim, az okurum, kötü yazarım, herkes daha çok katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, o zaman genel hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz ~
