Dürüst olmak gerekirse: Roewe i60.25Cd'nin ultra düşük rüzgar direnci aslında "patlama" dır!
İnsanlar sık sık şöyle der: Sonuçlar uçup gitmez ya da bağırılmaz, aslında yapılır ... Pek çok insanın bu cümleye katıldığına inanıyorum, ancak her şeyde istisnalar var ve bazı sonuçlar gerçekten "patladı". Örneğin, şu anda kırmızı ve mor renkte olan Roewe i6, 0.25Cd'lik ultra düşük rüzgar direncine sahip, bu kesinlikle bir vurgu ve kalabalığın dışında görünüyor.
Öyleyse bu sonuç neden bu kadar zorlayıcı? Oldukça basit, bu sürtünme katsayısı seviyesi dünyada geleneksel enerji araçları arasında beşinci sırada! Evet, doğru okudunuz, dünyada beşinci! Bu sıralama listelenmemiş kavramları içermiyor Araçlar ve yeni enerji araçları (ikincisinin hava girişi için sınırlı gereksinimleri olduğundan, tasarımdaki serbestlik derecesi daha yüksektir). İlk dört sıralama Mercedes-Benz CLA (0.22Cd), BMW 5 Serisi (0.22Cd), Mercedes-Benz E-Class (0.23Cd) ve Audi A4 (0.23Cd).
Yani Roewe i60.26Cd'nin sürükleme katsayısı dünyada lüks olmayan markalar arasında ilk sırada yer alıyor .. NO.1'e ne dersiniz? Gurur duyulacak bir şey.
Bu hiç de öyle değil. Birkaç gün önce, seri üretilen Roewe i6 modeli, Şangay, Jiading'deki Tongji Üniversitesi'nin rüzgar tüneli merkezinde test edildi. Bu, Çin'deki en büyük araç seviyesindeki rüzgar tüneli test alanı. Endüstri medyasının tanığı olan Roewe İ618T (1.0T) modelinin nihai test sonuçları daha önce ilan edilenle aynıdır Ölçülen sürtünme katsayısı 0.2497-0.2517 arasındadır ve maksimum hata yaklaşık 1 sayıdır, bu oldukça güvenilir bir veri performansıdır.
Bunu söyledikten sonra, bazı insanlar, sürükleme katsayısının ne kadar önemli olduğunu sorabilir, çok önemli. Sürtünme katsayısı yakıt tüketimiyle yakından ilişkili olduğu için, bu aynı zamanda otomobillerin ve diğer imalat endüstrilerinin (uçaklar, gemiler ve hatta köprüler ve binalar gibi) aerodinamik araştırmalarındaki ana konulardan biridir.
Rüzgar direncini hesaplama formülü "Berlier formülü" olarak adlandırılır:
Tabii ki, bu teorik bir hesaplama formülüdür.Elbette, gerçek test sırasında daha belirsiz faktörler ortaya çıkacaktır. Ancak bu temel formülden, aynı hızda hava yoğunluğunun sabit olduğunu ve aynı seviyedeki modellerin ortografik izdüşüm alanının aslında aynı olduğunu bulmak zor değildir, bu nedenle sürükleme katsayısı sürüklemeyi gerçekten etkileyen şeydir.
Bir arabanın sürüş direnci hızın karesiyle orantılı olduğundan, güç tüketimi hızın üçüncü gücü ile orantılıdır (aslında bu otomobiller, gemiler, uçaklar vb. İçin geçerlidir). Hız arttıkça otomobilin rüzgar direnci kare yasasına göre artacaktır yani hız 2 katına çıktığında direnç 4 kat, güç tüketimi 8 kat artacaktır! Rüzgar direnci açısından direncin ana konumunu işgal etmez.Daha yüksek hızlı otomobiller için hız belirli bir oranda arttığında aşırı rüzgar direnci aracın daha yüksek hızlara ulaşması için bir sınır haline gelecektir (çünkü araba motorunun gücü Limitli). Sürtünme katsayısı, sürüş direnci ile aracın hızının karesi arasındaki oran olarak kabul edilebilir.Aynı hızda, daha büyük sürtünme katsayısına sahip bir otomobil daha yüksek direnç ve daha yüksek güç tüketimine sahipken, otomobilin daha düşük direnç ve daha düşük güç tüketimi vardır. Açıktır ki, küçük bir sürtünme katsayısının yüksek hızlı otomobiller üzerinde daha büyük bir etkisi vardır Yüksek hızlı arabaların iki gerekli koşulu vardır: Biri küçük bir sürtünme katsayısı ve diğeri yüksek bir motor gücüdür. Genel olarak kullandığımız otomobiller için, küçük sürtünme katsayısının önemi, diğer koşullarda değişmeden yakıt tüketiminin küçük olması veya aynı yakıt tüketimi altında hızın hızlı olmasıdır.
Geleneksel enerji taşıtları için, birisi profesyonel hesaplamalar yapmıştır. 100 km / s'lik bir hızda, güç çıkışının yaklaşık% 60'ı rüzgar direncine direnmek için kullanılmaktadır.Bu nedenle, büyük üreticiler aracın rüzgar direnci katsayısını düşürmek için çok çaba sarf etmek zorundadır. Rüzgar direnci ve yakıt tüketimi arasındaki ilişkiye gelince, şu anda uluslararası olarak kabul edilmektedir ki, rüzgar direnci katsayısındaki her% 10'luk azalma için yakıt tüketimi% 3 azaltılabilir; yeni enerjili araçlar için rüzgar direnci katsayısı 0,02 azaltıldığında kilometre 3 km artırılabilir; Yılda 20.000 kilometre giden bir araba esas alınarak hesaplanan "0.03cd rüzgar direnci katsayısındaki her azalma için, yakıt tüketimi 0.15 litre / 100 kilometre azalacaktır" formülüne göre, yılda 1.600 yuan'dan fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir ve 5 yıl içinde tasarruf sağlayabilir. Yaklaşık 10.000 yuan ödendi. Bu nedenle, son 100 yılda otomobil tasarımının gelişimi, birbiri ardına 0.01Cd'yi azaltmak için çok çalışıyor.
Roewe i6'dan bahsetmişken, ana akım modellerin sürükleme katsayısı genel olarak tüm aile arabası alanında 0.3-0.5 arasında kontrol ediliyor, bu nedenle Roewe i6, 0.25 sürtünme katsayısı ile doğal olarak sektör lideridir.
Roewe i6 bunu nasıl yapıyor?
Yüzlerce sürekli optimizasyon, 125 saatten fazla rüzgar tüneli testi ve neredeyse on milyonlarca test fonu sadece genel bir ifadedir.
Aslında birincisi başarılı tasarımdır. Araba gövdesinin yan tarafında, Roewe i6 yüksek bir bel tasarımı benimser.Çizgi, hava akışını daha iyi yönlendirebilen araba gövdesinden 360 derece geçer.Aynı zamanda, karşılık gelen aşağı kuvveti elde edebilir, pozitif basıncın bir kısmını dengeleyebilir ve ön ve arka basınç farkı direncini azaltabilir. , Görsel güzellik ve endüstriyel tasarımın kaynaşmasını sağlamak. Araç uzunluğunun getirdiği daha geniş gövde ve narinlik oranı, Roewe i6'nın şekil direncini optimize eder ve ileri geri akan havanın düzgünlüğünü sağlar.
Gövde şekline ek olarak, ön tasarım ve kapı çerçevesinin yönü ve hatta far profili, far yönü, arka tampon kalkış açısı ve bagajdaki karakteristik çizgi gibi detaylar da rüzgar direncini etkileyecek. Roewe i6, ön yüzü rüzgar yönünde daha yuvarlak hale getirmek için kavisli bir ön tasarıma sahiptir ve bu da sürtünme katsayısını etkili bir şekilde azaltır; kuyruktaki yukarı dönük ördek kuyruğu aerodinamik özellikleri iyileştirir. Ek olarak, rüzgar direnci düşük dikiz aynalarının ve düşük rüzgar dirençli tekerleklerin kullanılması da rüzgar direncinin azaltılmasında çok önemli bir rol oynamaktadır.
İkinci olarak, rafine edilmesi gerekir. Roewe i6, AGS hava giriş ızgarası ayarlama sistemini aynı sınıf modellerde benimsemede başı çekiyor.Görüntü açıklığının boyutunun ve konumunun doğru hesaplanmasıyla, kabin içerisine doğru hava akışını ve yönünü aktif olarak kontrol ederek kabine doğru miktarda hava getiriyor. Aynı zamanda gövde yüzeyinin hava akış yönüne göre, ızgara kanatçıklarının boyutu ve açısı sürekli olarak ayarlanır ve ısı dağılımı ve soğutma ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için hava akışı en verimli şekilde motor bölmesine verilir. Yüksek hız koşullarında ızgara kapalıyken Roewe i6, aracın rüzgar direncini% 6 oranında büyük ölçüde azaltabilir ve 90 kilometrede yakıt tüketimi% 5 oranında azaltılabilir.
Hava giriş ızgarası bariz bir yer, ancak havaya karşı savaş alanı sadece bu değil, şasi görünmez bir savaş alanı. Bu amaçla, Roewe i6 tam kapalı bir şasi koruma plakası tasarladı ve her bir koruma plakasının rüzgar direncini optimize etti. Örneğin, buzağı koruyucusu ve ön kabin koruyucusu, havacılık ve süper spor arabalarda yaygın olan NACA DUCT teknolojisini kullanır; vücut koruyucu, golf şeklindeki eğimli yüzey teknolojisini kullanarak zemin koruyucusuna yüksek teknoloji özellikleri kazandırır. Roewe i6 tam kapsamlı şasi korumalarının kullanılması, aracın rüzgar direncini etkin bir şekilde% 9,2 oranında azaltır ve 90 kilometre sabit hızda yakıt tüketimi% 7,3 oranında azaltılabilir.
Ek olarak, Roewe i6 mühendis ekibi de dikiz aynası için çok çaba harcadı. Roewe i6 dikiz aynasının geliştirilmesinde parametrik bir optimizasyon tasarımı benimsenmiştir. Birçok kez "sökme ve yeniden başlatma" sonrasında, mühendislerin çabalarıyla her milimetrelik ayar enjekte edilmiştir. Sanal sayısal rüzgar tüneli simülasyon analizi 150 turu aşmıştır ve CPU kullanım süresi 15.700'ü aşmıştır. Saat, parça tasarım döngüsü bir yılı aşıyor. Roewe i6 dikiz aynası, sürtünme katsayısını azaltırken rüzgar sesini etkili bir şekilde azaltır.
özet:
Roewe i6'nın ultra düşük sürtünme katsayısı "patladı" ve birçok tasarımcı ve mühendisin aralıksız çabalarının ve ortak çalışmalarının bir sonucudur ve gerçekten "ortaya çıkmıştır". Bu, otomobil üretim endüstrisi için, özellikle yükselişte olan kendine ait markalar için, bu tür başarılar ve samimiyet öğrenmeye ve öğrenmeye değer, çünkü sadece böyle bir ürün yüksekliğine ulaşarak, kendimize güvenmek için daha fazla nedenimiz var. Ancak 0.25Cd bir son değil.Gelecekte 0.01Cd tek tek geçilecek.O zamana kadar, Çin marka otomobil üretim teknolojisi dünya sahnesinde gerçekten kendini kanıtlayabilir!
Bu makale Otomatik Hui ( Orijinal, yetkili Car Observer (WeChat abonelik hesabı: qchgcj) Platform sürümü.
Arabaları seviyorsanız, araba satın almak istiyorsanız veya araba satın almak veya kullanmakla ilgili sorularınız varsa, lütfen dikkatli olun. "Car Observer" WeChat herkese açık hesabı: qchgcj Sağ!
Neden şimdi harekete geçmiyorsun! Dikkat "Car Observer" (qchgcj) WeChat'e abone olun! (İş iletişim QQ: 100964718)
İzinsiz çoğaltılması yasaktır, aksi takdirde yasal sorumluluk aranacaktır.
