Bisiklet onarımlarında en kolay gözden kaçan 5 soruna dikkat edin, bu da sizi daha az acı verici hale getirebilir.
1. unutma Oturmak tüp
Koltuk borusunun sonsuza kadar bisiklete takılmasına izin vermeyin, bu her zaman üç ila altı ay anlamına gelir.
Çerçevesinde paslanmış bir koltuk borusu sadece yükseklik ayarınızı etkilemeyecek, aynı zamanda satmak istediğinizde de bir güçlük olacaktır. Yağlanmış olsa bile zamanla gres ayrışacak ve sonunda oksidasyon reaksiyonu meydana gelecektir.Aslında bu pozisyondan giren su, karbon fiber koltuk borusu olsa bile, çerçeve ve oturma borusu bile kaçınılmazdır. Karbon fiber, çamura girdikten sonra uzun süre temizlemezseniz fişini çekin, kalbinizin kanamasına neden olur.
Metal oturma borusu ise, temizledikten sonra, kum ve suyun girmesini önlemek için çerçevenin orta borusuyla temas eden konuma gres sürün. Karbon fiber ise, su girişini, kaymayı ve anormal gürültüyü önlemek için yaygın olarak bilinen kayma önleyici maddemizi veya karbon fiber jelimizi kullanmanız önerilir.
2. Pedalları çok sıkı sıkmayın ve yağ eklediğinizden emin olun.
Eski nesil araba tamircilerinin, pedallara yağ eklemeyin, kolayca düşeceğini, çok eski bisikletleri tamir ederken "deneyim" dediklerini duymuştum. Eski bisikletlerin solunda ve sağında ortodonti vardır. Kuru kranklar ve pedallar bağı daha da yakınlaştırabilir ve hatta oksitleyip birbirine kaynak yapabilir. Tabii ki o günlerde pedalları sık sık çıkarmayı düşünmediler. Önemli olan, düşen bir hatanın oluşmamasıdır.
Elbette bugün geçerli değil.Aşırı sıkarsanız veya oksidatif yapışma olursa, pedalları sökmek sadece zaman ve para gerektirmekle kalmaz, aynı zamanda pedallar oksidasyondan sonra demonte edilse bile krankın alüminyum yivi çok kırılgan olacaktır.
Bu nedenle, pedalı takarken çok fazla gres eklemeniz gerekir, koruyucu bir conta varsa takmayı deneyin. Ve çok sıkı Tork anahtarı varsa kuvvet 30Nm'yi geçmemelidir. Çünkü adımlama yönünüz aynı zamanda pedallarınızın sıkıldığı yöndür.
3. Lastik basıncını göz ardı etmeyin
Yanlış lastik basıncıyla bisiklete binmek sizi sadece mutsuz etmekle kalmaz, aynı zamanda konfor kaybına da neden olur.
Buradaki hata sadece çok düşük değil, aynı zamanda çok yüksek lastik basıncını da içeriyor. Yola çıkmadan önce lastik basıncını kontrol etmelisiniz Genel olarak, daha ince iç lastikler her gün 5-20 pis basınç kaybedebilir. Lastiğe elinizle basmak en yaygın kontrol yöntemidir, ancak bu algının lastik basıncı doğru olduğunda bir hafıza oluşturması gerekir.
Doğru lastik basıncını elde etmek için lastik basınç göstergesi olan bir hava silindiri bulun ve bu hissi hatırlayın, böylece hava silindirini yol kenarında veya evde lastik basıncı göstergesi olmadan kullanırken benzer bir lastik basıncı değeri elde edebilirsiniz.
4. Tekerleklerin senden daha hızlı gitmesine izin verme
Yaralanmaları önlemek için her sürüşten önce hızlı bırakmanızı veya namlu dingilinin sıkılığını kontrol edin.
Yaygın bir yanlış işlem, hızlı bırakma kolunun serbest bırakma kolunu döndürerek hızlı bırakmayı serbest bırakmaktır. Daha da kafa karıştırıcı, DT'nin hızlı serbest bırakılmasının, hızlı bırakmayı gevşetmek için kolu gevşetmesidir. Ancak bu yalnızca belirli markalar içindir.
Hızlı bırakmayı sıkmak veya gevşetmek için serbest bırakma kolunu kullanırsanız, dışbükey milin altındaki bağlantı contasına zarar verebilir. Tüm ürünler gibi, geleneksel hızlı serbest bırakma, tek kurulum ve kilitleme yöntemi olarak tekerlek setini sıkıştırmak için hala eksantrik milini kullanır. Doğru kilitleme kuvveti çok önemlidir.Ağırsa, hızlı bırakmaya zarar verebilir ve hızlı bırakmayı "kullanılamaz" hale getirebilir. Çok gevşek olması, tekerleklerin aşırı yükler altında düşmesine neden olabilir.
Karşı taraftaki somunu ayarlayarak hızlı ayırmanın sıkılığını ayarlayın Genel olarak, çelik milin hızlı serbest bırakılmasının sıkılığı, kam mili kolunu yatay konumda hafifçe yukarı doğru yapmak ve ardından kilit somununu sıkarak dışbükey mil çubuğunu sıkıştırmaktır. (Çoğu, hepsi değil).
5. Yanlış kurulumu kullanmayın Zincir
Birçok amatör otomobil sürücüsü, zincire kazara zarar verecek ve yerinde olduklarını düşünerek kullanmaya devam edecek. Bu sadece arzulu bir düşüncedir, çünkü çoğu zincir kullanımda anormal olacaktır.
Örneğin yukarıdaki resimde gösterilen durumda, pimi tekrar geriye doğru bastırırsanız, çok yüksek bir arıza veya kaza olasılığı olacaktır.
Kendi zincirinizin türüne bakın, 9 vites ve üstü dahil mevcut temel 9 vites, dağınık olmayan yapılardır. Yani, özel bir sökme piminiz yoksa, o zaman birini kendi isteğinize göre sökerseniz, önceki gücü geri kazanmanın bir yolu yoktur ve Dışarıda hasar görürse, sadece aynı tip Velcro ile değiştirilebilir.
Ek olarak, zincir aşınması ve uzaması da dikkat edilmesi gereken bir sorundur.Erken tespit ve erken tedavi, volan, zincir ve arka değiştirici dahil olmak üzere aksesuarlara daha fazla zarar gelmesini önleyebilir. Düzenli olarak zincir ölçme aleti ile kontrol edilmesi tavsiye edilir, eğer sıradan bir yol ise, yaklaşık 3000 kilometre kontrol edilmesi tavsiye edilir Çoğunlukla dağ yolları ise, inceleme kilometre yarıya iner.
