Bisiklet bakımı ve hata ayıklamada yapılması muhtemel 5 "ölümcül" hata
Bisikletleri kendi başlarına tamir etmeyi veya monte etmeyi seven arkadaşlar, umarım kendi başınıza tamir veya montaj işlemlerinde bu gereksiz hataları önlemek için bu makaleyi dikkatlice okuyabilirsiniz.
1. Vidaları aşırı sıkmayın
Dikkatli olun: Küçük vidaları fazla sıkmayın, aslında çok fazla güce ihtiyaç duymazlar. Bazı gerekli durumlarda, bir tork anahtarı çok gereklidir.
Günümüzde gittikçe daha fazla bisiklet ve aksesuar karbon fiber malzeme kullanmaktadır.Zengin iş tecrübenizle bu vidaları sıkmak iyidir, ancak algınız zayıfsa.
O zaman bir tork anahtarı satın almayı düşünmelisiniz. Aralığın çok büyük olması gerekmez, 5-10 Nm. Bu aralık genellikle koltuk kelepçeleri, gövdeler ve gidonlar için önerilen tork aralığıdır.
Vidayı sıkmadan önce, rondelanın her iki tarafı da dahil olmak üzere vidaya ve tabana gres eklediğinizden emin olun. Sapınız çift vidayla sabitlenmişse, iki vidayı dönüşümlü olarak sıktığınızdan emin olun ve kuvvet uygulamak için aleti parmaklarınızla tutun. Çok uzun saplı aletler kullanmayın veya bu küçük vidaları vidalamak için altıgen anahtar kapmayın, çünkü bu sizi yanıltacaktır ve her zaman yeterince sıkı olmadığını düşüneceksiniz ve sonra dişlerinizi kayabilir, kırabilir, hatta mahvedebilirsiniz. Aksesuarlarınız.
2. Kulaklığınızı yanlış sıkın
Gevşek bir kulaklık, bisikletinizin kullanımını etkileyebilir ve aksesuarlarınıza zarar verebilir. Ayarlamadan önce onun hakkında bilgi edinin.
Kulaklığınızı ayarlamadan önce, ilk olarak nasıl çalıştığını anlamanız gerekir, üst kapağın ne işe yaradığını bilmeyen birçok sürücü ile tanıştım.
Kulaklığınızı sıkmadan önce, gövdeyi ön çatalın üst borusuna sabitleyen vidayı gevşetmeniz gerekir. Çalışma prensibini anlamadıysanız ve sadece sıkarsanız, ya üst kapağın ortası kırılır ya da ön Üst çatal borusundaki kaldırma göbeği hasar görmüş veya genişletme kaldırma göbeği dışarı çekilmiş.
Zaten yukarıdaki durumu yaşadıysanız, lütfen kaldırma çekirdeğini veya genişletme çekirdeğini tekrar takın ve ön çatal borusunun üst kenarı ile gövdenin üst kenarı arasında 5 mm'lik bir düşüş olduğundan emin olun.
Daha sonra kapağı milin üzerine yerleştirin ve vidalarla sıkın Genel olarak buradaki tork 6-8 Nm arasındadır.Özel işlem, yataklar arasında serbest boşluk bırakmaz. Çalışma yöntemi 1. Vidaları aşırı sıkmayın.
3. Jantlarınızı sadece jant tellerini sıkarak ayarlamayın
Yaygın bir durum, süreci ve sonuçlarını tam olarak anlamadan denemektir. Elbette, öğrenmenin tek yolu kendiniz denemektir, bu yüzden denemelisiniz, ancak bu aynı zamanda mümkün olduğunca çok teorik destekle yapılması gereken bir şey.
Bir tekerleği tamamen örmeden önce, tekerleğin sapmasını ayarlamak iyi bir başlangıçtır.
Tahriksiz taraftaki ve tahrik tarafındaki parmaklıklar farklı erişim açılarına sahip olduğundan, tahriksiz yan parmaklıkların bir dönüşünün etkisi, tahrik tarafının yaklaşık iki katıdır. Bu yüzden yalpayı ayarlarken sadece sıkmayın, bir taraftaki telleri ayarlayın. Jant tel gerginliğinin çok yüksek olmasını önlemek için, sapma konumunda, duruma göre bir tarafı gevşetirken diğer tarafı gevşetmelisiniz.
Jantınızdaki parmak delikleri biraz deforme olmuşsa, bu size gerginliğin çok yüksek olduğunu söylüyor demektir.
4. Jant üzerindeki aşınma göstergesini görmezden gelmeyin
Jant freni kullanıyorsanız, jant üzerindeki aşınma sınırını anlamalısınız, bunu dikkate almamak ölümcül olabilir.
Pek çok tekerlek çerçevesi üreticisi jant üzerinde, fren hattının izi boyunca küçük bir sığ delik ve genellikle yakınlarda bir etiket göstergesi gibi bir aşınma göstergesi sağlayacaktır. Diğer bir durum, fren yüzeyi boyunca gözle görülür bir oluk olmasıdır. Bu göstergeler aşındığında jantın değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Bu talimatlara sahip değilseniz, fren yüzeyinin her iki tarafına da yapıştırmak için 2 mm çapında küçük bir parça jant teli kullanabilir ve ardından jant telleri dahil bir taraftaki tekerlek çerçevesinin kenarını ölçmek için bir sürmeli kumpas kullanabilirsiniz. Toplam 5 mm kalınlık, hala 1 mm fren kenarı kalınlığına sahip olduğunuz anlamına gelir, 1 mm'den az ise, değiştirmeniz gerekir.
5. Koruyucu eldiven giymeye fazla güvenmeyin
Bu, koruyucu eldivenlerin gereksiz olduğu anlamına gelmez, size yaralanmayı önlemek için nasıl doğru şekilde çalıştırılacağını söyler.
Herhangi bir tür vidayı sıkarken veya gevşetirken, elinizin konumuna ve alet ya da diş aniden gevşerse elinizin neye dokunacağına dikkat edin. Diskleri veya pedalları sökerken birçok teknisyenin ellerini incittiğini gördüm ve duydum. Bunların çoğu, net bir şekilde düşünmeden çalışmaya başlamaktan kaynaklanır, bu nedenle endişelenmeyin, yavaş çalışmak yalnızca iyi işler değil, aynı zamanda gereksiz zararları da önler.
Resimde gösterildiği gibi, pedallarınızı çıkarmak için bir alet kullandığınızda, bu tehlikeli bir pozisyondur, açıkta kalan tava ve herhangi bir zamanda gevşeyebilecek pedallardır.
Elbette, bir çift koruyucu eldiveni düşünmeniz gerekir, elinizde olmasa bile, bazı beklenmedik kazaları önlemek için bunun yerine binicilik eldivenlerinizi kullanabilirsiniz.
Panik yapmayın, meşgulken hatalar yapacaksınız. Vücudunuzu sabitleyin, vücudunuzun ağırlığını kuvvet uygulamak için kullanmak yerine kollarınızı kuvvet uygulamak için kullanın, böylece gücünüzü daha iyi kontrol edebilirsiniz ve vida aniden gevşediğinde vücudunuzu kontrol edebilirsiniz.
Daha fazla bisiklet tamir becerisi için, bisiklet mekaniğine dikkat edin ve size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi sunun.
