Artık sadece bir arazi hainliği değil, yeni nesil Land Rover Discovery'yi deneyin
Land Rover Discovery'nin beşinci nesli, resmi harita yayınlandıktan altı ay sonra, test sürüşünden sonra büyük popülariteye çok fazla alay ve şikayet yaşadı, böylece derogasyondan övgüye dönüşümün aralığı o kadar büyük ki ferahlatıcı değil. Bir arabanın ilk izlenimini bu kadar kısa sürede değiştirmenin zor olduğunu bilen ve beşinci nesil, yük taşımayan gövdenin de yeniden biçimlendirilip deri haline getirildiğini keşfetti.Yumuşak görünümle karşılaştırıldığında, bu kramplardan farksız. Sonunda neden herkes bunu kabul etti? Ayrıca bir yaşlıların oylamasını da içerir.
Sanırım Land Rover bulmacaların nasıl çözüleceğini biliyor olabilir. İster yurtiçinde ister yurtdışında test sürüşü olsun, saha seçimi yeterince doğal. Doğal olarak vadiler, kayalar ve bataklıklar olacak. Yeni nesil bunu bu şekilde buldu. Test kağıdındaki cevaplar önceki modeller kadar pürüzsüz. Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığımız son test sürüşü gezisinde, editör öğretmenimiz bunu ilk kez deneyimledi ve beşinci nesil tarafından keşfedilen yol ve arazi özelliklerini ilginç bir şekilde anlattı. İlgileniyorsanız, lütfen aşağıdaki resme tıklayarak açın bağlantı.
Bu yurtiçi test sürüşünde, yol da yeterince vahşi.Yinchuan'dan Tengger'e, çölü ve Gobi'yi geçen yolun, yeni nesil keşif için aynı zorluk olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, önceki yurtdışı test sürüşü sürüşe odaklandığından, bu makale önce bu yeni arabanın görünümünden bahsedecek.
Her ne kadar bir test sürüşünden sonra, arazi performansı ile tanınsa da, yol performansı da önceki modellerden daha iyi, ancak bireylerin görünümü için değiştirilemez. Ailenin tasarımı çirkin olmasa da, full-LED farlar bir teknoloji duygusuna sahip ve otomobilin her iki yanındaki dişler de çok şiddetli, her zaman tatmin edici olmayan bir his var. Belki de Land Rover'da aradığım içindir, hayır, keşifte aradığım özgün tasarımdı.
Elbette bu orijinal ikonik çizgilerin tamamen yok olduğu anlamına gelmiyor.Yeni otomobilde basamaklı tavanı, soldaki plaka çerçevesinin tasarımını ve serinin gizli ACD direklerini hala görebiliyorsunuz. Genel tarz yavaş yavaş aileye dönüyor ve yola geri dönüyor olsa da, miras hala nesilden nesile gidiyor.
Yeni nesil daha şehirli keşifler olarak, iç mekanların daha lüks hale gelmesi mantıklı ve lüks bir marka olarak Land Rover, ister kız ister sert bir adam olsun, arabada otururken aidiyet ve gurur duygusuna ihtiyaç duyuyor. . Böylece, önceki nesil karmaşık ve kaba düğmeler ortadan kalktı, yerini çok sayıda Jaguar ve Land Rover modeline zaten kurulmuş olan InControl sistemi aldı.
Ekranın renk üretimi çok yüksek, bu nedenle kırmızı, yeşil, mavi veya karışık renklerde herhangi bir sapma yok.Yüksek çözünürlük, ekranın dokusunu hassas hale getiriyor. Bunlara ek olarak, sistemdeki yerleşik 60G yerleşik depolama alanı, film izleme ihtiyaçlarınızı karşılayabilir ve WiFi hotspot işlevi ile repertuvarı gerçek zamanlı olarak güncelleyebilirsiniz.
Ekranın alt kısmında çok bölgeli klimanın kontrol düğmesi yer alır.Sıcaklık ve hava hacmi, daha yüksek bir teknoloji anlayışına sahip olan ve panel tasarımını kolaylaştıran LCD sayesinde düğme üzerinde görüntülenir. Ayrıca çok bölgeli, çünkü arka sıradaki bağımsız klima da aynı şekilde tasarlanıp kontrol ediliyor ve bu 7 koltuklu modelde yolculara daha insani bakım sağlıyor.
Yeni araba, yeni nesil keşfi küçük bir iş istasyonuna dönüştürebilen 9 adede kadar USB bağlantı noktası ve 412V şarj bağlantı noktasıyla donatılmıştır. 300 kilometreden uzun bir yolculuk için, personel aracı takip etti, sadece lojistik destekle her an iletişime geçmek zorunda kalmadı, aynı zamanda günlük işleri de halletmek zorunda kaldı.Çok sayıda elektronik cihazın şarj edilmesi gerektiği ve prize acele etme durumu olmadığı düşünülebilir.
Mekan olarak 7 koltukludur (tamamı elektrikli ayarlanabilir) 183 cm yüksekliğindeki yolcular tavandan 4 parmak başıyla ön sıraya oturur, orta sıraya hareket eder, baş tavandan 4 parmak, ayaklar ön sıradan ikidir. Boks boşluğu; yolcular son sıraya oturduklarında baş için 4 parmak boşluk bırakılır ve bacaklar sadece orta sıradaki koltuklara dokunur.
Daha önce de söylediğimiz gibi, Land Rover'ın bu yolculuğu bir bulmaca çözme sürecidir. Yük taşıyan bir araba gövdesinin keşfinin hala heyecan verici olup olmadığını söyleyin, arazi kapasitesinin ne kadar azaldığını söyleyin ve kanının hala saf olup olmadığını söyleyin.
Yinchuan'dan Tengger Çölü'ne ve ardından geri dönen 300 kilometrelik yolculukta, tamamen yeni nesil Land Rover, bizi nezaketle şımarttığını keşfetti ve sonra bizi çöle ve Gobi'ye atarak doğasını açığa çıkardı.
İlk yarıdaki karayolu nedeniyle kentleşme tarafını gösteriyor. Geçmişte, size çok belirsiz bir yön duygusu veren bu tür sert bir SUV buldum, çünkü engellerden kaçınmak için arazide düşük hız ve yavaş yön ayarını yapıyor, bu nedenle çok sayıda tura ve büyük boşluğa neden oldu. Tüm yeni nesil, önceden adapte olmadığınız zaman köşeye yüksek hızda girebileceğinizi ve bunun ne kadar vuracağınızı bilmediğiniz türden bir panik getirmeyeceğini keşfetti. Arabanın ön kısmının yönlülüğü çevik ve esnek hale geldi, ancak gerçekten Dağlarda koşmak için sür ama şehirde dönmek de kolaylaşacak.
Ayrıca tüm serinin standart havalı süspansiyonu, park kapatıldığında otomatik olarak 40 mm alçaltılabilir, bu da arabadan inmek için uygundur.Ayrıca kontak açıldığında, görüş alanı yüksekliğini artırarak ve kalkış açısına yaklaşırken otomatik olarak çok yüksek olabilir. Ayrıca yol hissi açısından çökmez, genel olarak hala nispeten serttir ve aracı yeterince destekler.
Tüm yeni nesil, kirişlerin kaldırıldığını keşfetti, bu nedenle kürekleri sallamamıza ve teknenin dalgalardan uzağa itilmesine izin veren bir yolculuk diye bir şey yoktur. Ek olarak, tamamen alüminyum gövde otomobilin ağırlığını azaltır, bu nedenle önceki nesle kıyasla artık bir virajdan önce bilinçaltında frenlere basmayacaksınız çünkü devasa araba ağırlığının yarattığı atalet kayboluyor. Dalgalı yolda, bir dalga gibi birlikte şişmeyecek ve ağırlıksızlık ile fazla kilolu arasında geçiş yapmanıza izin verecektir.
Yeni nesilde bulunan transfer kutusu, önceki nesil gibi isteğe bağlı olmak zorunda değildir ve bazı araçlarda doğrudan taşınmaktadır. Düşük hız moduna geçildiğinde, torku 3.41 kat artırabilir, ATCP arazi proses kontrol sistemi ile birlikte engellere tırmanırken, artık geçmek için hassas gaza ihtiyacınız yoktur, çünkü gaz pedalına ve frene basamazsınız. , Araç kendini ayara göre ayarlayacaktır.
Donanımlı 3.0 litrelik süperşarjlı motor için kilometrelerce söylenecek bir şey yok çünkü onu yeterince sert sürebilirsiniz. 250 kilovatlık maksimum güç ve 450 N m maksimum tork ile çoğu araçtan korkmaz ve hatta bazıları aşırıdır. Ama çölde oynaması için yer var.
Yumuşak bir yolda, güçsüz bir araba, ilerlemenizi engelleyen bir çamur gibi sizi acele ettirecektir. Yeni nesil, sabit bir gaz kelebeğini korurken iyi bir hızda gidebildiğini keşfetti.Lastiklerden çeşitli dirençleri de hissedebilseniz de, aracın gücünün sınıra ulaşmaktan çok uzak olduğunu, dolayısıyla büyük ve küçük olduğunda biliyorsunuz. Farklı kum tepeleri geldiğinde, yukarı doğru güvenle gidebilirsiniz.
Çölde, hevesle gaza basmanıza gerek yok, bu keşif sizi yokuşta yukarı çekmeye yetecek kadar çekiş gücüne sahip olacak. Yani off-road konusunda acemi olsanız bile, kum yıkama eğlencesini tadabilirsiniz.
Ve çölden Gobi'ye gittiğinizde, tüm araziye yönelik geri bildirim adaptasyon sistemini kontrol etmeniz gerekmez, çünkü bu ikinci nesil sistemin yeni bir yükseltmesi vardır.Yol koşullarına göre ilgili modu otomatik olarak seçebilir ve diferansiyeli otomatik olarak kilitleyebilir. Cihazın, yere lastiklerle temas edebileceğini ve hissini en iyi kararı vermek için kullanabileceğini keşfetmenin yeni nesli yerine aptal bir mod olduğu söyleniyor.
Sonuç: Doğal test alanı en iyi test kağıdıdır, tüm yeni nesil bu test kağıdı üzerinde sakin ve sakin bir şekilde dolaştıklarını fark eder. Sadece önceki nesil modellerin karayolu kullanımındaki tatmin edici olmayan dezavantajlarını ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda araziyi zayıflatmaz ve hatta daha güçlü hale getirmez. Tabii ki, onu kayalara tırmanmak için kullanmakta ısrar ediyorsanız, yük taşımayan gövdenin kullanımı yine de kolaydır veya Wrangler'ın daha büyük potansiyeli vardır. Ancak Land Roverın üslubu artık kibirli değil ve sadece off-road. Çevre koruma konseptlerinin değişmesiyle Land Rover artık doğayı fethetme amacını onurlandırmıyor, çünkü bu doğayı yok etmek zorunda. Artık kendisini daha çok doğayı hissetmek olarak tanımlıyor. "Keşfetmek" için en huzurlu ve rahat zihniyeti kullanacaktır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
