Arabanın yüksek hızda "yüzmesinin" kolay olması sorunu nasıl çözülür?
Yüksek hızda sürerken, birçok eski sürücü 120 km / s'nin üzerinde koşarken bu deneyimi yaşayacaktır: arabanın yönü popülerdir, şerit değişimi dengesizdir, izleme performansı zayıftır, düz hat yolculuğunun sapması kolaydır, hız biraz daha yüksektir, araba sallanır, vb. Bekle. Eski sürücülerin gözünde bu özellikler topluca arabaya "şişman" adını verir.
"Faghiao" sürücünün öznel duygusudur ve hükümet dışı bir terimdir.Üreticiler için, "yüzer" - yüksek hızda denge için özel bir kelime dağarcığı vardır. Yerli ucuz arabalar neden yüksek hızlarda dalgalanıyor? Bu soru, süspansiyon tasarımı, lastik performansı, aerodinamik performans, ağırlık merkezi yüksekliği ve frenleme performansı gibi birçok yönden başlamalıdır.
Süspansiyon tasarımı ve ayarı
Bazıları uzun yolculuk, iyi şok emilimi ve yüksek konfor ile doğmuş birçok çeşit araba süspansiyonu vardır.Elbette, aynı zamanda pahalıdırlar.Örneğin, beş bağlantılı, çift salıncak ... bazıları sadece destek içindir ve şok emilimi sadece tesadüfi bir olaydır. Sürükle kolu, yaprak yay gibi. Gövde titreşimi ve yuvarlanma esas olarak süspansiyon tipi, ayar ve lastik spesifikasyonları ile ilgilidir. Daha sert süspansiyon daha iyi bir yol hissine sahiptir.Yüksek hızda engebeli yol koşullarında karşılaşıldığında engebeli hissetmek daha kolaydır, ancak vücut duruşu çok sabittir ve yoğun sürüş nedeniyle araç sallanmayacaktır; daha yumuşak süspansiyon ise düşük hızlarda çarpmalarla karşılaşabilir. O sırada şok emilimi iyidir ve kişi rahattır Ancak, araç şiddetle büküldüğünde ve süspansiyon şiddetli bir şekilde sıkıştırıldığında, araç nispeten büyük bir yuvarlanmaya sahip olacak ve sürüş yeterince stabil olmayacaktır. Yüksek kaliteli otomobiller, süspansiyon ayarlarını farklı araç hızlarına, yol koşullarına ve sürüş modlarına göre ayarlamak için aktif süspansiyon ve otomatik süspansiyon kontrol sistemlerine sahip olacak.
Araba yüksek hızda sürüklendiği için şasiyi modifiye etme kazançlarından biraz daha ağır basıyor gibi görünüyor, bu nedenle araba alırken şasi yapısına ve ayar özelliklerine dikkat edin.
Lastik performansı
Lastiklerin konumlandırılmasına ve maliyetine göre de büyük bir boşluk vardır.Alt uçlu lastikler genellikle düşük bir en-boy oranına ve yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilen zeminle küçük bir temas yüzeyine sahiptir, ancak gürültü büyüktür ve şok emilim etkisi tatmin edici değildir.Ayrıca, kavrama sapması yüksek hızda kullanım için uygun değildir. Lastikler kaymaya meyillidir, güç kaybına ve hatta kontrol kaybına neden olur. Gürültü de önemli faktörlerden biridir.Çok fazla rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü insanlara hafiflik hissi verir.Ayrıca, arabadaki anormal gürültü ve yüksek frekanslı titreşimin de olumsuz bir etkisi olacak ve bu da insanların duyguları üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır.
Lastiklerin değiştirilmesi, modifikasyon için uygun maliyetli bir seçenektir. Yüksek en-boy oranına sahip yüksek kaliteli bir lastiğin değiştirilmesi, yüksek hızdaki dengeyi etkili bir şekilde artırabilir. Elbette, lastiğin kendisinin fiyatına ek olarak, bu tip lastik genellikle düşük kaliteli lastiklerden daha pahalıdır. sıvı yağ.
direksiyon sistemi
Yön, düşük hızda sürmek için çok hafif, aksine, hassas direksiyon nedeniyle aracın kontrolü daha kolaydır.Ancak, yüksek hızlarda, yön çok hafif ve bir havada süzülme hissi olacaktır.Geri bildirim, yönün çok güçlü ve yönün çok şiddetli olmasıdır. Araba kolaylıkla pistten sapacaktır. Bu nedenle, bazı üst düzey arabaların direksiyon yardımı aracın hızına göre ayarlanacaktır.Hız yüksek olduğunda, direksiyon simidi geri bildirimi daha kararlıdır.
Şimdi 200.000'in altındaki pek çok otomobil akıllı direksiyon sistemlerini yaygınlaştırmaya başladı.Yüksek hız dengesi ve düşük hız çevikliği artık lüks arabalara özel değil.Bu bakımdan Ford iyi bir iş çıkardı.
aerodinamik
Bir arabanın tasarımı aerodinamiğe uygun olmalıdır.Aracın yerde çalışmasını sağlamak için yüksek hızlarda arabaya bastırma kuvveti sağlamak için rüzgarın kuvvetini kullanmasına neden olabilir, ancak tüm arabalar en bilimsel aerodinamik performansa sahip değildir. . Bu bağlamda, arabaların SUV'lardan daha fazla avantajı var, sadece düşük şasi ve düşük ağırlık merkezi nedeniyle değil, daha da önemlisi rüzgar, aracın yüksek hızlarda zemini daha iyi kavramasını sağlıyor.
Otomobilin aerodinamik performansı fabrikadan beri kalitatiftir, yüksek performansa gerçekten ihtiyaç varsa, gövdede yalnızca geniş bir modifikasyonlar yapılabilir, ancak bir aile arabası için gerekli değildir.
Fren performansı
Yüksek hızlarda sürerken, fren performansı güvenlik açısından çok önemlidir.Artık çoğu otomobilin ABS kilitlenmesini takması zorunlu olmasına rağmen, ancak frenleme kuvveti dağıtımı, fren desteği, çekiş kontrolü, gövde stabilite sistemi kurulumuyla karşılaştırıldığında ... Üst düzey otomobillerde hala önemli bir boşluk var. İyi frenleme performansına sahip üst düzey modeller, yüksek hızlı virajlarda acil frenleme ile bile, mükemmel güvenlik sistemi sayesinde kontrolü kaybetmeden gövdeyi dengede tutabilir Açıkçası, bu saf ABS'nin yapabileceği bir şey değil.
Yaklaşık 100.000 aile arabasından ESP gövde stabilizasyon sistemine sahip olmayan sadece birkaç tane var, ancak tüketicilere bunlardan kaçınmaları da hatırlatılmalıdır.
