Başlamak için şifre gerektiren Fransız başkanlık arabası sadece 30.000'e satılıyor. Onu hiç görmemiş olmalısın!
Bu eski arabayla karşılaşmak çok tesadüfi bir şeydi. Bir tane satın almak ve onu almak için geri dönmek çılgın olan arkadaşım olmasaydı, on yıldan fazla bir süredir hayat tarafından parlatıldıktan sonra bile böylesine klasik bir Citroen XM'i görme şansım hiç olmayabilirdi.
Bu araba 1995 yılında Dongfeng Motor tarafından monte edildi ve tamamen ithal edildi. Arabanın asıl sahibi, Shiyan, Hubei'de yarım yüz yaşın üzerinde bir iş adamıydı. Ona göre, bu arabayı 2000 yılında satın aldı. Plakayı tek başına almak 100.000 yuan'dan fazla ve araba için 600.000 yuan'den fazlaya mal oldu! On yıl önce, bir el arabasına 600.000 yuan'den fazla harcama kavramı nedir? Bütün Çinliler hala bisiklete biniyor, bundan nefret edilmesine izin vermiyor musun?
Bir zamanlar Fransız başkanlık arabasıydı
Muhtemelen pek çok kişi bu Citroen XM'nin kökenini bilmiyor. Peugeotnun Citroeni satın alarak PSA Groupu oluşturmasıyla yaratılan ilk yüksek kaliteli Citroen modelidir. Citroen tarihindeki en büyük deplasmanlı V6 motorla donatılmıştır. Ünlü İtalyan tasarımcı Broadcom tarafından yapılmıştır. Hayatından önceki son mükemmel eser. 1989-2000 yılları arasında 11 yıllık üretim ömrüne sahip olan otomobil, 1990 yılında Avrupa'da Yılın Modeli seçildi ve aynı zamanda Fransa Cumhurbaşkanı Mitterrand'ın kraliçe arabası oldu.
İlk bakışta beni şaşırtan şey, arabada 13 parça cam olması.Yoldaki arabalara bakabilirsiniz.Fransızlar dışında hangi üretici bu kadar çılgın olmaya cesaret ediyor.
Gövde bir su damlası şeklindedir ve genel tasarımı kama şeklindedir. Broadcom'un ellerine layıktır. Biliyorsunuz, İtalyan kama şeklindeki gövde tasarımında en iyisidir.Örneğin, Maserati 5000GT ve ilk Lamborghini Miura klasiklerdir.
Başlamak için bir şifre gerekli, çok zor değil mi?
Arka çamurluk, rüzgar direncini ve sürüş gürültüsünü azaltan yarı korumalı bir tasarımdır ve DS'den beri Citroen'in tutarlı tasarım konseptini miras alır. Ne de olsa bir başkanlık arabası. Dingil mesafesi 2,8 metreye ulaştı. Dışarıdan bir hatchback gibi görünse de, arka konfor için tavan çizgisi C sütununun altında sona eriyor. Arka kutunun sonunda bir de spoyler var. . Böylelikle otomobil zarif ve ince görünürken aynı zamanda belirli bir yüksek hız dengesine de sahip.
Araba ısı yalıtımlı camla dolu olsa da bu ocak mevsiminde arabaya binmek sizi boğmak için hala çok sıcak olacaktır. Sonuçta, eski arabalar eski arabalardır ve klima etkisi tamamen pisliktir, dışarıdaki manzaraya tavan penceresinden yukarıdan bakma zahmetine bile girmezsiniz. Tüm otomobilin deri koltuğunun verdiği his kapsanmaz, bunca yıl sonra üst düzey bir dokunuşa sahiptir.
Bölme kumandasında, düğmeler yoğun bir şekilde paketlenmiştir, direksiyon simidi çok işlevlidir, hız sabitleyici ve yol bilgisayarı Bu yapılandırmalar bugün hiçbir şey değildir, ancak bunlar 20 yıldan daha eski bir ekipmandır. Ayrıca arabadaki en büyük parlak nokta, motoru çalıştırmak için kod kutusu ve merkezi kol dayama kutusunun elektrikli ayarlaması.Bu o zamanlar lüks otomobillerin standartlarıydı ve şimdi Mercedes-Benz ve BMW'den birkaç sokak uzakta.
Değişken hidrolik süspansiyon, bu Fransız arabalarının cazibesidir!
Arkadaşım bu Citroen'e çok takmış durumda. Guangzhou'dan uçmak için özel bir yolculuk yaptı. Bu eski moda ikinci el araba 30.000 sahibi tarafından alıntılandı. İkimiz de başka yerlerden geldik ve 2.000 yuan'a mal oldu, artı arabanın bakımsızlık, klima ve Elektrikli camlar greve gitti. Çatının hava sızdırmazlığı da azaldı, sadece birkaç gün önce yağmur yağarken, arka kompartımanda tamir edilmesi gereken büyük bir ıslak su havuzu da vardı.
Üstelik ikinci el arabanın plakaya ayak uydurmak için devredilmesi de büyük bir problemdir.Politika kısıtlamaları nedeniyle bu araca bir Guangdong plakası verilemez.Sadece yerel plakayı kullanabilir.Son olarak, aracın sonunda herhangi bir sorun olmasa bile, Guangzhou'ya sorunsuz bir şekilde gidebilir mi? Kimse söyleyemez, en güvenli yol, Guangzhou'ya geri dönmek için park lojistiğini kullanmak, maliyeti iki veya üç binden az. Böylelikle bu savurma giderleri araç fiyatının neredeyse 1 / 3'ü kadardır.
Arkadaşımın satın almak için neden bu kadar uğraştığını biliyorum.Yukarıda bahsedilen şifre aktivasyonuna ek olarak, bu Citroen XM'nin en özel özelliği Citroen'in benzersiz hidrolik sisteminde yatmaktadır. Bu sistem şok emilimini, frenlemeyi, hidrolik direksiyonu ve şasi kaldırmayı kontrol eder. Bu sistem başarısız olursa ruhu kaybetmek demektir. Yedek lastiğin değiştirilmesinin bile bu sistemden ayrılamayacağı söylenebilir.
Bununla birlikte, bu Citroen XM'nin yedek lastiğinin konumu çok eski bir yöntemdir ve hala şasinin altında süspansiyon yöntemini kullanan mevcut büyük boy SUV ile aynıdır. Lastikleri değiştirirken, araçla birlikte sağlanan at taburesini şasinin altına yerleştirin ve lastikleri çıkarmak ve değiştirmek için şasiyi kaldırmak için hidrolik süspansiyonu kullanın.
Sonunda
Faiz geri dönüyor. Bu araba on yıldan fazla bir süredir çılgınca çalışıyor. Fabrikadan çıktığı andan itibaren sayılırsa, 90'lar sonrası bir nesil. Şimdi 90'lar sonrası bile orta çağa giriyor, bir el arabası bir yana? Belki arkadaşlara çok fazla eğlence getirebilir, ancak onu yetiştirmek benzersiz bir enerji gerektirir. Örneğin, orijinal arabanın bazı parçaları Fukang ile kullanılabilir, ancak araç büyük bir sorun yaşadığında, yurt dışından parça satın almak zorunda kalacak, beklemesi aylar sürebilir.
Bu eski arabanın eğlencesi ve sıkıntısı ... Ülkede mevcut 20'den az araba olduğu söyleniyor! Artık ulaşım kadar basit değil, sadece bir Fransız otomobil hissi.
