Yüksek yapılandırma ve düşük yapılandırma nasıl seçilir? Hangi konfigürasyon tatsız? Bu özel soruşturmaya bir göz atın
Çin Yeni Yılı'ndan sonra biraz parası ve biraz da iradesi olan bir arkadaş araba alacak.
Marka ve model konusunda zaten iyimser, ancak yüksek, orta ve düşük sınıfın konfigürasyonu onu tereddüt ediyor.
Üst düzey eşleştirme satın almak istiyorum ve para için üzülüyorum.
Örneğin, tavan penceresi olmayan tek bir öğenin fiyat farkı, diğer öğeler bir yana, on binden fazla.
Düşük bir profil satın almak gerçekten çok daha ucuz, ancak konfigürasyonun gelecekte yerinde olmayacağından korkuyorum.
Arkadaşım Junzhe'ye sordu:
"Araçta hangi konfigürasyonlar gerekli ve hangileri tatsız? Paranın karşılığını nasıl alırsınız?"
Jun Jun bu konuyu arkadaş çevrenizdeki "eski sürücülere" attı ve herkes yanıt verdi.
Yaklaşık yüz arkadaş listelenmiş ve ortak çoklu araba konfigürasyonları hakkında yorum yaptı.
Bu 30 konfigürasyon kabaca ikiye ayrılabilir: Güvenlik , Fonksiyonel sınıf ile Zevk . (Sınıflandırma çakışabilir)
Güvenlik kategorisi: Çeşitli hava yastıkları, ESP (Elektronik Karoseri Stabilite Sistemi), Kör Nokta İzleme, Şerit Değiştirme Yardımı, Aktif Fren, Otomatik Dikiz Aynası Anti-Göz Kamaşması, Dış Dikiz Aynası Isıtması, Lastik Basıncı İzleme, Geri Vites Görüntü, Gündüz Farları, Xenon farlar, sürüş kaydediciler, gece görüş sistemleri vb.
Function sınıfı: Tek tuşla çalıştırma, elektrikli sunroof, otomatik çalıştırma ve durdurma, park yardımı, sabit hız / uyarlanabilir seyir, sürüş modu değiştirme, otomatik şanzımanın manuel modu, akıllı araba ara bağlantısı, sensör sileceği, USB arayüzü vb.
Sınıfın tadını çıkarın: Hava temizleyici, yüksek kaliteli ses sistemi, deri koltuklar, koltuk ısıtması ve havalandırması, direksiyon simidi ısıtması, tam LCD gösterge paneli, koltuk hafıza fonksiyonu vb.
Miktar oranı yaklaşık olarak: Güvenlik: İşlev: Keyfini Çıkar = 13:10: 7
En güncel konuları içeren üç konfigürasyon sunroof (panoramik sunroof dahil), koltuk ısıtması, havalandırma ve hız sabitleyicidir. 15'ten fazla kişi bu konuda yorum yaptı.
7-12 kişilik direklerin konfigürasyonu şunları içerir: ESP (Elektronik Karoseri Stabilite Sistemi), otomatik başlatma ve durdurma ve gündüz yanan ışıklar.
Gerisi lastik basıncı izleme, araç Bluetooth, sensör silecekleri, otomatik vites kutusu, dikiz aynasının otomatik parlama önleyici ve ters görüntülerle donatılmıştır.Her öğenin 1-5 kişisi vardır.
Bölüm 1
Kullanışlılığıyla ilgili olarak en çok tartışılanlar elektrikli sunrooflar, koltuk ısıtması / havalandırması, otomatik start-stop, hız sabitleyici ve gündüz yanan farlardır.
Herkesin çatı penceresi hakkında en çok tartışması var. Konuşan 21 kişiden 12'si çatı penceresinin "faydalı" olduğunu ve 9 kişi de tavan penceresinin "pahalı bir dekorasyon" olduğunu düşündü.
Zhengfang inanıyor:
Yağmurlu günlerde açılır tavanın güneş siperliğini açmak aracın parlaklığını artırarak güvenliği artırabilir.
Sisi hızla havalandırmak ve gidermek için tavan penceresini açın ve dış dolaşımı açın.
Hava sıcak olduğunda ve klima açılmadığında, düşük gürültülü ve kuvvetli rüzgar olmadan havalandırma sağlamak için tavan pencereleri açılır.
Rakip inanıyor:
Yağmur yağdığında açamaz, kar yağdığında açamaz, sıcakken açamaz, soğukta bile açamaz, hava kirliliği altında açılamaz. Bu yıl, onu açmak için temelde zaman yok.
Sunroof yüksek hızda açıldığında, arabadaki hava negatif basınç oluşturarak kulak zarının sıkışmasını rahatsız eder.
Sunroof sızdırdı ve yağmur yağdığında koltuklar suya battı.
Daha tartışmalı olan ise koltuk ısıtması ve havalandırması, sabit hızda seyir, gündüz yanan farlar ve otomatik başlatma ve durdurmadır.
Koltuk ısıtması ve havalandırması hakkında
Aşırı sıcak ve soğuk bölgelerden (kışın Kuzeydoğu Çin, yazın Chongqing ve Changsha gibi) bazı araç sahipleri ile uzun süre araç kullanması gereken araç sahipleri, belirli mevsimlerde son derece faydalı olduğunu söyledi. Ayrıca çok faydalı menstrüasyon, hemoroid ve vücut yağları olan bazı araba sahipleri de var.
Ancak her mevsim güzel havanın olduğu bölgelerden araç sahipleri buna ihtiyaç duymadıklarını belirttiler.
Otomatik başlatma ve durdurma hakkında
Zhengfang inanıyor: Otomatik çalıştırma ve durdurma, enerji tasarrufu sağlayabilir ve aracı koruyabilir. Kavşakta park etme süresi kısaysa, frene hafifçe basmak bu fonksiyonu etkinleştirmeyecektir, uzun sürerse sonuna kadar basıp motoru dinlendiriniz.
Rakip inanıyor: Trafik sıkışıklığında ve hareketli depolarda, frene basıldığında otomatik olarak başlayacak ve duracaktır, bu sadece işkencedir. Bu yüzden arabaya biner binmez bu ayarı kapatın.
Seyir kontrolü hakkında
Uzun süredir araç kullanan ve uzun mesafeli araç kullanan bazı erkek araç sahipleri ihtiyaçlarını dile getirmektedir.
Zhengfang inanıyor: Yüksek hızlarda çoğu zaman hız sabitleyiciye güveniyorum, bu sadece sağ ayağımın dinlenmesine izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda güvenliğimi de artırıyor. Sabit bir hızda seyir, sağ ayağın gaz pedalından çekilmesine ve frene basılmasına izin verir.Acil bir durumla karşılaşırsanız, önceden tepki verebilirsiniz. Yüksek hızlarda bu tepki süresi, yaşam ve ölüm arasındaki mesafe olabilir.
Rakip inanıyor: Şehirde araba kullanırken birkaç saniye içinde bir trafik ışığıyla karşılaştım ve birkaç adımdan sonra trafik sıkışıklığı oldu ve temelde hızı ayarlama şansım yoktu.
Gündüz yanan farlar hakkında
Zhengfang inanıyor: Gündüz yanan farlar, gün boyunca araçların güvenliğini artırabilir ve ışıkları kullanmayan ve genellikle ışıkları açmayı unutan acemi sürücüler için bir tılsımdır. Avrupa ve Amerika'daki birçok yer, araçların bu konfigürasyona sahip olması gerektiğini uzun süredir zorunlu kılıyor.
Rakip inanıyor: Gün içinde ışıkları yakmanın güç tüketimi ve gösterişten başka bir etkisi yoktur. Sadece geceleri ışıkları açmayı unutma.
Bölüm 2
Herhangi bir itiraz yoktu ve herkes 4 gerekli konfigürasyon olduğu konusunda hemfikirdi:
ESP , Lastik basıncı izleme , Ters görüntü , Dikiz aynası otomatik olarak parlamayı önler.
İstisnasız her şey güvenlik yapılandırmasıyla ilgilidir.
Birkaç sürücü, sürüş sırasında ESP'nin hayat kurtaran olaylarını anlattı.
Yüksek hızda kontrolü kaybetti, neredeyse bariyere çarptı, sert fren yaptı ve araba sallandı. Neyse ki ESP, ciddi sonuçlara yol açmadan otomobil gövdesini hızla stabilize etti.
Buzlu bir yolda frene bastım ve araba kayarak gitti, Neyse ki ESP stabildi ve uçurumdan düşmedi.
Yağmurlu bir günde yüksek hızda koşarken, keskin bir dönüşle karşılaştığında, araba aniden kaydı. Frene bas, ESP stabilize oldu ve hayatımı kurtardı.
3. bölüm
Herkes bunun gerekli olmadığını düşünüyor. Herkesin aleyhinde oy kullandığı konfigürasyonlar:
Otomatik şanzımanın manuel modu , Araç navigasyonu , Deri koltuklar
Otomatik şanzımana alışkınsanız, manuel-otomatik entegrasyon fonksiyonuna sahip olsa bile, manuel moda geçmek çok tembeldir.
Yüksek bir fiyata kurulan araç içi navigasyon, yükseltmek için uygun değildi ve bir cep telefonu kadar hızlı değildi.
Deri koltuklar kaygandır ve üzerine oturmak güvensizdir. Derinin aşınmasını azaltmak için dış tarafa kumaş koltuk örtüsü de konur. Kayganlık kaygan değildir ancak derinin dokusunu kaybeder.
Birkaç tuhaf öneri de var:
"Her arabaya standart olarak bir çift kanat takılması ve trafik sıkışıklığında uçarak uçması önerilir."
(Ama eğer herkes uçuyorsa, gökyüzünde trafik sıkışıklığı olacak ve kanatlar çalışmayacaktır.)
"Direksiyon simidi, frenler, gaz pedalı ve ışıklar dışında başka bir konfigürasyona gerek yoktur."
(Aslında bir direksiyon simidi, frenler ve bir çift pedal yeterlidir.)
"Her arabanın otomatik sürüş ile donatılması tavsiye edilir. Tek başına sürüş çok yorucu."
(Bu talep en iyi çözüm gibi görünüyor. Ya taksiye binin ya da sürebilecek birini bulun.)
Yukarıdakilerin tümü tehlikeli sürüş davranışlarıdır, lütfen bunları taklit etmeyin.
Son iki cümle
Otomobil konfigürasyonunun gelişimi teknolojik ilerlemeye dayanmaktadır.
Yeni süreçlerin ve yeni teknolojilerin sürekli iyileştirilmesi ile otomobillerin güvenliği ve konforu da sürekli gelişmekte, sürücü ve yolcuların farklı ihtiyaçlarına uygun çeşitli konfigürasyonlar ortaya çıkmaktadır. İyi konfigürasyon herkes tarafından tercih edilmesine rağmen, yavaş yavaş standart konfigürasyon haline gelir ve birçok konfigürasyon, ortadan kaldırılıncaya kadar pazar rekabeti sürecinde tatsız hale gelir.
Herkesin farklı kişilikleri ve ihtiyaçları vardır ve yapılandırmayı kabul etmeleri de farklıdır. Paraya ihtiyacı olmayan arkadaşlar için, arabada giderek daha gelişmiş konfigürasyonların olması önemli değil. Ancak sınırlı bütçeye sahip arkadaşlar için yapılandırmayı gerçek ihtiyaçlarına göre seçmeleri gerekir.En iyi modelleri körü körüne takip etmeye gerek yoktur.Uygun, pratik ve güvenli yapılandırma ve işlevleri seçmek yeterlidir.
"Baba arabayı söylüyor" | Yazar: LIANG Qing sand
"Che Pa Sai" Araba, son tahlilde hala insan. Arabalarla ilgili her şey ne olursa olsun, başından sonuna kadar insan duyguları ve aktiviteleridir. Ruzht kısa süre önce, insanların ve arabaların hikayesini anlatmak için kolay ve eğlenceli tek portlu anlatım ve grup tartışma yöntemlerini kullanan "Arabaların Hikayesi" adlı bir sütun açtı. Günlük hayatta en ilgi çekici otomobil konularını ve en güzel insanların düşüncelerini keşfetmeyi hedefliyor.
Aşağıda, "Che Pa Shuo" sütununun yeni bir seçimi yer almaktadır:
Bahar Şenliği sırasında Hainan'a gittikten sonra pişman olmayacaksınız | Eve yeni bir araba alırken hangi ritüeller yapılmalıdır? | "Ücretsiz sürücü" olmak istemiyorsanız ne yapmalısınız? | MINI bir "ikinci eş arabası" mı? Adam memnuniyetsizliğini ifade etti | Sonunda bir araba aldım | Yağ yaksa bile neden Audi almalı? | Yeni araba eve ilk geldiğinde ne aptalca şeyler yaptın | Arabaya ne koymak mutluluğu artıracak | Azarlanmadan karıma araba nasıl alınır
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
