2019'da lüks markaların baharı BBA birlikte büyüyecek, Lexus fiyatları artıracak
Tam bir yıl süren soğuk kıştan sonra, çoğu otomobil şirketi 2019'da acı çekti. Maaş kesintileri ve işten çıkarmalar gibi şeyler sıradan hale geldi. 2019'da kasvetli otomobil pazarında bir ışık bulabileceklerini söylemek için. O zaman lüks otomobil pazarı ... Seyahat Derneği'nin verilerine göre lüks markaların perakende satışları Ocak-Kasım 2019'da yıllık% 12 artışla 2 milyon adede ulaştı.Sözde soğuk kış, lüks markalar üzerinde çok az etkiye sahip görünüyor. .
Lüks markaların satış listesinden bakıldığında, markaların yıllık satışlarının çoğu artıyor, ancak Cadillac belirli bir düşüş yaşadı Üç büyük Alman lüks markası bu yıl neredeyse tüm lüks otomobil pazarını işgal ederek büyüme kaydetti. % 80 pazar payı ile BMW'nin bir önceki yıla göre% 13,1 satış artışı en dikkat çekici olanıydı ve bir çırpıda lüks otomobil satış şampiyonu unvanını kazandı.
BMW: Yerel temettüler ve SUV popülaritesi
İlk üç Alman BBA'sı bu yılki lüks otomobil pazarında iyi sonuçlar elde etti ancak BMW neden daha gelişmiş olabilir ki, bunun yerel temettü ve SUV segmentinin coşkusundan ayrılamayacağına inanıyorum. SUV'lerin Çin otomobil pazarındaki popülaritesi hiçbir zaman azalmadı.BMW, lüks SUV pazarındaki lider konumunu korumak için bu fırsatı iyi değerlendirdi.
Yeni BMW X1'in yıllık satışları 96.000'i aştı. "Daha büyük" ve "daha uzun" olması, onu pazar segmentinde çok yüksek hacimli bir varlık haline getiriyor. Yerli olarak üretilen yeni BMW X3, yıl boyunca 120.000'den fazla otomobil teslim ederek bu yıl BMW oldu. SUV büyümesinin ana itici gücü, ilgili pazar segmentlerinde BMW X5 ve X6'nın performansıyla birleştiğinde hala çok ileride. Çok geçmeden, yurt içinde üretilen BMW Brilliance X2 de çok övgü aldı. X ailesinin yıllık satışları bir önceki yıla göre% 50'den fazla arttı. Yeni BMW 3 Serisi'nin yarattığı satış dalgalanmalarının etkisini telafi ediyor.
Buna ek olarak, BMW Yeni Enerji Araçları, 2019 yılında kümülatif 50.000'inci müşterinin teslimatını tamamlayarak yıllık% 34,1'lik bir büyüme gerçekleştirdi.Ayrıca, yenilikçi BMW X7 büyük ölçekli lüks otomobil segmentini açtı ve daha fazla pazar büyümesi sağladı. Temel model olarak BMW 5 Serisi, 2019'da yıl boyunca 173.000 araca katkıda bulundu. Ayrıca, diğer otomobil serilerinden "yakacak odun toplayan insanlar" satış tacı efsanesini yarattı.
BMW, 2020 yılında Çin'de "2 + 4" stratejisinin uygulanmasını teşvik etmeye devam edecek. Kirişli otomobil projesi Çin'deki elektrifikasyon ve yerelleştirme sürecini hızlandıracak.Gelecekte MINI markasının satışlarının yeni zirvelere ulaşması bekleniyor.Ayrıca China Unicom ve Tencent ile de işbirliği yapacak. Şirket, Çin'de L3 ve L4 otonom sürüş ürünlerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını etkin bir şekilde teşvik ediyor ve "Çin'de, Çin için" stratejik politikasını güçlendirmeye devam ediyor.
Mercedes-Benz: Negatif fırtına devam ediyor
Mercedes-Benz 700.000 araçla ikinci sırada yer aldı, ancak yine de% 4,0'lık bir büyüme sağladı. Eski rakibi BMW tarafından aşağı itildi. Mercedes-Benz'in başkentlerde memnun olmadığına inanıyorum. Çok fazla olumsuz haber için kendimi suçluyorum. Xi'an'daki kadın otomobil sahiplerini hatırlamak Hak savunusu videosunun kapağında otururken, bu yıl Mercedes-Benz için ne kadar zor olduğunu biliyorsunuz ve samimiyetinizi göstermek için "Hizmet Sözleşmesi" ni imzalamanız gerekiyor.
Biliyorsunuz, Mercedes-Benz'in 2019'da dahil olduğu 1,4 milyon araçla 28 geri çağırma var.Geri çağırma sayısındaki en belirgin artışla en bariz lüks marka haline geldi.Kalite sorunları ve satış sonrası hizmet, satışları üzerinde belirli bir etkiye sahip. Pek çok olası Mercedes-Benz sahibinin BMW'ye geçmesi bile yaygındır.
Ürün seviyesinde sedan kategorisi büyük bir değişikliğe uğramazken, SUV kategorisi neredeyse güncellenmiştir.GLC L, GLE, GLS ve G-Class arka arkaya değişerek yenilenmiştir.Yıl sonunda yeni bir 7 koltuklu SUV Mercedes-Benz GLB lanse edilmiştir.Olumsuz olumsuzluklar yaşadığı söylenebilir. Etkili Mercedes-Benz, yeni ürünlerinin olağanüstü performansı sayesinde pozitif büyüme elde etti, ancak kalite kontrolün daha az rutin ve daha fazla samimiyetle gerçekten titiz olması gerekiyor.
Audi: 2020 daha da heyecan verici
Audi, 690.000 araçla% 4,1 büyüme ile üçüncü sırada yer aldı.Hem satış hem de büyüme olağanüstü değil.En yüksek terminal karına sahip birinci sınıf lüks marka olarak satış hacmi aslında Mercedes-Benz ve BMW kadar iyi değil. En önemli nokta şu ki, 2019, Audi ürünleri için büyük bir yıl değil.BMW ve Mercedes-Benz, yeni ürün saldırılarını başlatmaya devam ettiğinde, Audi biraz daha düşük görünüyor.
Audi Q5, Çin lüks SUV pazarına uzun yıllardır hakim oldu, ancak yeni nesil Audi Q5L'nin piyasaya sürülmesinden sonra pazardaki tepki pek iyi değildi. 2019'un ikinci yarısında, terminal teşviklerini artırdı ve ancak yavaş yavaş pazara devam etti.
Audinin bu aşamada tüketiciler hakkındaki izlenimi daha çok maliyet performansıyla ilgili. Teknoloji etiketi zayıflıyor. Marka imajını tersine çevirmek ve avantajlarını vurgulamak, Audi'nin çözmesi gereken bir sorundur. Plana göre Audi 2020'de Çin'de olacak. 20'den fazla yeni / yenileme / orta vadede yeniden tasarlanmış model, bir numaralı konuma geri dönme niyetiyle piyasaya sürüldü, bu hala görülecek çok şey.
Lexus: Fiyat artışı da mükemmel şekilde büyüyebilir
BBA marka fiyat düşüşünün aksine, Lexus sadece satış terminalinde indirim yapmakla kalmıyor, aynı zamanda araba alımlarının fiyatını da artırıyor, aynı zamanda satış performansını da en ufak bir etkilemedi.Veri, Lexus'un 2019 yılında Çin'deki kümülatif satışlarının bir önceki yıla göre 25 artışla 200521 olduğunu gösteriyor. %, yeni satış rekorları yaratırken, aynı zamanda Çin pazarında en büyük artışla lüks otomobil markası haline geldi ve sonuçları "mükemmel".
Ancak, yasadışı fiyat artışı sadece bazı müşterileri kızdırmakla kalmadı, bu yılın Nisan ayında Xinhua Haber Ajansı tarafından da açığa çıktı ve Eylül ayında ikinci bir fiyat artışına maruz kaldı.Aynı zamanda Lexus'un hayatta kalmak için dayandığı kalite ve kalite kontrol sorunları yavaş yavaş ortaya çıktı. Yeni ES'nin teslimattan sonra sorunlardan çıkmaya devam ettiği ortaya çıktı.Verilere göre Lexus, 2019 yılında bir önceki yıla göre% 50'nin üzerinde bir artışla 28.800 aracı geri çağırdı.
Lexus'un marka değeri tüketiciler tarafından övülür, yasadışı fiyat artışı ve kalite kontrol düşüşü, hızlı büyümesinin arkasında gizli tehlikeler ortaya çıkmıştır.Toyota sorunun farkına varmazsa ve tüketici marka bağlılığını tüketmeye devam ederse, kesinlikle yokuş aşağı gidecektir.
İkinci kademe lüks: birbiri ardına fiyat savaşları
Hem Cadillac hem de Volvo "hacim başına fiyat" yaklaşımını benimsemiş olsalar da sonuçlar oldukça farklıydı. Cadillac yıllık bazda% 7.2 düşerken, Volvo% 18.4 oranında düşük bir büyüme kaydetti.
Cadillac'ın son yıllardaki hızlı büyümesi "rekabetçi fiyatlardan" ayrılamaz. Halen baskın ikinci kademe lüks marka olmasına rağmen, satışları şimdiden düşüş eğilimi gösterdi. Sektördeki uzmanlar, aşırı hacim için fiyatın geri tepeceğine inanıyor. Marka gücü, ana satış modelleri CT6 ve XT5, sırasıyla 90.000 ve 50.000'e varan terminal indirimlerine sahip ve sıcak satış modelleri ATS-L ve XTS'nin üretimi durduruldu, bu da Cadillac'ın orta büyüklükteki sedan vakum döneminin şüphesiz düşüşün ana nedeni olmasını sağladı. CT5 ve CT4 modelleri yıl sonunda hızla doluyor ve 2020'de küçük bir satış dalgası olması bekleniyor.
Nihai güvenlik arayışı ile Volvo, Çin pazarında zaten iyi bir marka imajı oluşturdu. Modellerin sürekli yerelleştirilmesi ve Geely'nin promosyonu ile birleştiğinde, defalarca iyi sonuçlar elde etti. Elbette, hızlı büyümenin arkasında, fiyat sisteminde bir çelişki vardı. S90 terminali Fiyat çok yüksek ve fiyat 300.000 yuan'a düşüyor, bu da 286.900 yuan'dan satılan S60'ın durumunu çok utanç verici hale getiriyor.Aynı şey XC60 ve XC40 için de geçerli. Oldukça rekabetçi bir pazarda, bir fiyat düşürme yöntemini benimsemek farklı değil, ama öyle Markanın kendi fiyat sisteminin kafasının karışması ve çatışması iyi bir şey değil.
Sonunda yazılan: Mevcut lüks otomobil pazarına bakıldığında, Lexus dışında hiçbir marka kesin bir terminal fiyatını koruyamaz.Sözde satış büyümesi, daha çok fiyat düşüşlerinin sonucudur. Ancak her halükarda, basit bir fiyat savaşı artık günümüzün rekabet ortamı için uygun değil. Pazarın devasa terminal indirimleri beklentisi oluştuğunda, sonsuz bir yeni arabalar - güçlü fiyatlar - yavaş satışlar - önemli fiyat indirimleri döngüsüne girecek. Uzun vadede bu, markalar içindir. Zararlı ve yararsızdır. Dahası, Tesla ve Weilai gibi yeni gelenler var. Elektrik ve istihbarat onları yeniden karıştırabilir. "L" tek başına Çinli tüketicileri daha iyi tatmin etmek ve memnun etmek için yeterli değildir.
