Hala 7 koltuklu bir sedan var mı? Bunun MPV'den farkı nedir?
Bir zamanlar birisi SUV'lerden sonra yerel otomobil pazarındaki bir sonraki çıkışın MPV olacağını tahmin etmişti, bu argüman çok büyük bir nüfus tabanına sahip Çin'de mantıksız değil. Elbette gelecekte neler olacağını kimse söyleyemez, ancak önceden ortaya konan eylemler aslında devam ediyor. Ancak FAW Haima, sedanı bir giriş noktası olarak kullanarak farklı bir yaklaşım benimsedi ve minibüsten geliştirilen MPV ile net bir çizgi çizmeye çalıştı.
Familia F7 ile Familia 7 koltuklu versiyon arasındaki ilişki
Yüzeyde, Familia F7 ile Familia 7 koltuklu versiyon arasındaki temel fark ön kısımda yatıyor. Ancak bazı detaylarda iPhone 7 ve iPhone 7 Plus gibi iki arabanın hala farklılıkları var, bu yüzden herkesin anlayabileceğine inanıyorum.
Plus versiyonu olduğu için doğal olarak konfigürasyon ve güç açısından yükseltilmiştir. Bu nedenle, Familia F7'nin dört modelinde, minimum konfigürasyonun halihazırda çok işlevli bir direksiyon simidi, 8 inç dokunmatik ekran ve ters görüntüye sahip olduğunu göreceğiz.
Familia F7 ön ve arka çevreyi yeniden tasarladığından gövde uzunluğu da Familia 7 koltuklu versiyona göre 20 mm daha uzun. Güç kısmına gelince, birincinin maksimum gücü 6kW artırıldı. Açıkçası, Familia F7'nin bu seferki hedefi hala Baojun 730 için ve kendi rekabet gücünde rakiplerine ayak uydurmaya ve hatta onları geride bırakmaya çalışıyor.
İç mekan ve üçüncü sıra ne kadar pratik?
Koltuk düzeninde Familia F7, 2 + 3 + 2 düzenini benimsemeye devam ediyor. Üçüncü sıra, süspansiyon yapısından etkilendiğinden ve yalnızca iki yolcu alabildiğinden, nispeten konuşursak, birinci ve ikinci sıralar günlük durumlarda daha yüksek bir kullanım oranına sahip olacaktır.
Açıkçası, ikinci sıranın rahatlığından bahsedecek olursanız, bağımsız koltukların düzeni kesinlikle daha ideal. Bununla birlikte, 2 + 3 + 2'nin avantajı, üçüncü sıranın acil bir durum olarak kullanılabilmesi ve böylece oldukça geniş bir bagaj bölmesinin serbest kalmasıdır.
Oturma alanı açısından bakıldığında, ikinci sıradaki yolcular biraz misafirperver oldukları sürece, her biri yeterli diz mesafesine sahip üçüncü sıradaki yolcularla uyum içinde yaşayabilirler. Ancak üçüncü sıranın kısa sırtlığı nedeniyle omuzlar iyi desteklenmiyor ve uzun bir mesafe sürdüğünüzde yorulmanız kolay.
Görünüm: Ana değişiklik ön yüzde
Familia F7'de, Familia 7 koltuklu versiyonun dış hatlarını hala görebilirsiniz, ancak FAW Haima'nın en son aile yüz makyajı ve popüler "açık göz" tasarım öğeleri kullanılarak ön yüz yeniden tasarlandı. Oldukça görsel bir etki.
Otomobil şasisine dayanan Familia F7, kapıyı açmanın geleneksel yolunu hala kullanıyor ve konumu, boşlukta kendisi için en uygun pozisyonu bulmak olarak kabul edilebilecek olan araç ile MPV arasında sıkışmış durumda.
Ancak görünüm tasarımından Familia F7 aslında Familia 7 koltuklu versiyonun küçük makyajına daha yakın, sonuçta iki araba arasındaki benzerlik hala nispeten yüksek. Ve eğimi vurgulayabilecek bazı konumlarda hala iyileştirme alanı var.Örneğin, bazı rakiplerin tümü LED farlar kullandı.
İç mekan deneyimi
İç mekan düzeni esas olarak pratiktir.Kullanımı oldukça uygun olan 8 inçlik dokunmatik ekranın çevresinde çok sayıda fiziksel buton bulunmakta ve sürüş esnasında körlemenin çalıştırılmasında herhangi bir sorun bulunmamaktadır. Ve konfigürasyonun başlangıç noktası nispeten yüksek, örneğin ESP, ters video, dik yokuş iniş ve TPMS lastik basıncı izleme, arabada görünüyor.
Test sürüşü deneyimi: 6AT mükemmel sürüş konforuna sahiptir
Beklendiği gibi, Familia F7 hala Familia 7 koltuklu versiyonun 1.5T motorunu kullanıyor, ancak kitap parametreleri ayarlandı, maksimum güç 121kW (165PS) olarak ayarlandı ve 220N m maksimum tork değişmeden kaldı. Motorla uyumlu 6AT, Hyundai Kore'den geliyor.
Gerçek güç performansına bakıldığında, en tatmin edici şey, motor ve şanzımanın eşleştirilmesinin olgunluğudur. Aslında, aynı 6AT şanzımana sahip Haima S7 yazı işleri bölümüne geldiğinde, yumuşak vites geçişine oldukça şaşırdık. Şimdi Familia F7'yi tekrar denedim, hayal kırıklığına uğratmadı.
Vites kutusu hakkında hayranlık duyduğum şey, sadece varlığını fırçalamak için tükenmemesi, normal şekilde başlar ve hızlanırsanız, vites yükseltme hareketi çok yumuşaktır. Bu, vites bağlantısının yumuşaklığına geri dönmek için vites değiştirme pahasına yapılsa da, bazen vites küçültmeden önce biraz düşünmek bile tepki verebilir.
Ancak başka bir deyişle, nispeten ağır bir aile niteliğine sahip bir otomobil olarak, vites değiştirme hızının çok keskin olmaması benim için kabul edilebilir. Sadece, gaz pedalı yüksek hızda bırakıldığında ve ardından hızlandığında, hala arabanın sallanacağı bir durum var, bu da sürüş dokusunda biraz indirim yapıyor.
Neyse ki, bu 1.5T motorun güç noktası nispeten geniş ve dayanıklılığı oldukça iyidir.Direkt enjeksiyon teknolojisine sahip 1.5T ile karşılaştırıldığında patlayıcı güçte bir boşluk olmasına rağmen, zayıflık derecesi değil. Aksine, hız 2000 rpm'nin üzerine çıktıktan sonra küçük bir patlama olacaktır.
Buna ek olarak, gaz kelebeği ayarı daha hassas bir tiptir.Şehir içi alandaki düşük hızlı bölümler temelde sadece gaz kelebeğinin ilk yarısını kullanır.İşten 60 km / saate kadar olan hız insanlara oldukça canlı bir izlenim vermek kolaydır. Bununla birlikte, yüksek dönüş bölgesine girdikten sonra, güç çıkışı yine de küçük deplasmanlı bir turboşarjın özelliklerine sahip olacak ve yüksek hızlı sollama biraz daha sabır gerektiriyor.
Haima, Familia F7'nin 7 koltuklu bir sedan olduğunu her zaman vurgulamıştır, ancak sürücünün oturma pozisyonu açısından hala sıradan sedandan biraz daha yüksektir.Avantajı, koltuk ayarlansa bile önden görüntünün oldukça geniş olmasıdır. En düşük seviyede, arabanın önü hala görülebiliyor. Dahası, dört yönlü ayarlanabilir direksiyon simidi çoğu insanın daha rahat bir sürüş duruşu bulmasını sağlar. Dahası, daha fazla tura sahip direksiyon simidi ve daha fazla boş el hissi, insanların kullanımını kolaylaştırdığı açıkça görülüyor.
Şasi kısmı da dahil olmak üzere Haima'nın iyi olduğu şeydir. En eski Haima V70'den beri, arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapı benimsemiştir ve aynısı Familia F7 için de geçerlidir. Hız tümsekleri veya çukurlarla baş etmek yolcuların kıçını çok memnun edebilir, yolun etkisi temelde filtrelenir ve şasinin kalınlığı oldukça yerinde.
Ancak, süspansiyon hareketi hala temiz ve düzgün değil, bazı ince bozuk ve engebeli yollarla karşılaşırsanız, hafif artçı sarsıntılar olacaktır. Ek olarak, bir otoyolda koşarken, şasinin ses yalıtım performansı oldukça iyidir, ancak A direğinin yakınındaki rüzgar gürültüsü biraz daha yüksektir ve genel sessizlik, rakibinki arasındadır ve avantaj olağanüstü değildir.
sonuç olarak: 7 koltuklu bir sedan olarak, Familia F7'de güç eşleştirmesinin, sürüş konforunun veya sürüş dokusunun görünmez yönlerinden daha memnunum, ancak iç mekan hissi gibi bazı görünür yerlerde. İnşaat açısından, Familia F7'nin hala sürekli iyileştirme için yeri var. Mevcut bakış açısına göre, Familia 7 koltuklu versiyonunda herhangi bir kesinti belirtisi yok, bu nedenle Familia F7'nin gelişi hipokampus ürün serisini daha da zenginleştirebilir. Ancak Baojun 730 ve Auchan A800'ün konumunu sarsıp sallayamayacağı 27 Eylül'deki liste fiyatına bağlı.
