Touareg'in bir şehir SUV'si olduğunu duydum? Bu yüzden dağ yolunda ve çölde 1000 kilometreden fazla sürdüm
Yük taşıyıcı gövde yapısına sahip SUV'lar arasında off-road çemberinde iyi bilinen birkaç model bulunmakta ve Touareg birkaç modelden biridir. 15 yıllık iki nesil modellerden sonra, birçok kez de test ettik ve arazi performansı her zaman tarafımızdan övgüyle karşılandı. Tabii ki, esasen "şehir tipi" bir SUV, bu da yol performansını garanti ediyor. Ve bu onun satış noktası: Açgözlü veya seçim sendromuysanız ve hem yol performansı hem de arazi performansı, örneğin Q7 ve Land Cruiser arasındaki karışıklık istiyorsanız, o zaman bir Touareg seçin.
Bu sefer Touareg'i "iz sürme" yolculuğuna çıkardık. Adının kökeni olan Sahra Çölü'nden Slovakya'daki fabrikasına, isminin kökeninden üretimin kökenine, Fas, İspanya, Fransa, İtalya, Avusturya'dan Slovakya'ya toplam mesafe 4.314 kilometredir. İspanyol bölümünde, güneydeki Marbella kentinden Barselona'ya, toplam 1.195 kilometrelik bir test sürüşü deneyimine katıldık.
1295 kilometrede sahil yolunu kuzeye kadar takip etmedik Touareg'in performansını olabildiğince yansıtabilmek için çeşitli zorlukların olduğu kötü yollar kesinlikle vazgeçilmezdir. Çünkü, yerli test sürüşünde bile üreticiler kesinlikle çeşitli arazi projeleri düzenleyecekler, Touareg bu şekilde diğer kentsel SUV'lardan farklı. Güney İspanya'nın yüksek dağlarında Touareg ile üç günlük bir yolculuğa çıktık.
Touareg adı, Sahra Çölü'ndeki bir kabilenin adından gelir ve bu, son derece zorlu ortamlarda özgürce yaşamak anlamına gelir. Bu isim, ürün özelliklerini belirler.Bu nedenle, genel kentsel SUV'ların yola dayalı ayarlamasından farklıdır, ancak Pajero'ya benzemez, yük taşıyan bir gövdeye sahip olsa bile, yine de yol şasi özelliklerinden ödün vermez. Touareg beş olabilir. Beş puan.
Touaregin tasarımına gelince, tanıtılmasına fazla bir ihtiyaç yok, ikinci nesil model 2010'dan günümüze geldi ve herkes ona aşinaydı, hatta bu nesil modelin hizmet döngüsünü neredeyse tamamladığı bile söylenebilir. Aradaki fark, test ettiğimiz Touareg'in dizel versiyonuydu.Ne de olsa Avrupa'da çoğu model hala dizel versiyonlar. Bu otomobil Çin'de de tanıtıldı, ancak Çin'in otomobil ortamı ve düzenlemeleri Avrupa'dakilerden farklı ve benzinli versiyon ana pazar.
Test sürüşü rotalarımızın çoğu çeşitli "milli parklardan" geçiyor, ancak Çin'den farklı olarak, bu rotalar bilet satmak için daire içine alınmıyor veya bazı gezi arabaları almak için asfalt yollara inşa edilmiyor. Elbette özel mülkiyet konusunda herhangi bir kısıtlama olmayacak. Araba girer. Bu bir "park" bayrağı altında açık bir yol ve içinde asfalt yol yok.Çeşitli zorluklardan kötü yollar var.Arabanız güvenilir olduğu sürece atın içeri girsin.
1. GÜN Marbella-Granada Dağında yol tutuşu, asfaltsız yol koşulları deneyimi
Marbella'dan Granada'ya kadar olan güzergahın ilk günü, esas olarak geleneksel çakıl yollar ve asfaltlı dağ yollarıyla yapılan ilk arazi deneyimiydi. Bu Touareg'in arazi performansını deneyimlemiyor, ancak günlük bir otomobil olarak kötü yolların konforu ve yol sürüş performansı daha önemli.Bu Touareg'in temel konumunun anlaşılmasıdır.
Tüm araçlar AT lastikleri ile değiştirilir.Bu lastik Çin'de çok nadir görülür ve orijinal araba boyutuna sahiptir.Lastik, göründüğünden biraz daha ince olmasına rağmen, genel arazi koşulları için yeterlidir. Ayrıca, bu lastiğin bir özelliği vardır, yan duvarın üst kısmındaki desen, lastiğin dış saçaklarını sarabilir ve bu da yan duvarın korumasını artırabilir.
Marbella'dan çıkarken, önce dağ yolunun bir bölümünü deneyimleyin. Aslında Touareg, sürüş ayarlamasında arazi koşullarının sürüş kalitesine büyük önem veriyor.Bu nedenle, X5 ve Q7 gibi ana akım kentsel SUV'lar kadar hafif ve esnek değil. 2,2 tonluk ağırlığı sizi hissettirebilir. . Kapının açıldığı andan direksiyonu çevirmeye, köşede şasinin ağır hissini hissetmeye kadar her ayrıntı ağırlığını ortaya koyuyor.Bu ağırlık, hardcore bir SUV tarzında. Ancak, zorlu SUV'dan çok daha iyi çalışıyor.
Direksiyon ortalama bir Volkswagen'den daha ağırdır ve hassasiyet duygusu rahattır, ancak süreç çok hassastır. Sürüş agresif sürüş gerektirmez, ancak günlük kullanımda şehir içi SUV'ların ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Şasi yumuşak ve ağırdır, yeterince uzun bir süspansiyon darbesi hissetmenizi sağlar. Touareg'de havalı süspansiyon bulunuyor Dağ yollarında havalı süspansiyonu SPORT moduna ayarlamanız gerekiyor, bu şekilde gövde ikinci şasiye indirilecek (toplam beş şasi) ve süspansiyon sertleşecek. Elbette, yol tutuşa fazla karışmayın.Ne kadar zor olursa olsun X5'i çalıştıramaz, ancak en azından dağ yollarında sallanmanıza ve yetersiz süspansiyon desteği hissetmenize izin vermez. Kullanımdan bahsetmeyin, stabilite yeterli.
Havalı süspansiyonun yumuşak ve ağır bir stile ayarlanması günümüz SUV'larında nadir görülen bir durumdur ve övgüye değer olanı burada.Kötü yollarda hızlı koşabileceği ve yolcular olmadığı için şasinin ağır hissi yüzünden. Rahatsız edici bir yandan diğer yana sallanmaya gelince, bazı çukurlar, geçerken bir "patlama" sesi çıkarması konusunda sizi endişelendirmeyecektir. Yani Touareg, "kirişe" yakın bir işlev elde etmek için bu süspansiyon ayarını kullanır. Off-road performansındaki kalıcılık için değilse, süspansiyonu bu şekilde ayarlamak imkansızdır.
Asfalt olmayan bir yola adım attığınızda, sürüş modunu OFF ROAD moduna ayarlayın ve süspansiyon, çoğu arazi koşulunu karşılayabilecek dördüncü çerçeveye yükselecektir.
Çürümüş yol konforu gerçekten çok iyi ve havalı süspansiyon çok rahat.Bu açıdan hardcore SUV'dan daha iyi.Aşırı SUV, amortisör baş bölümünde genellikle daha zor.Tuareg'in havalı süspansiyonu, amortisörü çok yumuşak hale getirebilir. . Küçük çakılları bile hissedemiyorsunuz. Olumsuz yanı, zorlu SUV ile karşılaştırıldığında Touareg'in daha büyük bir çukurdan geçerken hız daha yüksekse "patlama" sesi çıkarmasıdır. Sert SUV, kötü yollarda daha hızlı koşan birine göre daha güçlü ve daha zayıftır. Ancak kentsel SUV'lara kıyasla Daqie'den daha rahat.
İlk gün temelde bu tür nispeten basit asfalt olmayan bir yoldur. Touaregin konforu çok iyidir. Kentsel SUV'ların en iyilerinden biridir. Yumurta büyüklüğünde çakıllı bir yolda yürümek, asfalt yolda yürümeye benzer. Hiç oynama.
2. GÜN Granada-Albacete derin arazi koşulları
Güzergahın ikinci günü off-road moduna geçti, bu yer adlarından çok etkilenmek gerçekten zor ama yollar açısından ilk günden çok daha zor. Bu yolda, şehir içi SUV'lar yürüyememelidir.
Günümüz yol koşulları daha zor olsa da, sonuçta yine bir "yol" dur.Bu nedenle OFF ROAD modu yeterlidir.Orta ve arka arasındaki farkı kilitlemeye gerek yoktur.Önemli olan pasifliktir.Çoğu yol koşulunda dört blok üzerinde hava süspansiyonu gerekir. Yerden yükseklik yeterli değilse veya hava süspansiyonu yeterince yükseltilmezse, araç bu yola çıkamayacaktır.
OFF ROAD modunu açtıktan sonra, sistem otomatik olarak dağ yollarında çok kullanışlı olan dik yokuş iniş fonksiyonunu başlatacaktır. Özellikle falezlerdeki patikalar, dağın üzerinden geçerken sıklıkla büyük yamaçlarla karşılaşır.Yol yüzeyi çok kaygan veya yanlış kullanılırsa tehlikeli olur. Yavaşça inen dik yokuşlar otomatik olarak müdahale eder ve ayrıca hızı artırmak için gaza basarak da bırakabilirsiniz.
Çin'deki pek çok Danxia yeryüzü biçimi parklara dönüştürüldü. Gözlem güvertesine yalnızca uzaktan bakabilirsiniz ve içeri girmeniz neredeyse yasak. İspanya'da böyle bir kısıtlama bulunmadığından, Zhangye'nin Danxia yeryüzü biçimi birçok kez ziyaret edilmiş olsa da, Danxia Dağları'ndaki ilk yolculuk İspanya'da gerçekleştirildi.
AT lastikleri kötü yollarda güvenliği ve yol tutuşu kesinlikle artırıyor, ancak kesinlikle güvenli değiller. Patlak bir lastikten kaçınmak, öncelikle deneyimle keskin şeylerden kaçınmak, ikincisi ise şansa güvenmektir. Maalesef lastiklerimiz işe yaramaz ama lastikler yavaş iner, bu nedenle analiz doğrudan patlayacak bir taş tarafından kesilerek yapılmamalıdır.Yoldaki çam fıstığı sırtını delmiş ve içine dalmış olmalıdır. Yavaş havalandırmaya neden olur. Çinli sürücülerin nadiren çam fıstıklarıyla dolu bir çam ormanında araba kullanma fırsatına sahip oldukları doğrudur. Taşları tamamen gizledi ama çam fıstıklarını görmezden geldi.
Dağlardaki ekoloji çok güzel.Yol kenarlarında tilkileri görebiliyorsunuz ve insanlardan korkmuyorsunuz.Ona yemek verebiliyorsunuz.Bu tilkilerin de iyi beslendiği tahmin ediliyor.İnsanları görürseniz ilerlersiniz. Gitmekten utandım.
3. GÜN Albacete-Barcelona karayolu deneyimi
Güzergahın son gününde, hala bazı asfaltsız yollar olmasına rağmen, sahile yakındı, bu nedenle çoğu, çoğunlukla yollardadır. Görünüşe göre bu akşam Barcelona-Espanyol maçı olacak ... Touaregin yüksek hızlı deneyiminin ikinci yarıda ne kadar derin olacağını düşünebilirsiniz.
Güç açısından, Touaregin 3.0TDI dizel motoru, benzinli motordan 110 Nm daha fazla torka, tam 550 Nm'ye sahipken, güç sadece 245 beygir gücü iken, benzinli motor 320 beygir gücüne sahip. Bu, Touareg kötü bir yolda sürerken, temelde onu engelleyebilecek dik yokuşların olmadığı, dolayısıyla yukarı çıktığı anlamına gelir. Ancak otoyolda, özellikle araç hızı 120 km / saate ulaştıktan sonra, ilk torkun hızlandığınızda gövdeyi öne doğru ittiğini, ancak beygir gücü tarafından aşağı sürüklendiğini hissedebilirsiniz, gaz pedalının gücü çok güçlü değildir. Açıkçası güç, benzinli motorlar kadar hassas değil ve hala biraz geciktiriyor.Bu nedenle, yerli tüketiciler, yoldaki güç performansı açısından doğru olan benzinli motorlara yöneliyor.
Touaregin güç performansı çok agresif değil. Tork patladıktan sonra, momentum bir gökkuşağı gibidir ancak beygir gücünün sürekliliğinden yoksundur. Manuel moda geçmek ve kürek kullanmak istiyorsanız, küreklerin tepkisinin çok yavaş olduğunu göreceksiniz ve bağlanabilirsiniz. Üç kez çevrildi, ancak vites kutusu bir vites bile değiştirilemez. Öyleyse özel ihtiyaçlarınız yoksa benzinli versiyonu kullanalım. Güç yeterince iyi olduğu için temelde kanatlara ihtiyaç duyulmaz ve izlenim dizel versiyon kadar yavaş değildir.
1000 kilometre koştuktan sonra sonunda Touareg'in rahatlığından bahsedelim ve şasiden de bahsetmeyelim, tamamen konfora göre ayarlandı. Sırada koltuk var Touaregin koltuğu sınıfının en büyüğü. Minder büyük ve minderin derinliği de büyük. Örneğin, BMW'nin uyluğu desteklemek için koltuğun ön kısmının dışarı çekilebilmesi gibi bir avantajı vardır. Aynısı Touareg için de geçerli, ancak koltuğu yeterince büyük ve koltuk dolgusu da çok iyi, tabiri caizse Touareg koltuk uzun mesafeli koşu için hazırlandı. Aynı şey geniş ve rahat minderlerle arka sıra için de geçerli. Minyon iseniz, sorun değil, ön koltuklar da sargıyı ayarlayabilir. Bu nedenle, çok yönlü bir SUV olarak bu özellikler birleştirilmelidir.
Sonuç:
Toplam 1295 kilometrelik mesafe uzun değil ama deneyim yeterince derin. Touareg bu şekilde koşmalı, elbette, ne kadar zor olursa o kadar iyidir. Ancak, bu uzun mesafeli bir kendi kendine sürüş, çeşitli konuların bulunduğu bir arazi alanında değil.Belki sonraki güzergahta daha karmaşık yol koşulları ortaya çıkacak ve güzergahımız tamamlandı. Tamamlanan yolculukta aslında birçok model engellendi. Eğer konumlandırılmışsa, arazi SUV'lara daha meyilli ve avantajı ise şehirde günlük bir scooter olarak kullanılabilmesi, şehirde bir kara kruvazörü sürmekten daha rahat. Satış noktası. Ancak benzinli versiyonu seçin.
