get Bir bisikletin maliyeti 1000 dolar arttı, yine Trump mı suçlanacak?
get
Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması'na (NAFTA) her zaman düşman olan ABD Başkanı Trump, nihayet bir hamle yaptı. Trump tarafından yönetilen ABD, Kanada ve Meksika ile NAFTA müzakerelerini bu yılın Ağustos ayı ortasında yeniden başlatmayı planlıyor. Bu bakımdan araba firmaları gülmeyebilir.
Peki yabancı medya bu konu hakkında ne düşünüyor? Son zamanlarda, Detroitbureau web sitesi, NAFTA müzakerelerinin yeniden başlamasının ve sınır ayarlama vergisinin (BAT) Amerikan arabalarının maliyeti üzerindeki etkisini analiz eden "Büyük Değişiklikler ve Büyük Zararlar" adlı bir makale yayınladı. Orijinal metin aşağıdaki gibidir:
ABD Başkanı Trump, Amerika Birleşik Devletleri'nde her zaman imalat işlerini sürdürmeyi ummuştur, ancak önerilen Sınır Düzenleme Vergisi (BAT) ve Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması'ndan (NAFTA) geri çekilmenin bu hedefe ulaşması pek olası değildir, bunun yerine imalat endüstrisine zarar verebilir. .
İşleri sürdürmek mi yoksa işleri kesmek mi?
Yeni bir çalışma gösteriyor ki Trump'ın önerdiği sınır ayarlama vergisi (BAT) ve Amerika Birleşik Devletleri'nin NAFTA'dan çekilmesi gerçeğe dönüşse bile, imalat işlerini düşük maliyetli ülkelere kaydırma eğilimini tersine çeviremeyecek, aksine, yeni arabalara neden olacağı için ABD otomobil endüstrisine potansiyel zarar verebilir. Yüzlerce, hatta binlerce doları artırmanın ve Amerika Birleşik Devletleri'nde binlerce işin iptal edilmesine yol açmanın maliyeti.
Amerikan Otomobil ve İlgili Ekipman İmalatçıları Birliği (MEMA) tarafından emanet edilen Amerika Birleşik Devletleri Boston Danışmanlık Grubu, bu araştırmayı sınır ayarlama vergilerindeki ve NAFTA'daki değişikliklerin otomotiv sektörü üzerindeki gerçek etkisini araştırmak için yaptı. Sonuçta, Kuzey Amerika otomobillerinin tedariki Zincir, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'da bulunan birçok fabrikadan ayrılamaz.
Boston Consulting Group'un kıdemli ortaklarından Xavier Mosquet, "Otomotiv endüstrisinin canlılığı, küresel olarak entegre edilmiş bir tedarik zincirine bağlıdır." Dedi. Yeni tarifelerin getirilmesi, sınır vergileri ve NAFTA'dan geri çekilme, Kuzey Amerika ve dünyadaki otomotiv endüstrisi için nispeten düzgün ve uygun maliyetli mal akışını büyük ölçüde engelleyecektir. "
Çalışma, Amerika Birleşik Devletleri bir sınır ayarlama vergisi koysa veya NAFTA'dan çekilse bile, üreticiler ve tedarikçilerin, Trump'ın istediği gibi Birleşik Devletler'e iş getirmeyeceklerini buldu. Ne de olsa, şirketlerin yeni fabrika inşa etme maliyetini karşılaması 9 yıl sürüyor Sermaye harcamalarını azaltmaya yönelik mevcut baskı altında, şirketler muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni fabrikalar inşa etmek yerine mevcut fabrikaları işletmeye devam edecekler.
Ayrıca Büyük Durgunluk'tan bu yana üreticiler ve tedarikçiler kapasite yönetimi konusunda temkinli davrandılar, talep azalırsa şirketler doğrudan mevcut fabrikaların kapasitesini düşürecekler.
Buna ek olarak, sınır düzenleme vergisi veya NAFTA'daki değişiklikler maliyetlerin artmasına neden olursa, otomobil şirketlerinin bazı karmaşık akıllı veya güvenli araç konfigürasyonlarını terk etme olasılığı daha yüksektir, bu da tedarikçilere baskı uygular ve tedarikçilerin bazılarını azaltmasına neden olabilir. İş pozisyonu.
Bisiklet maliyeti 1.000 dolar arttı
Sınır ayarlama vergisi, kurumlar vergisi reformunun bir yan ürünüdür. İthal ürünler üzerindeki sınır ayarlama vergisi en az% 15 olabilirken, ihraç edilen ürünler kurumlar vergisine tabi değildir.
% 15 olarak hesaplanan Amerikan otomobil üreticileri ve tedarikçileri her yıl 34 milyar ABD doları ithalat vergisi öderken, ihraç ürünleri için kurumlar vergisi muafiyeti 12 milyar ABD dolarıdır. Dönüştür, Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde araba satan en büyük 12 otomobil şirketi için bisiklet üretim maliyetinin ortalama 1.000 dolar artacağı anlamına geliyor. % 20'lik bir sınır düzeltme vergisi uygulanırsa, bisiklet üretiminin maliyeti ortalama 1.800 ABD doları artacaktır.
Elbette çeşitli otomobil firmalarının karşılaştığı durum farklı. Araştırmaya göre,% 15'lik bir sınır ayarlama vergisi uygulanırsa, bazı otomobil üreticileri, araç başına üretim maliyetlerinde ortalama 3.000 ABD doları artışla karşı karşıya kalacak.
Çalışma ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nin NAFTA'dan çekilmesi ve% 20 ila% 35 arasında bir tarife koyması durumunda, ABD pazarındaki otomobillerin maliyetini 16 ila 27 milyar ABD Doları artıracağını buldu. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük 12 otomobil üreticisi için, Amerika Birleşik Devletleri Meksika'dan gelen ürünlere% 20'lik bir tarife uygularsa, her aracın üretim maliyetini ortalama 650 $ artıracak. Bunlar arasında, ağırlıklı olarak ithalata dayanan otomobil şirketleri için bisiklet üretim maliyeti 1.100 ABD doları, ithalata en az bağımlı olan üreticiler için bisiklet üretim maliyeti de 100 ABD doları artacaktır.
Artan maliyetler doğal olarak yeni otomobillerin fiyatlarında artışa yol açacak ve bu da tüketicilerin yeni otomobil seçeneklerinin% 6'sını azaltmasına neden olacak ve bu da tedarikçilerin sağladığı işlerin 25.000'den 50.000'e düşeceği anlamına geliyor.
Çalışma, NAFTA değişikliklerinin ABD'li otomobil üreticilerinin küresel rekabet gücünü zayıflatacağına inanıyor, çünkü ABD'li otomobil üreticileri tarafından satın alınan ithal parçaların yaklaşık yarısı düşük maliyetli ülkelerden geliyor ve bunların yaklaşık% 50'si Meksika'dan geliyor.
NAFTA tarifeleri veya menşe kurallarındaki değişiklikler, her aracın maliyetini önemli ölçüde artırmaya devam edebilir. Bu, Amerikan otomobil üreticilerini dezavantajlı duruma sokacak Sonuçta, Alman otomobil üreticileri, Amerikan meslektaşları gibi, düşük maliyetli ülkelerden parça ve bileşen ithal ediyor.
Metin: Feng Hua Editör: Zhang Dongmei Ma Jianing (staj)
Telif Hakkı Bildirimi
