Araç sahipleri toplu olarak Land Rover haklarının korunmasını talep ettiler ve Lanyun P400e'yi satın aldıkları için pişman olduklarını söyleyerek soğuk muameleye maruz kaldılar!
İki gün önce, 15 Ağustos'ta, Land Rover Range Rover Sport P400e'nin düzinelerce sahibi aniden Jaguar Land Rover (Çin) Investment Co., Ltd.'in Şangay merkezinde toplandı ve yetkiliden kalite sorunları hakkında net bir açıklama yapmasını istedi.
Eski Land Rover her zaman "güvenilmez" olarak biliniyordu ve son yıllarda biraz gelişti, ancak bu yılın Mart ayında yapılan Tüketici Raporunda Land Rover ve Jaguar, dünyanın en kötü kaliteli markaları arasında sırasıyla üçüncü ve altıncı sırada yer aldı. JDPower tarafından yapılan 2018 araç güvenilirliği çalışmasında Land Rover alttan ikinci sırada yer alırken, neyse ki Chrysler alt sıralarda yer aldı.
Şekil Tüketici Raporlarına göre verilen kalite sıralaması
Şekil J.D. Power tarafından verilen kalite sıralaması
Bu olayın kahramanı olan Range Rover Sport P400e, Kasım 2017'de Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Orijinal fiyatı 968.000 yuan idi. Mevcut rehber fiyatı 908.000 yuan olarak ayarlandı. Bu aynı zamanda bağımsız araştırma ve geliştirme ile donatılmış, Range Rover serisinin en giriş seviyesi modelidir. Sabit mıknatıslı senkron motorla birleştirilmiş 2.0T Ingenium motor, toplam 404 beygir gücü ve 640 Nm maksimum tork üretebilir. ZFnin 8 ileri otomatik şanzımanı ile uyumludur. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanmak yalnızca 6,7 saniye sürer. 2,7 litreye ulaşmak için, saf elektrikli seyir menzili 51 kilometredir.
Şekil Land Rover Range Rover Sport P400e
P400e'nin şarj portu iki modu destekler: hızlı şarj ve yavaş şarj. 10 amperlik yavaş şarjın tam olarak şarj olması 7 saat 30 dakika sürer ve 32 amperlik hızlı şarj yalnızca 2 saat 45 dakika sürer. 13,1 kWh'lik pil bagajda olduğunda şunları yapabilirsiniz Frenin kinetik enerjisi geri kazanılır ve şarj için elektrik enerjisine dönüştürülür.
Bu batarya paketleri ve motor seti soğutma sistemleri, güç elektroniği üniteleri, kontrol devreleri, temelde yatan yazılım ve kontrol algoritması yazılımı ile donatılması gerektiğinden, bu yüksek düzeyde elektrikli Range Rover, muhtemelen elektronik sistemlere sahip en karmaşık Land Rover'dır.
Yeni arabanın Tianjin Limanı'na ulaşmasının ardından çeşitli sorunların keşfedildiği bildirildi.İngilizlerin, aracın yazılım sistemini onarmak ve limandaki yakıt sisteminin parçalarını değiştirmek için özel olarak uzmanlar ve Çinli teknisyenler gönderdiği, başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nde Ağustos ayında piyasaya sürülmesi planlanmıştı. P400e, şimdiye kadar haber yok, gerçekten bu kadar güvenilmez mi?
Sahibi, yüksek bir fiyattan satın alınan P400e'nin ciddi kalite kusurları ve potansiyel güvenlik tehlikeleri olduğunu söyledi.Örneğin, 30 km / s hızla normal bir şekilde sürerken, araç aniden fren yapabilir ve aracı ölene kadar frenleyebilir. Bu sırada araba tamamen kırılmıştır. Elektrikli durumda, çift flaş bile açılamaz Geri vitese veya D vitese takıldığında, gaza basıldığında tepki gelmez, bazen vites kutusu vitese bile giremez.
Ek olarak, P400e yeterli benzin ve elektriğe sahip olduğunda, zaman zaman aniden güç kaybedecektir.Araç durduktan sonra normal şekilde şarj edilemez, bu da sonunda akünün bitmesine neden olur ve kapıyı açıp kapatmak imkansızdır.Orta konsolun büyük ekranı hala Genellikle siyah veya pembe bir ekrana dönüşür.
Sahibi ayrıca P400e'nin kalite kusurunun kilometre sayısıyla hiçbir ilgisi olmadığını söyledi.Bazı insanlar bir veya iki bin kilometre sürdükten sonra sık sık arızalar yaşamaya başladılar.Bazı insanlar arabayı yeni aldılar ve 4S mağazasından çıkmadan önce sorunlar yaşadılar. Bir iki gün içinde araç sahipleri zarar görmüş, bu konuda hak korumasına katılan araç sahipleri "arabanın iadesi" talebinde bulunarak değişimi kabul etmemiş, aynı zamanda ilgili masraf ve kayıplar için Land Rover tazminat talebinde bulunmuştur.
İlginç bir şekilde, Jaguar Land Rover (Çin) Investment Co., Ltd., Qiantan Dünya Ticaret Merkezi Binası 6'nın konumu, aynı gün Jaguar Land Rover rehberlik katından kaldırıldı ve polis karakolunda düzeni sağlamak için güvenlik personeli ve polis memurları da vardı.
Ancak, Land Rover uzun süre bir temsilci göndermedi ve aslında mülk yönetimi personelinin almasına izin verdi.Polis yoldaşları artık dayanamayana kadar koordinasyon sağlamak için üst kata çıktılar.Son olarak, bir müşteri deneyimi yardımcısı ve süreç müdürü Su Fang, araç sahibiyle görüşmek için Land Rover'ı temsil etti.
Bir günlük müzakerelerin ardından, sahibinin güçlü isteği üzerine Land Rover, sahibine 3 gün sonra, yani bugün 17 Ağustos'ta bir cevap vermeyi kabul etti, ancak bir çalışan sonucun iyimser olmadığını açıkladı.Sahibi arabayı iade etmek veya değiştirmek isterse Araba, Cuma günü gelmeye gerek yok.
Bir araba sahibinin temsilcisi, müzakereler yoluyla pazarlık yapmanın harika olacağını söyledi. Tatmin edici bir sonuç alamazsanız, son adımı seçmelisiniz: Land Rover'ı yargılamak. Bu, her iki taraf için de uzun bir yıpratma savaşıdır. Para kaybı, çok fazla zaman ve enerji ve marka etkisinde belirli bir indirim.
Aslında, lüks otomobil sahiplerinin haklarını savunması alışılmadık bir durum değildir. 2011'in başlarında, Qingdao'daki bir Lamborghini sahibi, üreticinin umursamaz tavrı nedeniyle makul bir açıklaması yoktu ve sonunda, dış dünyadan dikkat çekmek için arabayı parçaladı. 2013'ün sonlarında, Yantai'deki bir Maserati sahibi de başlangıçta başarısız bir müzakere yaptı.Sonunda, çekici arabaya attı ve bu şiddetli şekilde memnuniyetsizliğini giderdi. Bundan sonra, "arabayı parçalamak" "hak savunması" ile yakından bağlantılıydı.
Şekil Hakları savunmak için Lamborghini'yi parçalamak
Şu anki bakış açısına göre, P400e sahipleri şimdilik radikal eylemlerde bulunmamışlar veya barışçıl yöntemler kullanmamışlardır.Land Rover tatmin edici bir cevap vermezse, gelecekte ne gibi olayların olacağı şaşırtıcı olmayabilir.
Bazen bu doğrudur ... Üretici, tüketicilerin gücünün zayıf olduğunu düşünüyor ve sadece sakin tüketicileri yumuşak hurma olarak görmezden gelme tavrını mı benimsiyor? İnsanları düz gözlerle görmek için insanları Liangshan'a itmek zorunda mı? Bu, hem kaybetme hem de kaybetme sahnesi olmaya mahkumdur. Bu aynı zamanda bazı üreticilerin satış sonrası hizmetlerinin açık ve şeffaf olmadığını ve etkili bir denetimden yoksun olduklarını da gösteriyor.Çin bu tür şiddet içeren hakları koruma davalarından en az yoksundur.İnsanlar çaresiz ve çaresizler, bu yüzden sadece bunu seçebilirler. Bir çeşit aşırı yöntem.
Şekil Hakları savunmak için Maserati'yi parçalamak
Öyleyse üreticiler futbol oynamak, sorunu ertelemek ya da örtbas etmek yerine neden başta olumlu bir tavır takınıp, dış dünyanın şüpheleriyle yüzleşmeye, sorunun kaynağını ve çözümünü bulmaya cesaret etmesin, bu yaklaşım sadece daha büyük olanı gömecek Gizli tehlikeler.
Ayrıca tüketiciler arabalara barışçıl bir gözle davranmalılar.Mükemmel bir araba yok, kusur yok. Bir sorun varsa, haklarını korumak için makul bir yol benimsemeli, kibirli olmayın, düşmana bin kişiyi veya sekiz yüz kendinize zarar vermeyin. Kazanan da değildir ve bundan dolayı bir markaya iftira atmak istemez. Önemli olan, üreticinin sorunu aktif bir şekilde çözmeye istekli olup olmadığıdır.Sorun çözüldüğünde, doğal olarak herkes mutlu olacaktır ve bu tür bir marka saygıya ve daha iyi satışlara layıktır.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
