Çin'in Fengjun'u, dünyanın pikabı
Eşsiz avantajlar, Amerikan güçlü arabalarının çılgınca gelişmesini sağladı. Son 30 yılda, dünyanın diğer tarafındaki yaşlı Amerikalı, büyük hacimli kas arabalarına aşırı derecede meraklıydı. Arabalardan SUV'lara, boyutlarını sürekli genişletiyorlar, ancak bu Amerikalıları tatmin etmiyor. "Büyük" e olan talep, sürekli olarak daha büyük deplasmanlara sahip motorların peşinde koşarken, bir yandan da daha geniş sınırlara sahip yeni ürünler peşinde koşuyorlar. Geniş bir alan ve seyrek nüfus ve son derece gelişmiş tarıma sahip Amerikan çiftlikleri, yeni ulaşım araçları ve üretim işçiliği peşinde koşmaya başladı.
Bu çok büyük pazar talebi altında, ayrı bir "Amerikan kamyonet" segmenti oluşmaya başladı. Raptor liderliğindeki dev kamyonetler iyi satış yapmaya başladı. Amerikalı tüketiciler için, kargo kutulu dev kamyonetler sadece Malları çekmek için kullanılabilir, ancak aynı zamanda uzun mesafeli seyahatler, taşıma vb.
Sonuçta, kamyonetlerin araç ortamında genellikle çim, gübre, üretim araçları veya evleri taşımak için kullanılması gerekir Elbette, karavanı sürüklemek de normaldir.
Alet arabasının konumlandırılması, tıpkı kırsal kesimdeki kullanıcılarımızın daha yüksek beygir gücüne sahip bir traktör peşinde koştuğu gibi, onları daha büyük takip ediyor. Daha büyük, güç anlamına geliyor ve dev bir kamyonet satın almaları zor değil. Böylece ana akım otomobil şirketleri Japonya'da hedeflenen ürünleri piyasaya sürmeye başladı.
Örneğin, Toyota'nın pürüzsüz yolu, Nissan'ın Titan'ı ve GMC'nin Sierra'sı, Raptor tarafından yönlendirilen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dev kamyonet pazarını zenginleştirdi.
Övünmediğim şey, Raptor'un güçlü arazi kapasitesi ve mükemmel taşıma kapasitesi ile tüm kamyonet pazarını güçlendirerek dünyanın kamyonetlerinin bayrağını ele geçirmesi ve Amerika Birleşik Devletleri ve Afrika'da yeni bir ölçüt oluşturmasıdır. Dünyanın kamyonetinin nihai rakip olması gerekiyorsa, yırtıcı kuş olmalı.
İç tüketim ortamı Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden biraz farklı, ancak büyük bir tarım ülkesinin konumu değişmedi.Tarımın toparlanması ve doğu stratejisinin hızlı ilerlemesinden bu yana, tarımsal kalkınmamızın hızı güçlendi ve kentsel nüfus da fırladı.
Bu iki çevre eğilimi altında, kamyonet pazarımız hızlı bir şekilde gelişmeye teşvik edildi. Pazar talebi altında, pikap kamyonlarımız Amerikan kamyonetler kadar yüksek kaliteli olmasa da, "değer yaratmanın" özü bile değişmedi. Mükemmele ulaşmak için çabalayan Çinlilerin karşısında, Çin pikap kamyonlarının uygulanabilirliği daha da genişletildi. Dev Amerikan kamyonetinden daha az değil.
Yerli kamyonetlerin trendi Fengjun serisine bakmalı. Üç yıl önce Çin'de 1 milyon satışa ulaşan Fengjun alıcı, şimdiden "Çin alıcıları" için iyi bir kartvizit haline gelebilir. Çin Seddi alıcıları, iyi girişleri sayesinde başarılı olabilir. Pazarın puanlara ihtiyacı var.
Yukarıda bahsedildiği gibi, yerli tarım hızla toparlandı.Tarım arazilerinin entegrasyonundan sonra, birçok yerde müteahhitlik sistemleri başladı.Sistemli üretimden sonra, güçlü teslimat araçları olmalı.Şu anda, kırsal alanlarda sıradan tarım araçları değil, tarım araçları olmak üzere bir alet kategorisi var. Düşük verimlilik, yüksek kirlilik ve düşük güvenlik gibi eksiklikler, tüketicileri yeni tarım araçları aramaya sevk etmeye başladı.İyi taşıma kapasitesi, hızlı verimlilik ve düşük kirliliğe sahip kamyonetlerin avantajları pazar gelişimini teşvik etti. Geçtiğimiz birkaç yılda, kırsal alanlara satılan kamyonetlerin oranı arttı.
Doğu stratejisinin hızla ilerlemesiyle, 20 milyon düzeyindeki şehirlerin sayısı hızla artmış ve pikap şehirlerin "kısa mesafeli ulaşım" avantajları da yansıtılabilmektedir. Şehir içi acil onarımlar, yüksek hızlı bakım, kentsel taşıma ve diğer senaryolar acil olarak güçlü taşıma kapasitesine ihtiyaç duymaktadır. Ürünler, yüksek yakıt tüketimi, rahatsızlık, yüksek maliyet ve düşük konforun piyasa tarafından dışlandığı şehirlere hizmet vermektedir.Vanların kendileri işletime uygun değildir ve sadece poliçelerle devre dışı bırakılabilir.
Kamyonetlerin doğuşu, şehir içi servis araçlarının konumlandırılmasının ürün satışlarını teşvik etmesidir.Yüksek hızlı acil kurtarma, kentsel bakım ve günlük taşıma, tümünün çalışması için pikapları gerektirir. Kullanıcı gereksinimlerindeki artışla birlikte, yerli kamyonetler de zeka, katma değerli görünüm ve performansa doğru gelişmeye başladı.
Örneğin, henüz test edilmiş ve sürülmüş olan Fengjun 7, kırsal ve kentsel tüketicilerin ihtiyaçlarına çok uygun olan Raptor'un azaltılmış versiyonu ve öz versiyonu gibidir.
Aslında, kamyonetlere yönelik iç tüketim arzusu artmaya devam ediyor. İyi sürüş alanı ve mükemmel taşıma kapasitesi, tüketicilere daha iyi hizmet vermelerini sağlıyor. Kamyonetlere yönelik yasağın kaldırılmasıyla birlikte, pazar gerçekten liberalleştiğinde pikap kamyonlarına inanıyorum. Avantajlar prangalardan kırılabilir ve büyümeye devam edilebilir.
Bazıları dünyanın pikap kamyonlarının Raptor'a, Çinli pikapların Fengjun'a baktığını söylüyor. Kim olduğu önemli değil. Ürün ve hizmet pazarında iyi bir iş yapmak piyasa için doğru yoldur.
