Nakliye şirketlerinin THC'yi azaltmasına ve işletmelerin yükünü 4,6 milyar azaltmasına izin verin, liman antitröstü herkese ne gibi faydalar sağlayabilir?
Tekel Karşıtı Yasanın ilgili limanlardan şüpheli ihlallerine yanıt olarak, çoğu liman düzeltme planları oluşturdu ve düzeltme önlemlerini açıkladı.
Bu anti-tekel soruşturması, işletmelerin ithalat ve ihracat lojistiği maliyetlerini etkili bir şekilde düşürmede ve reel ekonominin yüklerinin ve verimliliğinin azaltılmasında önemli bir rol oynamaktadır.
Bunlar arasında, ithalat ve ihracat lojistiği maliyetini her yıl yaklaşık 3,5 milyar yuan azaltması beklenen yükleme ve boşaltma maliyetleri azalmaktadır.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun 15 Kasım'da düzenlediği basın toplantısında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Politika Araştırma Ofisi müdür yardımcısı ve sözcüsü Meng Wei yukarıdaki açıklamayı yaptı.
Geçen yıldan bu yana, işletmelerin raporlarına göre, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, Çin pazarındaki konteyner gemisi nakliye şirketleri tarafından terminal işletme ücretleri gibi ek ücretlerin tahsiline yönelik kolluk soruşturmaları yürüttü.
Bu yılın Mart ayından bu yana, 19 konteyner gemisi nakliye şirketi art arda Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na ve Ulaştırma Bakanlığı'na yazı yazarak, terminal işletme ücreti (THC) şarj davranışını standartlaştırmayı ve şarj standardını ayarlamayı teklif etmeyi gönüllü olarak taahhüt etti.
(Özel MSC, APL, MSK ve diğer birçok nakliye şirketi THC / ORC'nin 1 Nisan'dan itibaren indirileceğini duyurdu!)
(11 nakliye firmasının ilk partisinin ardından 7 nakliye şirketi THC'yi (terminal operasyon ücreti) düşürmek için girişimde bulundu)
(No. 19! Hamburg Süd, Çin'in ihracat terminali işletme ücretini (THC) düzenler)
19 şirket:
COSCO Shipping
Maersk Denizcilik Şirketi
Akdeniz
CMA CGM
ABD Başkanlık Gemisi
Hapag-Lloyd
Evergreen Nakliye
Modern ticaret gemisi
Japonya Postası
MOL Mitsui
Sinotrans
OOCL
Yangming Shipping
Wan Hai Nakliye
Taiping Nakliye
Kawasaki Vapuru
Yıldız gönderim
Birleşik Arap Devletleri Gemisi
Hamburg Güney Amerika
Hesaplamalara göre, nakliye şirketinin terminal işletme ücretlerinin ayarlanması ithalat ve ihracat işletmelerinin yükünü azaltabilir. 4,6 milyar yuan !
Nisan ortasından bu yana, ilgili tarafların raporlarına ve raporlarına dayanarak, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, limanlara "odaklandı" ve yasaya uygun olarak Şangay ve Tianjin limanlarında tekel karşıtı soruşturmalar yürüttü.
Meng Wei, soruşturmanın yaklaşık iki ay sürdüğünü söyledi.İlgili illerden 100'den fazla kolluk görevlisinin seçildiğini söyleyen Meng Wei, limanlar ve bağlı şirketleri, yukarı havza ve aşağı havza ile ilgili operatörleri içeren 100'den fazla piyasa birimini ziyaret etti ve öğrendi Tekel Karşıtı Yasayı ihlal ettiğinden şüphelenilen limanın ana eylemi.
Soruşturma, ilgili limanlarda üç ana sorun olduğunu ortaya çıkardı:
Birincisi, nakliye şirketlerinin, kısıtlı işlemler oluşturduğundan şüphelenilen yerel şirketler tarafından sağlanan römorkörleri, taksileri, nakliye acentelerini ve diğer hizmetleri kullanmalarını gerektirmesidir.
İkincisi, rekabetçi olmayan yerel dış ticaret konteyner işletmesi için, rekabetçi uluslararası transit konteynerlerden çok daha yüksek elleçleme ücretlerinin Tekel Karşıtı Yasa tarafından yasaklanan adil olmayan bir yüksek fiyat davranışı oluşturduğundan şüpheleniliyor olmasıdır.
Üçüncüsü, mantıksız ticaret koşulları ekleme eylemi oluşturduğundan şüphelenilen işlem ortağına zorunlu hizmetler, rekabet etmeme hükümleri ve sadakat hükümleri gibi mantıksız ticaret koşullarını eklemektir.
Meng Wei, 22 Eylül'de Şangay Limanı ve Tianjin Limanı'ndaki tekel karşıtı incelemeler temelinde, işletmelerin üretim ve operasyonlarını düzenlemek, adil bir rekabet piyasa ortamı sağlamak ve işletmelerin ithalat ve ihracat lojistiği maliyetlerini etkin bir şekilde düşürmek amacıyla Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapıldığını belirtti. 2. Çin Limanları Birliği, tekel karşıtı soruşturmada bulunan sorunlara karşı ülke çapında 39 kıyı limanının kendi kendini inceleme ve kendi kendini düzeltme ve pratik düzeltme yapmalarını talep etmek için ortaklaşa bir toplantı düzenledi.
Bu amaçla, çoğu bağlantı noktası düzeltme planlarını inceledi ve formüle etti.
Şangay Limanı, Tianjin Limanı, Ningbo Zhoushan Limanı, Qingdao Limanı gibi önemli limanlar ilgili konuları kapsamlı bir şekilde düzenlemiş ve dış ticaret konteyner elleçleme ücretlerini önemli ölçüde düşürmüştür.
Tangshan Limanı, Huanghua Limanı, Weihai Limanı, Rizhao Limanı, Lianyungang Limanı ve Beibu Körfez Limanı gibi limanlar da kendi belirledikleri sorunlar için düzeltme önlemleri oluşturdu.
Meng Wei, özellikle limanlar için düzeltme önlemlerinin esas olarak üç açıdan olduğunu söyledi:
Römorkör, çetele ve gemi acentesi pazarlarını tamamen açın
Römorkörler açısından, limanlar, nakliye şirketlerinin ve gemi acentelerinin römorkör şirketlerini seçme özerkliğine tam olarak saygı göstermeli ve müdahale etmemelidir.
Çetele açısından, taksitli pazarın bölünmesine ilişkin mutabakat veya anlaşma kaldırılmıştır ve hiçbir taksitli şirketin limanda iş yapması kısıtlanmamıştır ve nakliye şirketi, taksitli şirketi bağımsız olarak seçer.
Denizcilik acentesi açısından liman, kanalların engelini kaldıracak, gemi şirketlerinin gemi bilgilerini bağlı oldukları şirketler dışındaki kanallardan bildirmelerine izin verecek ve teşvik edecek.
Dış ticaret ithalatı ve ihracatı için konteyner elleçleme ücretlerini makul ölçüde azaltın
Şanghay Limanı, Tianjin Limanı, Ningbo Zhoushan Limanı ve Qingdao Limanı, 2018'den itibaren dış ticaret ithalat ve ihracat konteyner yükleme ve boşaltma ücretlerini yaklaşık% 10-20 oranında azaltacak ve bu da ithalat ve ihracat lojistik maliyetlerini her yıl yaklaşık 3,5 milyar yuan azaltabilir.
Örnek olarak 20 fitlik ağır bir konteyneri ele alalım; Şangay Limanı mevcut 595,5 yuan / kutu'dan 480 yuan / kutuya düşürülecek,% 19,4 düşüş; Tianjin Limanı mevcut 530,3 yuan / kutu'dan 470,3 yuan / kutuya düşürülecek, bir azalma Oran% 11,3; Ningbo Zhoushan Limanı mevcut 620,53 yuan / kutu'dan 490 yuan / kutuya düşürülecek,% 21'lik bir azalma; Qingdao Limanı mevcut 575 yuan / kutu'dan 480 yuan / kutuya düşürülecek, bir indirim % 16,5
İlgili makul olmayan ticaret koşullarını derhal kaldırın ve kaldırın
Bu limanlar, nakliye şirketlerinin konteynırları teslim alması için bir ön koşul olarak yıkım ve taksitlendirmeyi bırakacak ve nakliye şirketlerinin rekabetçi iş yapmamaya söz vermesini ve yerel şirketlerin hizmetlerini tercih etmesini gerektiren sözleşme şartlarını feshetmek ve feshetmek nakliyecilere kalmıştır.
Aynı zamanda, fesih, nakliye şirketlerinin bu limanı bir transit liman olarak kullanmasını gerektirmektedir ve bu limanın navlun bedeli, limanlar arasında adil rekabeti teşvik etmek için diğer limanların sözleşme şartlarından yüksek olmayacaktır.
Meng Wei, bir sonraki adımda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun, limanların reel ekonominin gelişimine daha iyi hizmet edebilmesi için, piyasa rekabet düzeninde adil rekabeti yeniden tesis etmek için ilgili limanları düzeltici tedbirler uygulamaya çağıracağını, aynı zamanda bazı limanları önlemek için kanun yaptırımını ve denetimi güçlendirmeye devam edeceklerini söyledi. Tüm endüstrinin üretim ve operasyon davranışının kapsamlı bir şekilde iyileştirildiğinden emin olmak için kendi kendini inceleme ve kendi kendini düzeltme durumunu araştırın ve doğrulayın.
Kalkınma ve Reform Komisyonundan sorumlu kişi, medyaya verdiği röportajda, limanın bu eylemlerinin piyasa rekabetini ortadan kaldırdığını ve sınırlandırdığını, reel ekonominin işletme maliyetlerini artırdığını, adil ve şeffaf bir iş ortamını etkilediğini, limanın büyümesine ve güçlenmesine elverişli olmadığını söyledi. Açılma ve ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılayamamaktadır.
Reel ekonominin artan işletme maliyetleri
Birincisi, limanın sınırlı işlem davranışı nedeniyle piyasada serbestleşen römorkör, taksitli ve gemicilik acenteleri alanlarında, ilgili pazar tamamen etkin rekabetten yoksundur ve hizmet fiyatı yüksektir. Bir karşılaştırma yaptık. Bir örnek olarak verelim: Bazı güney limanlarında, taksitli piyasa tamamen rekabetçi ve konteyner gemilerinin taksitli fiyatı konteyner başına 5 RMB'ye kadar düştü. Pazar rekabetinin yetersiz olduğu bazı limanlarda, gemi taksitli fiyatları 18-22 yuan / konteyner kadar yüksek ki bu farkın 3-4 katı.
İkinci olarak, yerel konteynırlardan alınan işlem ücretleri çok yüksektir. Maliyetin bu kısmı doğrudan liman tarafından nakliye firmasından tahsil edildikten sonra kargo firması tarafından kargo sahibinden tahsil edilir.Yüksek maliyet reel ekonomi üzerindeki yükü de arttırır.
Üçüncüsü, işlem ortaklarının bazı gereksiz hizmetleri zorunlu olarak kabul etmesini zorunlu kılmaktır.Örneğin, bazı limanlar, kutuları almak ve ilgili masrafları ödemek için gerekli koşul olarak paket açma ve sayım yapacaktır, bu da ilgili operatörlerin üretim ve işletme maliyetlerini makul olmayan bir şekilde artıracaktır.
Adil ve şeffaf bir iş ortamından etkilendi
Liman, önemli bir ulusal altyapı ve karmaşık bir iş sistemidir.
Bu sistemde, gemilerin yanaşması, yüklenmesi ve boşaltılması gibi bazı işler sadece liman tarafından tamamlanabilir; bazı işletmeler piyasa rekabetine girmiştir ve liman dışındaki römorkör, takas ve nakliye acenteleri gibi diğer piyasa birimleri tarafından tamamlanabilir. Hepsi bu kategoriye giriyor. Bu rekabet halindeki işletmelerde, birçok liman yalnızca kendi alt şirketlerinin hizmet sağlamasına izin verir ve diğer sosyal sermayenin girmesine izin vermez. Bu, yapay olarak piyasa engelleri oluşturur ve çeşitli piyasa varlıkları için "eşit haklar, eşit fırsatlar ve eşit kurallar" oluşturmaz. Erişim ortamı, piyasa varlıklarının canlılığını tam olarak canlandırmaya, piyasanın kaynakların tahsisinde belirleyici bir rol oynamasına olanak sağlamaya ve ekonomik kalkınmanın içsel gücünü artırmaya elverişli değildir.
Bağlantı noktasının genişletilmesine elverişli değil
Rekabet, işletme gelişimi için temel itici güçtür. Şirketler, yalnızca rekabetin baskısı altında, üretim ve operasyon verimliliğini aktif olarak yenilik yapma ve geliştirme motivasyonuna sahip olabilir. Bu araştırmada, limanın piyasa rekabetinden kaçınmak için ticaret ortaklarıyla sadakat hükümleri veya hatta rekabet etmeme hükümleri imzaladığı bulundu. Bu yaklaşım, kısa vadede pazardaki konumunu koruyup daha yüksek karlar elde edebilmesine rağmen, uzun vadede şirketin yenilik ve gelişim motivasyonunu kaçınılmaz olarak zayıflatacak, şirketin kendi büyümesine ve gücüne elverişli olmayacak ve aynı zamanda ekonomik faaliyetlerin verimliliğini azaltacaktır.
Bu sefer limanın konteyner elleçleme maliyetlerini azaltmasının esas olarak nakliye şirketleri için olduğunu ve nakliye şirketlerinin nihayetinde dış ticaret işletmelerine nasıl fayda sağlayacağı hala bilinmemektedir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, limanın yükleme ve boşaltma operasyon ücretlerini düşürmesinin ardından ilgili nakliye şirketleriyle de görüştüklerini belirterek, reel ekonominin yükünün azaltılmasını sağlamak için terminal operasyon ücretlerini buna göre ayarlamaya çağırdı.
