Liman konteyner elleçleme ücretleri ne kadar düşürülebilir?
Giriş: Lojistik maliyetlerini düşürmek ve lojistik verimliliğini artırmak, lojistik sektörünün gelişme eğilimleridir. Özellikle bu yıl 17 Ağustos'ta, "Gerçek Ekonominin Gelişimini Teşvik Etmek İçin Lojistik Maliyetlerinin Azaltılması ve Verimliliğin Arttırılmasına Yönelik Danıştay Genel Ofisinin Görüşlerine" cevaben, büyük liman grupları otomasyon, bilgi ve istihbaratın inşasını aktif olarak teşvik etmekte ve ulusal gümrükleme entegrasyonunu teşvik etmektedir Kurumsal işlemlerin maliyetini düşürmek ve müşteriler için verimli ve kullanışlı bir entegre lojistik ortamı oluşturmaya devam etmek.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun tekel karşıtı soruşturması kapsamında ülkenin lojistik maliyetlerini düşürme çağrısına aktif olarak yanıt vermek için, dört büyük liman grubu, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından tekel karşıtı soruşturmanın askıya alınması karşılığında, kargo sahiplerinin maliyetini düşürmek için yerel konteynerlerin maliyetini düşürme girişiminde bulundu. Bu arka plana karşı, Çin liman şirketlerinin sağlıklı ve istikrarlı gelişimini sürdürmek için yükleme ve boşaltma oranlarında bir düşüşe yer olup olmadığını görmek için verileri kullanıyoruz.
1. Liman şirketleri ağır yüklerle ilerliyor
Limanlar, kentsel ekonominin ve bölgesel ekonominin gelişmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır. Dünyada 35 uluslararası şehir var, bunların 31'i limanları nedeniyle gelişmiş uluslararası şehirler. İlk 10 şehrin neredeyse tamamı liman şehirleridir. İstatistikler, küresel servetin% 50'sinin kıyı liman kentlerinde yoğunlaştığını gösteriyor. Bu nedenle, kentsel ve bölgesel ekonomik gelişmeyi teşvik etmek için yerel yönetimler, limanların yapımını ve işletmesini artırmıştır.
30 yılı aşkın süredir limanda çalışan China Merchants Qingdao Şubesi genel müdürü Bay Li Hongwu, limanın sermaye yoğun bir sektör olduğunu ve liman şirketlerinin altyapı inşaat fonlarına büyük talep olduğunu söyledi.Limanın ana gövde inşaatı ve ekipman yatırımı, limanın yanı sıra Havuz taramasının bakımı büyük miktarda fon gerektirir. Liman, uzun bir yatırım döngüsü ve yavaş getirisi olan bir kuruluştur.
2017 yılının ilk üç çeyreğinde A-hisselerinde listelenen Çin liman şirketlerinin toplam varlık net faiz oranı ve borç oranını topladık. Toplam aktif faiz oranı açısından genel olarak% 8'in altındadır. Sosyal finansman maliyeti yaklaşık% 8'dir, bu nedenle veriler Bay Li Hongwu'nun bakış açısını da doğrular.Eğer tamamen işletme performansı perspektifinden geliyorsa, kâr amaçlı sermaye tarafından tercih edilmeyecektir.
Veri kaynağı: Çin limanları
Hepimizin bildiği gibi, halka açılabilen şirketler daha iyi performans gösteren şirketlerdir. Çin, kuzeyden güneye, Yangtze Nehri'nden Pearl Nehri'ne kadar 140'tan fazla bölgesel limana sahiptir ve daha küçük iş hacmine sahip limanların çoğu kayıptır. Pazar rekabetinin baskısı altında, dört büyük liman grubu için konteyner elleçleme oranlarının düşürülmesi, kaçınılmaz olarak tüm liman endüstrisi için oranların düşürülmesini etkileyecek ve birçok küçük ve orta ölçekli liman şirketi daha da fazla mücadele edecek.
2. Gerçek yükleme ve boşaltma ücreti, Haberleşme Bakanlığının rehberlik fiyatından daha düşüktür.
Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun, konteyner yükleme ve boşaltma oranlarının net bir tanımının bulunmadığı 12 Temmuz 2017'de (15 Eylül 2017'de uygulanmıştır, 5 yıl geçerlidir) "Liman Ücretleri ve Faturalama Önlemlerinin" çıkarılmasına ilişkin bildirisi Açıklama. İletişim Bakanlığı tarafından yayınlanan "Çin Halk Cumhuriyeti Liman Ücretleri Yönetmeliği" nin son kaydına göre, konteyner limanı yükleme ve boşaltma ücretleri için net kılavuz fiyatlar vardır.Aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi, tüm limanlar nakliye şirketlerinden düşük yükleme ve boşaltma ücretleri ile ücret almaktadır. Mevcut rehber fiyatından. Bir yandan limanlar arasındaki pazar rekabetinden kaynaklanırken, diğer yandan bölgesel denizcilik gelişimini teşvik etme ve ekonomik kalkınmayı teşvik etme misyonu içindir.
Yatay karşılaştırma ile Çinli liman şirketlerinin yükleme ve boşaltma ücretleri de dünyada orta düzeydedir. Aşağıdaki tablo:
birim: yuan
3. Göndericiler için maliyetler nelerdir?
Rota durumuna göre liman dairesi 5 normal rotayı takip ediyordu [Çin (Şangay / Ningbo) -Avrupa rotası, Çin (Şangay / Ningbo) -Batı ABD rotası, Çin (Şangay / Ningbo) -Africa rotası, Çin (Şangay / Ningbo) -Güneydoğu Asya rotaları, Çin (Şangay / Ningbo) -Fiyat verilerini toplamak için Japonya ve Güney Kore rotaları], veriler altı nakliye sistemindeki düzenli sabit teklif verilerinden gelir ve alt gruplara ayrılır: okyanus taşımacılığı, terminal kiralama ücreti, vinç ücreti ( Konteyner sahası), çekme ücreti, rezervasyon ücreti, belge ücreti, EDI, ön tahsis bilgi ücreti, çeki listesi ücreti, teleks ücreti, gümrük beyannamesi ücreti [yukarıdaki veriler varış limanından müşteriye olan ücreti içermez].
İstatistiksel analizden sonra, Çin'den (Şangay / Ningbo) ihraç edilen her bir konteyner bağlantısının ortalama maliyeti aşağıdaki gibidir:
Bunlar arasında, deniz taşımacılığı emtia değerinin% 11,70'ini, iç nakliye maliyetleri% 4,88'ini, sigorta primleri yaklaşık% 2'sini ve diğerleri [rezervasyon ücreti, EDI, önceden tahsis edilmiş bilgi ücreti, paketleme listesi ücreti, teleks ücreti, gümrük beyannamesi ücreti dahil] Arşiv ücretleri% 1,67, arşiv ücretleri% 0,83 ve terminal işlem ücretleri (varış limanındakiler dahil) yalnızca% 1,71'dir. Dört ana liman grubu tarafından alınan ücretlerle karşılaştırıldığında ücretler yalnızca yaklaşık% 0,2 düştü. Temelde göz ardı edilebilir, ancak limanın hayatta kalma ve geliştirme alanı için büyük bir sıkıştırmadır. Sigorta, iç ulaşım, deniz taşımacılığı vb. Maliyetlerinin herhangi bir kısmının azaltılması, müşterinin fiili maliyet baskısından daha fazlasını hafifletecektir.
Aynı zamanda, mevcut terminal yükleme ve boşaltma ücretleri düştükten sonra birçok nakliye firmasının doğrudan fayda sağlayacağı unutulmamalıdır.Liman fiyat indirimi kaçınılmaz bir sonuç olarak, gemi şirketlerinin nihayetinde dış ticaret şirketlerine nasıl fayda sağlayacağını bekleyip göreceğiz. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, limanın yükleme ve boşaltma operasyon ücretlerini düşürmesinin ardından ilgili nakliye şirketleriyle de görüştüklerini belirterek, reel ekonominin yükünün azaltılmasını sağlamak için terminal operasyon ücretlerini buna göre ayarlamaya çağırdı.
Birkaç gün önce, Maersk (China) Co., Ltd. Başkanı Jens Eskelund, "nakliye şirketlerinin THC seviyelerinin, yükleme ve boşaltma işlem ücretlerine göre hesaplandığını belirtti. Liman şirketlerinin nakliye şirketleri için ücretlendirme standartları değişirse, THC de buna göre ayarlanacaktır" dedi.
4. Yerel kutular gerçekten yerel şirketler tarafından ihraç ediliyor mu?
Güzergah sıklığı ve gümrükleme kolaylığı ile kargo sahipleri, en verimli ve en uygun liman ithalat ve ihracat konteynerlerini seçeceklerdir. Örneğin, bazı Guangzhou şirketleri Shenzhen limanından mal ihraç ediyor, Ningbo, Nanjing ve diğer bölgelerdeki bazı şirketler Şangay limanından ve Yantai bölgesindeki bazı şirketler Qingdao limanından konteyner gönderecek. Bunlar sektörde yaygın olan şeylerdir. . Bu nedenle, Hong Kong ile Hong Kong arasındaki rekabet çok şiddetli ve fiyat savaşı da eşikte. Tekelden bahsedecek olursak, gümrükleme ortamı ve güzergahların rekabetinden bahsetmek daha iyidir. Kargo sahibi, en hızlı ve en uygun liman hizmet ortamını ve hizmet kabiliyetlerini seçmelidir. Bu amaçla, büyük limanlar bilişim ve akıllı rıhtımların inşasını aktif olarak gerçekleştirmiş, liman kolaylaştırmayı teşvik etmiş ve kayda değer sonuçlar elde etmiştir. Endüstriyel yapının yenilenmesi ile liman işletmeleri, otomasyon, bilgi ve akıllı dönüşümün yanı sıra insan odaklı güvenlik yönetimi ekipman ve tesislerine yatırımla karşı karşıya kalmaktadır. Kalkınma için gereken sermaye miktarı nispeten büyüktür. İlgili departmanların ilgili politikalar için destek sağlaması da gereklidir.
Özetle, liman şirketlerinin devletin lojistik maliyetlerini düşürme çağrısına aktif olarak yanıt vermesi kaçınılmaz bir sorumluluktur. Bu sadece bir kızıl deniz olan liman rekabeti teşviki, yani yerel konteyner tekeli biraz yanlış.
İlgili departmanların liman gelişiminin zorluğunu gerçekten anlayabilecekleri, merhamet gösterebilecekleri, limanların istikrarlı ve uyumlu gelişimini destekleyebilecekleri ve liman şirketlerinin yeni sosyalizm çağına Çin özellikleriyle katkıda bulunmaya devam edebilecekleri umulmaktadır.
