Araba "dört modernizasyonunun" oynamak istemesi kolay değil, Baidu insansız sürüşün nasıl para harcadığını anlatıyor
Giriş: Geçenlerde Bloomberg'den çevrilen ve Baidu'nun sürücüsüz teknolojisinin dünyada 15. sırada yer aldığını ve bir numaranın Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo olduğunu gördüm. Aslında, birçok medya sürücüsüz teknoloji sıralamalarını yayınlayacak, ancak Çin'in neredeyse tek temsilcisi olan Baidu'nun Apollo platformunun her seferinde yok olmayacağını keşfetmekten genellikle mutluyuz.
Yazar | Zhang Dachuan
Kısa süre önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçek zamanlı bir 3B geliştirme platformu olan Unity Technologies, Baidu ile otonom sürüş için gerçek zamanlı bir simülasyon test platformu geliştirmek için bir işbirliği yaptığını duyurdu. Platform, geliştiricilerin kendi kendine giden arabaları gerçekçi bir simülasyon ortamında test etmelerine olanak tanıyan sanal bir ortam oluşturabilir. İki taraf arasındaki işbirliğinin ardından, Baidu Apollo platformunun geliştiricileri, Unity'nin gerçek zamanlı simülasyon senaryolarını kullanabilir.
Otonom sürüş teknolojisi, büyük yatırımı olan bir teknolojidir.Listedeki en üst sıralarda yer alanların çoğu, Avrupa ve Amerika ülkelerindeki küresel otomobil devleri veya internet şirketi devleridir. Yerli bağımsız marka otomobil şirketleri için, eşleşen sürücüsüz teknolojinin araştırma ve geliştirmesine yatırım yapmak neredeyse zordur. Burada bahsedilen sürücüsüz teknolojinin, ticari operasyonlara sokulabilecek gerçekten sürücüsüz bir teknoloji olduğu unutulmamalıdır.Bu hiçbir şekilde lidarları, kameraları, milimetre dalga radarlarını ve ultrasonik radarları bir araya yığmak değildir. Endüstriyel bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilen test sahasındaki düşük hızlı insansız sürüş teknolojisi. Sürücüsüz teknolojiye yapılan yatırım genellikle milyarlarca dolar değerindedir ve bu, birçok bağımsız markanın birkaç yıl veya hatta on yıldan fazla bir süre içinde elde ettiği kazancı büyük ölçüde aşacaktır. Listede ikinci sırada yer alan GM Cruise, SoftBank'tan 2,25 milyar ABD doları ve Honda'dan 2,75 milyar ABD doları sermaye enjeksiyonu aldı. Ayrıca GM Avrupa pazarından vazgeçip onun için Opel markasını sattı.Aynı zamanda Kuzey Amerika'da da politik risklerden bağımsız olarak birkaç fabrikayı kapattı, kruvaziyerin ticarileştirilmesini teşvik etme kararlılığı olarak tanımlanabilir.
Şu anda kendi markalarımızın yeni enerjiye, Araçların İnternetine ve mobil seyahate yatırım yapmak zorunda kaldığından bahsetmiyorum bile. Yerli müstakil markaların çoğu artık birkaç küresel tedarikçi devi tarafından sağlanan L2 seviyesi sürücü destek sistemleri ile donatılmıştır.Bu, Avrupa ve Amerika ülkelerinde şehir içi yollarda test edilen L4 seviyesi sürücüsüz sistemlerden bir dünya farkıdır. Aynı değil, bizim at arabamız ile ilk Mercedes-Benz arasındaki fark gibi.
Gerçek yollarda insansız sürüş teknolojisi daha büyük zorluklarla karşılaşacaktır.Çeşitli hava koşullarında yol koşullarını belirlemek veya ani acil durumları değerlendirmek olsun, insansız araçların iyi bir göze ihtiyacı vardır. Hızlı tepki veren bir beyin de var. Bu nedenle, Uberin kendi kendine sürüş test aracının kaza yaptığını ve insanları öldürdüğünü gördük. Teslanın Otopilot ve Waymo trafik kazaları yaşadı, ancak bu kazalar sürücüsüz teknoloji alanındaki bu lider şirketlerin çok fazla para yatırmaya devam etmesini engelleyemedi. L4 ve hatta L5 seviyesi insansız sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi için kaynaklar. Bunun arkasında gelecekte otomotiv endüstrisinde meydana gelen devrim niteliğindeki değişiklikler ve insanların araç kullanım alışkanlıklarındaki değişikliklerin getirdiği büyük ticari faydalar olduğu için, iş zekasına sahip herhangi bir girişimci bunu kaçırmak istemeyecektir. Çinli bir şirket böyle bir fırsatı kaçırırsa, tıpkı piyasayı ele aldığımız ve safça diğer insanların teknolojisini takas etmek istediğimiz gibi, gelecekte ilgili alanlarda kesinlikle ileri yabancı teknolojiye tabi olacaktır.
Baidu'nun insansız sürüş alanındaki mevcut uygulaması aslında Google'ın geçmişte cep telefonu Android sistemleri yapma, açık bir insansız sürüş platformu kurma ve pek çok OEM'i katılmaları için çekme uygulamasıyla aynı. Mevcut cep telefonu alanında kendi ios işletim sistemini kullanan iPhone dışında neredeyse tüm diğer cep telefonları Android kullanıyor. Baidu, Android gibi yüksek bir kapsama oranına ulaşabilirse, bugün Çin'de yalnızca Android kapsama oranına sahip olsa bile, gelecekte otonom sürüş standartlarının oluşturulmasında Çin'in kendi hakkına konuşma hakkı için büyük yardımcı olacaktır.
Baidu'nun insansız sürüşünü bir kenara bırakırsak, günümüzde Alibaba'nın Zebra sisteminin, yabancı otomobil şirketlerinin araç içi İnternet terminallerinin çok da gerisinde olmayan iç araç içi İnternet terminalleri için tercih edilen platform haline geldiğini göreceğiz. Aynı zamanda Alibaba ekosisteminde yer alan çok sayıda uygulama ile tüketicilere daha iyi bir deneyim ve hayatta büyük kolaylık sağlayacak. Telekomünikasyon endüstrisinde bir lider olarak Huawei, gelecekte çok sayıda Nesnelerin İnterneti ve V2X alanlarını dağıtmak için 5G alanındaki lider teknolojisine güveniyor.Ayrıca, gelecekte akıllı şehirlerde ve araba ara bağlantısında da uygun bir rekabet pozisyonu olacağına inanılıyor. Tencent ve JD.com'a gelince, onlar aynı zamanda birkaç yeni otomobil yapım kuvvetinin arkasındaki altın ustalar ve sık sık yeni enerji araçları alanında konuşlanıyorlar.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Arabalar kademeli olarak lüks bir üründen bir yaşam gerekliliğine dönüşmeye ve sıradan insanların evlerine girmeye başladığında, Çin'in devasa nüfus tabanı tarafından yetiştirilen arabaların satışı ve mülkiyeti büyük bir ticari değer getirecektir. Finansmanla mücadele eden araç şirketleriyle karşılaştırıldığında, zengin internet şirketleri aslında tek bir alanda atılımlar gerçekleştirmeye daha uygundur.Baidu'nun Apollo sürücüsüz veya Alibaba'nın Zebra sistemi olsun, bu iyi bir durumdur. . Önemli olan, kendi markamız olan OEM'lerimizin, ister aracın şasi yapısı, ister elektrik alanı olsun, otomotiv platformunda iyi bir iş çıkarması gerektiğidir, yabancı otomobil şirketlerine kıyasla hala büyük bir boşluk var. Yalnızca güvenilir bir otomotiv platformuyla, bu en gelişmiş teknolojiler entegre edilebilir ve otomobillerimiz gelecekte diğer otomobil rakipleriyle küresel ölçekte daha kapsamlı bir şekilde rekabet edebilecek.
SON
