Spor arabaları böyle olmalı, Cadillac CT528T'yi test edin
[Pasifik Otomotiv Ağı Değerlendirme Kanalı] Çoğu marka bu aptal ve aptal SUV'leri yaparken, araba kullanmaktan bir tür eğlence geldiğini hatırlıyor musunuz? Bir araba seçerken sadece panoramik sunroof ve koltuk ısıtmasına dikkat ettiğinizde, bir araba için kontrolün anlamını hatırladınız mı? Herkes sürekli sahte 7 koltuklu düzeni takip ederken, arabanın çoğu zaman size ait olduğunu hatırlıyor musunuz? Unuttuğunuzda, hatırladığınız bir tramvay var, o Cadillac CT5.
Bir süre önce Zhuzhou'da Cadillac CT5'i test ettikten sonra, bu arabaya takıntılıydım.Bu sefer profesyonel performans testi ve daha derinlemesine deneyim için Cadillac CT5'in bir test sürüşü yapma şansına sahip olduk.
Başka hiçbir şey önemli değil, önce araba kullanmaktan bahsedelim
Cadillac CT5'ten bahsetmeden önce, bu yılın bir başka önemli spor otomobili olan yeni BMW 3 Serisi'nden bahsedelim. Bu otomobilin birçok aramadan sonra çıktığı söylenebilir, ancak diğerleri hayal kırıklığına uğradı. BMW'nin özü bu. Yeni BMW 3 Serisi (G28), günlük sürüş konforu için fazlasıyla tehlikeye atıldı.Bu diğer markalar için kötü bir şey değil, ancak BMW için şüphesiz 3 Serisi'nin klasik modeline bir hakaret.
Cadillac CT5, bu sefer LSY serisinin 2.0L değişken silindirli turboşarjlı motoruyla donatılmıştır.Maksimum beygir gücü 241PS'dir.LTG motorlu önceki ATS-L'nin 279PS'si ile karşılaştırıldığında, kitap parametreleri gerçekten biraz daha zayıftır. Gerçek test sürüşü deneyimi doğru gibi görünüyor.
Bu vites kutusu gerçekten günlük sürüşte övgüye değer. GM tarafından bağımsız olarak geliştirdiğim neredeyse en yumuşak vites kutusu. Vites hızla değişiyor, mantık konfor modunda net ve vites büyütme gerçekten biraz pasif, ancak Ancak güç eksikliğini akıllıca telafi edebilir, ancak bu vites kutusu çok düzgün, bu da Cadillac CT5'in hızlanma sürecini biraz sıkıcı hale getiriyor. Daha çok özlediğim şey sırtımdaki ATS-L tekmesi. Gökyüzüne koşmama izin vermenin zevki.
Bu kez, Cadillac CT5 standart olarak Bose ses ve ANC aktif gürültü azaltma ile donatılmamıştır.Bu, konfigürasyondaki bir yuvadır; ve bu konfigürasyonla donatılmış araç, gürültünün geri kalanını izole ettikten sonra sesi daha da yükseltecektir. Başka bir deyişle, bu LSY motorunun çığlıkları, tıpkı insanlar tarafından katledilen bir kuzu gibi, iki kez güçlendirilecek ve kulaklarınıza iletilecektir Bu duygu pek de rahat görünmüyor.
Ancak Cadillac CT5'i biraz daha hızlı sürdüğünüzde ve şasisini ve direksiyonunu ayrıntılı olarak hissettiğinizde, Cadillac'ın 2020'de satılabilecek lüks marka spor orta boy otomobili kalın ve konforlu sönümleme ile yeniden tanımlamasına şaşıracaksınız. , Doğru direksiyon oranı ve orta büyüklükte ve konforlu direksiyon simidi, BMW E90'ın kullanım keyfini hissetmenizi sağlayacaktır.
Evet, Ferrari ve Porsche'nin olağanüstü kontrol ve ayarlama yöntemleri var, ancak bu markalar bizden çok uzak ve sadece üç yüz bin kişinin sahibi olabilen Cadillac CT5, bizi gerçekten anlamanızı kolaylaştıracak. Ağızdaki "sürüş keyfi" kelimesinin anlamı.
MRC elektromanyetik süspansiyon ve LSD arka aks mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel de Cadillac CT5 üst modelde özel konfigürasyonlardır.Sürüş becerilerinizle çözülemeyen sorunları çözmenize yardımcı olurlar.
Fren, Cadillac CT5'in en şaşırtıcı kısmı Brembo'nun ürettiği dört pistonlu ön fren kaliperlerinin getirdiği güçlü frenleme kuvveti.Buna bastığınızda duvara çarpma deneyimini gerçekten hissedebiliyorsunuz.Vücudum zaten hareketsiz görünüyor. , Ama ruh hâlâ otuz metre ötedeydi ve ona bakarken kendini kaybetmişti.
Cadillac CT5'in sürüş moduna bu kez eklenen Benim Modum modu, sürüş sırasında motor, şanzıman ve süspansiyon sönümleme ayarını kendi tercihlerinize göre seçmenize olanak tanır.Aynı zamanda, sistem sürücünün sürüş alışkanlıklarını da öğrenecek ve kaydedecektir. , Aynı sürüş alışkanlıkları için en uygun sürüş modunu eşleştirmek.
Geçtiğimiz 2019'da, kullandığım birkaç performans arabası yok ama tüm arabaların bana pek sürprizi yok. Sadece kurallara uyuyorlar ve yavaş yavaş kendilerini özelliksiz hale getiriyorlar ve sonra hiçbir şeye düşüyorlar. Cadillac CT5 alternatif bir otomobil.Alfa Romeo Giulia dışında, son yıllarda bu kadar bariz eksiklikleri ve avantajları olan böyle bir arabayı nadiren buldum.Bu arabanın bir ruhu olduğuna şüphe yok, sadece bir araba değil. Cadillac CT5 kullanan endüstriyel bir ürün daha çok eski bir arkadaşın şirketi gibidir, aynı zamanda sizin özel sürüş eğitmeninizdir.
Performans testi-0-100km / s hızlanma testi
Hızlanma, ESP ve klimanın kapatılması ve marşın başlatılmasıyla test edilir. Hız yaklaşık 3000 d / d'ye çıkarılır ve fren kaldırılır. Arka tekerlekler biraz kayar ve araç ileriye doğru hızlanır. Michelinin PS4S yüksek performanslı lastikleri hala iyi bir tutuş sağlar. Zeminin gücü, tüm hızlanma süreci 10AT dişli kutusunun yardımıyla doğrusal ve pürüzsüzdür, ancak geleneksel GM Group modellerinin güçlü sırt hissi ve öznel hızlanma hissi Cadillac CT5'te hissedilmez.
Cadillac CT5'in resmi 0-100 km / s hızlanma süresi 7,3 saniye ve Pasifik Otomobil Ağı tarafından ölçülen Cadillac CT5'in 0-100 km / s hızlanma süresi 7,56 saniyedir, bu da resmi sonuçlardan 0,26 saniye biraz daha yavaştır. Hızlanma süresinde geleneksel Cadillac modellerine göre Gerçek test sonucu kabul edilebilir aralık içindedir, ancak aynı seviyedeki diğer modellerle karşılaştırıldığında bu sonuç çok rekabetçi değildir.
Cadillac CT5 ve rakip modeller arasında hızlanma sonuçlarının karşılaştırılması
Performans testi-100-0km / s fren testi
Cadillac CT5'in frenleme performansı gerçekten şaşırtıcı. Donanım konfigürasyonu açısından Cadillac CT5, Brembo tarafından üretilen ön dört pistonlu kaliperlerle donatılmıştır ve Michelin PS4S yüksek performanslı run flat lastiklerle donatılmıştır.Fren pedalı sert hisseder ve tüm frenleme işlemi Vücudun duruşu çok sabittir, baş sallamak yok.
Cadillac resmi olarak 100-0km / s fren testi sonucu vermedi.Cadillac CT5'in Pacific Automobile Network tarafından ölçülen 100-0km / s fren mesafesi 33.24 metre.Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında bu sonuç son derece iyi. Evet sınıfının en iyi seviyesine ulaştığı söylenebilir.
Cadillac CT5 ve rakip modeller arasında fren performansının karşılaştırılması
Kazık testi etrafında performans testi
Kazığı sarma işlemi sırasında araç spor modu + ESP kapalı durumuna ayarlanır ve Cadillac CT5 sarma kazığının maksimum hızı 58km / saate ulaşabilir.Elektromanyetik süspansiyon ve LSD arka aks mekanik sınırlı kayma diferansiyeli sayesinde vücut duruşu sargılıdır Kazık işlemi çok kararlıdır ve başın itilmesi veya kuyruğun sallanması belirtisi yoktur.
Cadillac CT5 bu sefer değişken bir direksiyon oranına sahip değil. Bu, dağ yollarında bir parça engeldir. Kazık testinde, Cadillac CT5'in direksiyon oranı biraz daha büyüktür.Cadillac CT5'in şasisinin yeterince kalın olduğundan ve süspansiyon olduğundan şüphe yoktur. Destek yeterince güçlü, ancak nihai kontrolün esnekliğinin iyileştirilmesi gerekiyor.
Performans testi arabası gürültü testi
Gürültü testinde, Cadillac CT5'in 0km / s, 60km / s, 90km / s ve 120km / s hızlarında dahili gürültüsünü algılamak için profesyonel bir gürültü test cihazı kullanıyoruz.
Rölanti Hızında Cadillac CT5 İç Gürültü Testi
Cadillac CT5 gürültü testi sonuçları aşağıdaki gibidir:
0 km / s: 46,8 dB
60 km / s: 57,5 dB
90 km / s: 60,9 dB
120 km / s: 64,8 dB
Cadillac CT5 çeşitli hızlarda iç gürültü testi sonuçları
Performans testinde, Cadillac CT5'in hızlanma sonuçları gerçekten tatmin edici değil, çünkü LSY motoru emisyonlarla sınırlandırılıyor, bu nedenle güç ayarının biraz olması garanti ediliyor, ancak güçlü frenleme sonuçları gerçekten unutulmaz; Testte Cadillac CT5'in genel kontrol performansı da butik rakiplerini geride bırakarak aynı mükemmellik seviyesine ulaştı.Gürültü açısından ANC'nin aktif gürültü azaltma özelliği sayesinde de iyi sonuçlar elde etti. Cadillac'ın gelecekte hızlanma yeteneklerini daha da geliştirmek ve Cadillac CT5'i dinamik kısımda daha mükemmel hale getirmek için resmi bir reform programı başlatacağını umuyoruz.
Görünüm: Dönen kafalar hayal gücünün ötesinde
2019'da piyasaya sürülecek arabalardan hangisinin en yakışıklı olduğunu seçerseniz, bence Cadillac CT5 zirveye çıkmalı bu doğru bu arabanın dış tasarımı gerçekten başarılı, caddede sürdüm ve geri kazandı. Sikjue, Maple Leaf Red boyasına sahip bir süper spor otomobilden daha az değil, yeni BMW 3 Serisi'nde kaç tane caddeye atıldığını bilmiyorum.
Önceki nesil Cadillac'ın elmas kesim tarzı tasarımıyla karşılaştırıldığında, bu nesil tasarım keskinliği gerçekten çok düşürdü, ancak daha geniş ve daha kısa gövde Cadillac CT5'i daha çok coupe gibi yapıyor.
Lüks versiyonun merkez ızgarası, Mercedes-Benz "Gypsophila" tarzına benzer bir nokta matris krom dekorasyon tasarımıdır ve Cadillac CT5'in görünümünü keskin ve muhteşem kılar. Siyah petek ızgarayla karşılaştırıldığında, " V "spor bölümü tasarım fikrinin spor versiyonu, bu lüks versiyonun tasarımı kişisel estetiğimle daha uyumlu.
LED ışık kaynağı farları Cadillac CT5'te standarttır ve oldukça tanınırlar.Bu gerçekten de birçok Cadillac ATS-L sahibinin gözyaşlarına boğulmasına ve ardından halojen farlarına bakıp tek başına iç çekmesine neden oluyor.
En üst model 19 inç jantlara sahiptir ve birçok cadde yüksek performanslı araçta kullanılan Michelin PS4S serisi yüksek performanslı run-flat lastikleri kullanır.
Brembo'nun ürettiği yeni nesil hafif dört pistonlu kaliperler çok çekici.En üst modeller maviye boyanabilir.Cadillac CT5'in sokak sporları konfigürasyonunda en uç noktaya ulaştığı söylenebilir.
Cadillac CT5'in 45 derecelik çapraz arka kısmı bence en güzel yer, coupe olmasa da arkaya kayma gibi bir kuyruğu var.Genel geçiş yuvarlak ve zarif ve hafif yükseltilmiş arka tekerlek kemerleri son dokunuşa sahip.
Cadillac CT5 ve rakip modeller vücut boyutu karşılaştırma tablosu
Cadillac CT5'in arka tasarımı geniş bir yatay görsel etkiye sahiptir, özellikle orijinal fabrikanın hafifçe yukarı doğru eğimli ördek kuyruğu ile, gerçekten 1960'ların Amerikan klasik lüks otomobilinin cazibesine sahiptir.
Egzoz iki taraflı çift çıkışlı bir düzeni benimser ve dış dekorasyon kalibresi yeterince büyük.Performans otomobili stiline sahip, ancak Cadillac sesine özel ayarlamalar yapmadı, bu nedenle ses rakip modellerin seviyesi kadar hoş değil.
Cadillac CT5'in dış tasarımının çoğu tüketicinin kalbini yakalayabileceğine hiç şüphe yok.Keskin kenarlar ve köşeler, zarif gövde hatları ve oldukça tanınabilir ışık kaynakları, yeni BMW 3 Serisi'nin düz ve anlaşılır ılımlılığına karşı karşıya olduğu söylenebilir. Tasarım sırasında Cadillac CT5 tam bir zafer kazandı.
İç mekan: Amerikan spor lüksünün yeni bir tanımı
Görünüm gibi, Cadillac CT5'in iç tasarımı da elmas kesim tarzına benzer birçok tasarım fikrini benimser.Önceki ATS-L'nin tam dokunuşlu iç mekanıyla karşılaştırıldığında, Cadillac CT5'in iç mekanı bir lüks duygusu yaratıyor. Daha fazlası yerinde.
Yeni nesil CUE sistemi, 10,25 inç dokunmatik ekrana yerleşik tüm sistemle standart olarak gelir.Yeni sistem, daha akıcı bir sisteme ek olarak, CarPlay'e ek olarak Kuwo Music, ZEARK News vb. Gibi üçüncü taraf uygulamaların indirilmesini de destekler ve CarLife işlevi de mevcut değildir.
Cadillac her zaman konfigürasyonla kazanır, ancak Cadillac CT5 tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmamıştır Üst model bile sadece daha büyük bir 8 inçlik sürüş bilgisayarı ekranına sahiptir.Yeni BMW 3 Serisi zaten tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmıştır. Bu nedenle, Cadillac CT5'in orta vadeli makyajla daha da geliştirileceğini umuyorum.
Direksiyon, Cadillac XT4'ten geliyor gibi görünüyor. CT6'daki dört kollu direksiyon simidiyle karşılaştırıldığında, üç kollu tasarım gerçekten daha genç ve daha dinamik, ancak direksiyon simidinin dış halkasının boyutu daha küçük ve daha büyük avuç içi olan insanlar onu iyi tutamıyor.
Cadillac CT5, bu sefer standart olarak kürek değiştiricilerle donatılmıştır.Bu aynı zamanda ATS-L'ye kıyasla çok doğru bir yükseltmedir. Bir spor otomobil olarak, kürek değiştiriciler pratik olmasa bile, Cadillac üreticilerinin hala tüketicilerin ve medyanın fikirlerini dinleyeceğini gösteren, onsuz olamaz.
Materyaller açısından lüks süit, alüminyum fırçalanmış plakalar ve deri kaplı malzemeler kullanırken, spor versiyonunda kırmızı dikiş + karbon fiber plakalar kullanılmaktadır.Tüketiciler ihtiyaçlarına göre seçim yapıp eski Cadillac ile karşılaştırabilirler. Model, CT5'in yeni araba kokusu gerçekten çok daha küçük.
Arabada uzay testi
Bir spor otomobil olarak tanımlanmasına rağmen, Cadillac CT5, Regal GS gibi spor bir koltuk kullanmaz, ancak geleneksel bir Amerikan lüks otomobili gibi daha rahat bir koltuk kullanır.
Ön koltuklar geniş ve rahat, kalın dolgulu, ancak daha ince yolcular biraz daha zayıf bir sargıya sahip olacak.Modelimiz 188 cm boyunda ve ön sırada dört parmak baş boşluğuna sahip.
İkinci sıra koltuk dolgusu biraz incedir ve sırtlıkları zayıf olan yolcular uzun süre sürüş yapmaktan rahatsız olabilir.
Arka bacak mesafesi yumruk atıyor. Tavan yüksekliği tavanın yüksekliğinden etkileniyor.Siyah tavan ve rahatsız koltuk minderleri, Cadillac CT5'in arka alan performansını özellikle yüksek bir puan değil Yeni BMW 3 Serisi'nin uzun dingil açıklığına sahip versiyonu ile karşılaştırıldığında, boşluk daha belirgindir.
Güç aktarım sistemi ve şasi yapısı
Güç açısından Cadillac CT5, maksimum 177kW (241PS) güce ve 350N · m maksimum torka sahip değişken silindir teknolojisine sahip LSY serisi dört silindirli 2.0L turboşarjlı motorla donatılmıştır.İki silindirli süper ekonomi modu, dört silindirli ekonomi modu ve dört silindirli içerir. Spor modu.
Cadillac CT5 motoruyla eşleşen, GM tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir 10AT şanzımandır. Şasi yapısı açısından, Cadillac CT5, ön ve arka sürücü düzenine sahip ön ve arka Macpherson çok bağlantılı süspansiyonu benimser.
Özeti düzenleyin
Cadillac'ın yeni spor orta boy otomobili olarak CT5'in yükseltilmesinin kesinlikle başarılı olduğu söylenmelidir.ATS-L ile karşılaştırıldığında, ister görünüm tasarımı, konfigürasyon, ister mekanik kalite olsun, yeni BMW 3 Serisini bile geride bırakarak niteliksel bir sıçrama yaptı.
Cadillac CT5 gerçekten bugün lüks marka pazarındaki birkaç açık trendden biridir. Aynı seviyedeki tüm otomobiller konfor ve geniş alana dayandığında, "spor", "yol tutuşu" vb. Peşinde koşacak böyle bir marka hala var. Kelime dağarcığı, bu gerçekten araba kullanmayı sevenlere dokunuyor. Cadillac CT5'in bazı küçük sorunları olmasına rağmen, mükemmel olmaktan uzak, ancak bu arabadan Cadillac'ın çabalarını doğru hareket yönünde görebiliyoruz ki bu yeterli. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Song Fenghua)
