Güç parametreleri 2.0L kaybetmez! Jeep, Mercedes-Benz ve GM'den hangi 1.3T daha güçlü?
Küçük yer değiştirme ve modüler üretim trend haline geldi, bu yadsınamaz bir gerçek, birincisi emisyon düzenlemelerini karşılamak için, ikincisi ise üreticileri Ar-Ge ve üretim maliyetlerinden kurtarabilir. Bu nedenle, piyasadaki yeni motor yer değiştirmelerinin temelde 1.0L, 1.5L, 2.0L ve benzeri gibi tamsayılar olduğunu görebiliriz. Ancak bazı üreticiler var, sadece "tam tersini yapıyorlar" ve Jeep'in ocaktan yeni çıktığı ve sıcak olduğu 1.3T motor gibi olağan yolu kullanmıyorlar.
Jeep'in coşkusundan yararlanarak, biraz gözden geçirdim ve son yıllarda çok fazla yeni 1.3T olmadığını ve hatta bazılarının performansı 1.4T, 1.5T motorları ve hatta düz olanı aşan performans bayrağı altında olduğunu gördüm. 2.0L'yi zorlayın. Şimdi piyasadaki en güçlü 1,3T'ye bir göz atalım!
Jeep GSE-T41.3T (dört silindir)
Bu GSE-T4, FCA Group tarafından piyasaya sürülen yeni bir küçük deplasmanlı motordur. Donatılacak ilk model, 11 Nisan'da piyasaya sürülen yeni Jeep Kılavuzu'dur. Başka hiçbir şey yoksa, Freeman onu gelecekte de taşıyacak.
GSE-T41.3T motor, Jeep'in en yeni motor teknolojisinin entegrasyonda çığır açan noktasıdır. 9 ana "siyah teknolojiye" sahiptir: silindir içi doğrudan yakıt enjeksiyonu, entegre su soğutmalı ara soğutucu, krank mili / piston ofset teknolojisi ve aşınma önleme teknolojisi. , Üçüncü nesil Multi-Air değişken valf ayarlama teknolojisi, silindir kafası entegre egzoz manifoldu, değişken deplasmanlı araç yağ pompası, turboşarj elektronik kontrollü hava tahliye valfi ve elektronik termostat.
GSE-T4'ün maksimum gücü 173 beygir gücü ve maksimum tork 270 N · m'dir. 9 büyük siyah teknolojiye sahip olmasına rağmen, en önemli özelliği en yeni nesil MultiAir teknolojisinin kullanılmasıdır.Yakıt verimliliğini% 20'ye kadar artırabilen giriş valfi zamanlaması ve kaldırmasının kademesiz olarak ayarlanmasını sağlayan 5 giriş stratejisine sahiptir. .
Ek olarak, GSE serisi motorlar ayrıca GSE-T31.0T (üç silindirli) ve iki dizel motor içerir. Gelecekte, GSE-T41.3T motoru, tüm FCA Group'un düşük kaliteli modellerinin ana motoru olacak.
Mercedes-Benz M2821.3T (dört silindir)
Bu M282, Mercedes-Benz ailesi tarafından tamamlanmadı, Mercedes-Benz ve Renault tarafından ortaklaşa geliştirildi ve gelecekte bazı Renault otomobillerinde görünecek.
Bu küçük deplasmanlı motor ayrıca yüksek güce sahiptir.M282, Mercedes-Benz A-Serisi'nde yüksek ve düşük güce ayarlanmıştır.Yüksek güç 163 beygir gücü ve tork 250 N · m.GSE-T4 kadar iyi olmasa da, yine de çok güçlüdür.
GMin yeni değişken silindirli motoru gibi, bu motor da 4 silindirli modellerde nadir görülen bir teknoloji olan kapalı silindir teknolojisine sahiptir. Bu aynı zamanda emisyon azaltımıyla başa çıkmak için bir önlemdir. Ek olarak, değişken valf kaldırma teknolojisi de etkinleştirebilir Düşük hızlarda daha az giriş ve egzoz ve yüksek hızlarda daha fazla giriş ve egzoz, enerji tasarrufu sağlarken ve emisyonları azaltırken verimlilik sağlar.
Piyasanın başlangıcındaki medyanın çoğu, Mercedes-Benz'in 200.000'den fazla otomobilde 1.3L deplasmanlı motorları kullanması nedeniyle "tatminsiz" olsa da, aslında, hem listelemeden sonraki pazar performansı hem de kullanıcı itibarı onu olumlu değerlendirdi. .
Genel LI61.3T (üç silindir)
İlk iki güncellenmiş dört silindirli motordan farklı olarak, ortak girişim markasının ilk ve en uç 1.3T üç silindirli motoru olan LI6, şu anda GM'nin Buick ve Chevrolet gibi çoklu modellerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
LI6 motorun maksimum gücü 163 beygir gücüdür ve maksimum tork 230 N · m'dir, bu Mercedes-Benz M282'ye eşdeğerdir ve Jeep'ten biraz daha zayıftır. Önceki nesil genel amaçlı 1.4T motorlarla karşılaştırıldığında, 1.3T motorun ağırlığı 25 kg, güçte% 15 artış ve yakıt tüketiminde% 5 azalma var.
LI6, en iyi tek silindirli yanmaya, en iyi tek silindirli yapıya, ilk akıllı çift enjeksiyonlu DPI'ya, optimum yapısal entegrasyona, ultra düşük sürtünmeli tasarıma ve gelişmiş akıllı ısı borusu sistem teknolojilerine sahiptir, ancak en büyük vurgu, ilk akıllı tek silindirli çift enjeksiyondur. Yanma Sistemi. Bu, süper şarjlı bir motorda kullanılan, yakıt atomizasyon oranını büyük ölçüde artıran ve vuruntuyu önlerken yakıtın ıslak duvarını etkili bir şekilde azaltan dünyanın ilk çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisidir. Sadece rölantide yanmanın stabilitesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek güç gereksinimlerini karşılar ve karbon biriktirmesi kolay değildir, bu da sonraki bakım maliyetlerini azaltır ve motorun ömrünü uzatır. Titreşim sorunlarını azaltmak için üç silindirli sallanma sorununa denge mili, amortisör vb. De eklenir.
Şu anda en yaygın kullanılan 1.3T modeli olarak, lansmanının başında defalarca sorgulanmasına ve bazı GM modellerinin pazar performansında ciddi bir düşüşe neden olmasına rağmen, sonuçta gerçek performansıyla kullanıcıların güvenini kazandı ve aynı zamanda sektöre hizmet etti. Bir katkı yaptı ve üç silindirli motora kapıyı tamamen açtı.
Ana özet
Tüm hızıyla devam eden ortak girişim markası 1.3T sınıfı motorların aksine, 1.3T'si ana akımdan gitgide uzaklaşan Haval, Geely ve Roewe gibi kendine ait markalar yavaş yavaş terk edilmelerini izliyor. . Ancak bu aynı zamanda bu tür küçük yer değiştirmeyi iyi yapmanın ve tüketicilerin bunu kabul etmesini sağlamanın gerçekten kolay bir iş olmadığı gerçeğini de yansıtıyor.Bu sonuç, bir dereceye kadar bizim İçten yanmalı motorların Ar-Ge'sindeki bağımsız markalar ile dünyanın en üst düzey markaları arasında gerçekten büyük bir boşluk var.
