Lüks markalı orta seviye arabaların süper detaylı karşılaştırması: Düşman bir araya gelmiyor değil
Aslında bu konuyu uzun zamandır yapmak istiyorduk, çünkü son iki yıldır tüketim yükseltmelerinden bahsediyoruz. 90'lı yıllardan sonraki birçok nesil, ebeveynleri gibi kasıtlı olarak maliyet performansı peşinde değil, ancak ürünün kalitesini hissetmeye daha istekli. Faturayı ödemek. Bu tüketim kavramı, araba satın alma seçimine de devam etti. Etrafa bakarsanız, gittikçe daha fazla gencin hayatlarında ilk arabaları olarak lüks markaları aldığını göreceksiniz. Şirketimiz Liu Di ve Chen Han böyle. misal.
Maliyet ölçeğine bakıldığında, orta seviye lüks markalar, Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi satın almanın hala mutlak ana tercih olduğunu ve bu üç otomobilin satışının da diğer ikinci kademe lüks markaların çok ötesinde olduğunu görebilirsiniz. . Bu nedenle, Hengping'in bu sayısında, size bu üç ana lüks orta seviye otomobilin ayrıntılı bir karşılaştırmasını sunacağız ve araba satın alımınız için bir referans sağlayacağız.
Model seçimi açısından, bu üç otomobil bir süredir piyasada olduğu için, aslında tüketicilerin satın aldığı en popüler üç versiyonu doğrudan seçmeyi planladık: Audi A4L 40TFSI moda, BMW 320Li spor ve Mercedes-Benz C200L spor. Ama Mercedes-Benz C-Serisi gerçekten 9AT versiyonunu kiralayamadığı için, ödünç almaktan başka seçeneğim yok. C200 spor versiyonu 4MATIC Piyasadaki en çok satan C200L spor versiyonu ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi daha kısadır ve dört tekerlekten çekiş sistemi eklenir.Ancak, Mercedes-Benz C-sınıfının pazar koşulları (uzun dingillerde küçük indirim ve standart dingillerde büyük indirim) göz önüne alındığında, diğer iki arabaya benzer. Mercedes-Benz C-sınıfını yalnızca standart akslarla satın alabileceğiniz doğrudur; BMW 3 Serisi bunu ödünç alır 320Li Yaoye Sürümü En çok satan spor versiyonu ile karşılaştırıldığında, daha fazla HUD, Harman Kardon hoparlör, karartılmış far vb. Var. Aradaki fark çok büyük değil; Audi A4L kiralanmış. 201740TFSI Plus moda modeli, 2018 modeliyle karşılaştırıldığında, LCD gösterge paneli, ters görüntü, arkadan bağımsız klima ve diğer konfigürasyonlardan yoksundur. .
Ürün gücü açısından, aslında, Cadillac ATS-L'nin ikinci kademe lüks markaları aynı BBA'dan daha aşağı değil, ancak uzun bir süre için ikinci kademe lüks markalar ancak yanlış hizalanmış rekabet veya fiyat savaşları ile pazarı kazanabilir. Anahtar faktör marka imajıdır. Lüks bir otomobil satın almak, aslında imaj seviyesini iyileştirmek anlamına geliyordu ve bir otomobilin görünümü de bir dereceye kadar imaj gelişimini temsil ediyordu.
Audi A4L 40TFSI
Geçmişte, B5'ten B8'e, Audi A4L her değiştirildiğinde, tasarım dilinde açık bir fark görülebiliyordu. Ama belki de B8 nesli Audi A4L'nin ürün imajı çok popüler ve tasarımcı daha fazla resmin satışları etkileyeceğinden endişeleniyor. Bu nedenle, B9 neslinin A4L'si, ister büyük bir altıgen ağız, ister ördek kuyruklu bir kuyruk, ister genel anahat ve oranlar olsun, B8 nesli A4L'nin gölgesini açıkça bulabilir. Mercedes-Benz C-Serisi ve BMW 3 Serisi'nin görünümündeki yenilikçi değişikliklerle karşılaştırıldığında, böyle bir değişiklik şüphesiz insanların daha az zinde hissetmesine neden olacaktır.
İç kısım, bu Audi A4L değişiminin özüdür. Merkezi kontrolün tamamına neredeyse yatay çizgiler hakimdir.Ayrıntılar aynı zamanda Alman endüstrisinin titizliğini de ortaya koymaktadır.İç mekanın tamamı, özellikle tam LCD gösterge paneli (2018 Tarz arttı) ve bağımsız LCD ekran, mühendisler için çok iştah. İç malzeme ve işçilik açısından Audi A4L de diğer iki otomobile göre bariz avantajlara sahip.Örneğin, ön ve arka kapı iç panellerinin çoğu kollarla temas halindedir ve yumuşak malzemeden yapılmıştır ve merkez kontrol paneli doğrudur. Alüminyum masif malzemeden şeritler ve gösterge paneli yumuşak malzemelerle sarılmış; işçiliğe gelince, daha fazlasını söylememize gerek yok, sadece klimanın düğmesini çevirin ve arabadaki bağlantı noktalarını inceleyin, anlayacaksınız.
Mercedes-Benz C2004matic
Mercedes-Benz C-Serisi, ilk etapta çok hoş olan puro şekilli bir gövdeye sahiptir. "Küçük S-Serisi" görünümüyle birleştiğinde, görünümü genellikle BBA sınıfında en yüksek olanıdır. Bu abartı değil. 2018 satışlarının ilk yarısında, Audi A4L ve BMW 3 serisini tek seferde yenebilmesinin nedeni, yüzün değerinin kilit bir faktör olduğuna inanıyoruz. Geçmişte, büyük üç köşeli yıldıza sahip Mercedes-Benz, insanlara kaçınılmaz olarak "yeni bir zenginlik" duygusu veriyordu, ancak genç Gordon Wagner'in elinde, Mercedes-Benz C-Serisi başarıyla "beyazlatıldı" ve üç otomobil oldu. Var olan en zarif.
BBA'da Mercedes-Benz, tasarımda her zaman bir lüks duygusu yarattı.S-Serisi'nin iç tasarımını miras alan Mercedes-Benz C-Serisi bir istisna değildir.BMW 3 Serisi ve Audi A4L'nin düz hatlarının aksine, Mercedes-Benz C-Serisi kavisleri vurgular. İkonik vites, koltuk düğmesi tasarımı, COMAND sistem düğmesi ve pervane tipi klima çıkışı dahil olmak üzere tasarımın estetiği, tasarım anlamında rakibi tamamen yenebilir. Ancak iç mekanın detayları incelenmeye dayanamıyor, iç mekanın malzeme maliyeti yüksek değil, deri suni deri karışık, işçilikteki dikişler düzgün değil ve CD çaların her iki yanındaki düğmelerin geri bildirimlerinin iyileştirilmesi gerekiyor. Şöyle söyleyelim, Mercedes-Benz C-Class'ın iç tasarımı üç otomobil arasında en lüks olanı, ancak malzemeler ve işçilik üç arabanın altında kalıyor.
BMW 320Li
BMW dış kiti ile oynamak profesyoneldir. Herkes Mercedes-Benzin AMG paketinin, Audinin S-line ve BMW M paketinin tüm otomobil serisindeki en yakışıklı versiyonlar olduğunu bilir. BMWnin kurnazlığı M paketinin eşiğini çok düşük tutmasında yatar. 320 girişinin spor versiyonu sadece Zaten bir M kıyafeti var ve bizimki 18 yeni 320Li M spor gece versiyonu.Ön orta ızgara, farlar ve arka lambalar, dikiz aynaları ve egzoz boruları karartıldı. Birçok erkek tüketicinin kalbinde yer alan normal 320Li sürümünden daha genç ve daha dinamik görünüyor.
Bu Yaoye versiyonu ayrıca, tam bir LCD gösterge paneli ve 8,8 inçlik bir merkezi kontrol ekranı (normal sürüm 6,5 inçtir) dahil olmak üzere iç mekana bazı moda unsurlar ekler, ancak bu, orijinal evini ve rahat tarzını etkilemez. . Tüm iç mekan çok dostane olsa da verdiği izlenim, Mercedes-Benz C-Class ve Audi A4L kadar güçlü değil. Malzemeler ve işçiliğe gelince, bunlar BMW 3 Serisi'nin güçlü yanları değil, ancak çok fazla kusur yok.Sadece bazı göze çarpmayan yerlerde kalite duygusunu etkileyen sert plastikler kullanılıyor.Toplam malzemeler Mercedes-Benz'den daha iyi. nın-nin.
Sürüş alanı karşılaştırması:
Çinli tüketicilerin geniş alanı ve Audi A4L'nin başarısını sevdiği düşünüldüğünde, bu nesil Mercedes-Benz C-Serisi ve BMW 3 Serisi de uzadı. Bununla birlikte, bu sefer ödünç aldığımız Mercedes-Benz C-Serisi standart bir dingildir, bu kıyaslama açısından biraz dezavantajlıdır, bu nedenle verilerin uzun eksenli versiyonunu da referansınız için getirdik. Veri açısından bakıldığında, BMW 3 Serisi Li birçok açıdan avantajlara sahiptir ve uzay performansı üç otomobil arasında en iyisidir. Uzun yıllardır uzatılmış olan Audi A4L, bu nesilde dingil mesafesini 39 mm uzatmaya devam ediyor ve arka uzunlamasına ve diz mesafesi temelde BMW 3 Serisi Li ile aynı, ancak sürüş deneyimi biraz daha düşük (bunu aşağıda detaylandıracağız). Standart eksen C200'e gelince, verilerin alt kısmı bekleniyor; uzun eksen versiyonu, uzamsal veriler açısından neredeyse ilk ikisi ile aynı, ancak arka koltuk minderinin hala kısa olması konforu etkiliyor.
Elbette mekansal verilere ek olarak her arabanın sürüş deneyimi de çok farklıdır.Aşağıda detaylı olarak anlatacağız.
BMW 320Li
En iyi statik sürüş deneyimine sahip oyuncu olarak, elbette önce onu övmelisiniz. Birçok kişi genişletilmiş 3 Serisi'nin spor performansı açısından saflığı konusunda şüpheci olsa da, 3 Serisi'nin uzun eksen ile standart eksen arasındaki aylık satış açığı, geniş alanın sıradan insanımızla daha uyumlu olduğunu kanıtlıyor. talep.
Geniş alan, konforlu bir arka sıra ortamı garanti eder.Aslında, BMW 3 Serisi'nin arka sırasının üç otomobil arasında en konforlu olanı olduğu konusunda da hemfikiriz. Öncelikle koltuk dolgusu üç araba arasında en yumuşak olanıdır.Aralık açısı da çok uygundur.Koltuk minderi uylukları da iyi destekler 110 mm uzatmayla birleştiğinde arka sıraya rahatça oturabilirsiniz. Erlang'ın bacaklarını kaldırın ve yolculuğun tadını çıkarın.
Arka donanım açısından, BMW 3 Serisi Li versiyonu, Mercedes-Benz C uzun eksen versiyonuna çok benziyor.Standart aks versiyonu ile karşılaştırıldığında, arka kısmın asil hissini artıran patron düğmesi ve arka güneşlik gibi daha fazla donanıma sahip. Ancak eksik olan tek şey, 3 Serisi Li versiyonunun panoramik sunroofu olmayan üç araçtan sadece biri olması ve arka tarafın açık hissi açısından diğer iki rakibinden daha düşük.
Audi A4L
Audi A4Lnin koltukları orta derecede sert ve sert, boyutları da çok geniş, ergonomi çok iyi, diz mesafesi temelde 3 serisi ile aynı olabilir, çok iyi bir arka sıra. Diğer iki arabaya göre almak isterseniz, A4L'nin arka sırası biraz fazla idareli ve arka sıranın sırtlık açısı biraz daha düzdür.Üç araba arasında dar bir ortamda oturmak en kolay olanıdır.Gevşeme için nispeten uygun değildir.
Audi A4L'nin genel arka donanımı çok iyi Panoramik sunroof ve karmaşık merkezi kol dayama bardaklığı size lüks bir markanın sahip olması gerektiği hissini verebilir. Ancak A4L 40TFI şık arka tarafta büyük bir konfigürasyon eksik, yani arkada klima çıkışı yok. Başlangıçta Audi cimri hakkında şikayet etmek istedim, ancak 2018 modeli konfigürasyona üç bölgeli klima ekledi ve kısa tahta aniden aynı seviyede en iyisi oldu.
Mercedes C200
Mercedes-Benz C200'ümüz standart bir aks olduğu için mekânın dibinde olmak mantıklı. Ancak boşlukla karşılaştırıldığında, C200'ün arkasındaki en ciddi sorun, arka koltuk minderinin nispeten kısa olması (koltuk minderinin uzun eksenli versiyonu uzatılmış) ve bacak desteğinin ciddi şekilde yetersiz olmasıdır. Dahası, dış şekli nedeniyle, arka sıradaki baş boşluğu nispeten küçüktür, iki aşamalı bir sunroof ile bile arka sıradaki çöküntüyü hafifletemez. Genel deneyim, üç arabanın arkasında en rahatsız edici olanıdır. Not: Mercedes-Benz C200 tarafından sağlanan şarj portu, üç otomobil arasında en fazla olanıdır.
Kuyruk bölmesi boşluğunun karşılaştırılması:
Kuyruk bölmesi alanı açısından, üç arabanın bagaj bölmesi yükleme kapasitesini göz önünde bulundurmak için iki 28 inçlik check-in kutusu ve iki 20 inçlik kabin kullanarak gerçek kullanımı simüle ettik.
Audi A4L
En iyi performans gösteren Audi A4L'den bahsedelim Kuyruk bölmesi Volkswagen Grubu'nun normal tasarımını koruyor. Her iki taraftaki boş alan da örgü saklama bölmeleri ile tasarlanmıştır, alan kullanımı çok yüksektir ve eşyaları yerleştirirken şekil sorunları konusunda endişelenmenize gerek yoktur. 523L hacmi, iki 28 inçlik ve bir 20 inçlik valizleri de kolayca barındırabilir. Audi A4L'nin arka bölmesi ayrıca arka koltukları eğmek için 4: 2: 4 oranını destekler ve genişletme yöntemi de daha esnektir.
BMW 320Li
BMW 3 Serisinin kuyruk bölmesi, Audi A4L olarak 4: 2: 4 oranını destekler, ancak 480L'lik hacim Audi A4L'den daha küçüktür (esas olarak yeterince geniş olmadığı için). Bu nedenle, onu düzenli hale getirmek için elinden gelenin en iyisini yapsa bile, yine de yalnızca 28 inç ve 20 inçlik bir valizi barındırabilir ve diğer iki tarafında ağ cepleri yoktur, bu da Audi A4L kadar kullanımı kolay değildir.
Mercedes C200
Mercedes-Benz C200'ün kuyruk bölmesinin hacmi BMW 3 Serisi ile aynıdır.Sorun BMW 3 Serisi ile aynıdır.İki 28 inçlik nakliye kutusunu alacak kadar geniş değil. Yani sonunda sadece 28 inçlik bir gönderi ve 20 inçlik bir kabin yerleştirilebilir. Ayrıca kullanım kolaylığı açısından sol tarafta bazı günlük eşyaların koyulabileceği file çanta bulunmaktadır. Ancak BMW 320Li'deki kayıp, temel olarak C200 standart aks versiyonunun arka koltuklarının indirilememesinden kaynaklanıyor, bu da genişleme açısından diğer iki otomobil kadar iyi değil.
Performans testi:
Bu 2.0T düşük güç sürümlerini satın alan tüketiciler genellikle performans gereksinimlerini ilk sıraya koymazlar. Ama sonuçta, girişlerinin 1.6T, 1.5T ve 1.4T'sini ben seçmedim, bu yüzden açıkçası arabamın çok fazla sürmesini istemiyorum. O zaman doğrudan hızlandırılmış sonuçlara bakalım. Elimizdeki C2004Matic'in kompakt standart aks boyutunun onu daha esnek hale getireceği ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişin de durma halinden hızlanmak için daha fazla avantajı olacağı unutulmamalıdır.
Güç parametreleri açısından, Audi A4L 40TFSI'nin beygir gücü ve torku, üç otomobil arasında en büyüğüdür, ancak önden çekişli formun 0-100km / s hızlanma sırasında gücü etkili bir şekilde üretip üretemeyeceği bir sorudur; BMW üç markadır 320Linin güç parametreleri, üç otomobil arasında en düşük seviyededir. Bu, arkadan çekişli modun hızlanmasına ne kadar yardımcı olabileceği sorusudur. Kısa aks azaltılmış olmasına rağmen ikisi arasında güç verileri bulunan Mercedes-Benz C200'e gelince. Ağır yardımcı olur, ancak dört tekerlekten çekiş sistemi ağırlığı geri ekler. Üç arabadan hangisinin en hızlı hızlandığını tahmin etmek gerçekten kolay değil.
Test gününde sıcaklık 37 ° C'ye kadar yüksekti ve bu, hızlandırılmış test için pek uygun değil. Yeni otomobil değerlendirme yöntemine göre, C2004Matic doğrudan statik zemin yağından test edildi ve en hızlısı 8,3 saniye olurken, sürüş keyfini vurgulayan 320Li en yavaş 9.0 saniyeydi, A4L orta konumdaydı. 8,5 saniye.
Yukarıda belirtildiği gibi, üç araba arasında en kompakt gövdeye sahip olan C200 ve dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesiyle, test koşullarında durma durumundan hızlanma avantajına sahip olduğu söylenebilir. Objektif verilere ek olarak, Sport + modunda kırmızı bölgenin vites yükseltildiğinde "patlama" ve ateşleme yapacağını gördük. Mercedes-Benz'in zarif ve nezih olduğu söyleniyor ve bu yuppie çekim tarzı, insanları şaşırtan gizli bir yumurta gibi.
320Li, üç araba arasında en düşük torka sahiptir. Aynı 135kW C200 ile karşılaştırıldığında, dezavantajlı bir dört tekerlekten çekiş yoktur; AT vites kutusunun verimliliği teorik olarak çift kavramalı kadar iyi değildir. Aslında 9.0 saniyelik alt hızlanma sonucunun beklendiği söylenebilir. Öznel duygulara gelince, BMW bir hareket duygusu yaratma konusunda en yetenekli olanıdır. Sport Plus modunda, her vites büyütme sıkıca tekmeleniyormuş gibi hissediyor ve temperleme sesi açıkça C200'ünkinden daha yüksek, bu da insanlara bir dövüş hissi vermeyi kolaylaştırıyor.
A4L, arkadan çekişin ve dört tekerlekten çekişin karşısında önden çekişin hızlanma dezavantajını telafi etmek için çift kavramalı şanzımanın aktarım verimliliği ile birleştirilmiş en büyük beygir gücüne sahiptir. Gerçek hızlanma puanı da C200'e daha yakındır ve 320Li'yi 0,5 saniyeye kadar geride bırakır. Ancak A4L'nin gövde eğimi öznel olarak en güçlüsü ve kasıtlı olarak sportif bir atmosfer yaratmıyor, ses çıkarmadan hızla hızlanan bir otomobil.
100km / s-0 frenleme performansına gelince, C2004Matic 40 metre içinde ulaşırken, A4L ve 320Li neredeyse aynı, sırasıyla 40.2 metre ve 40.3 metre. Hem 320Li hem de A4L süspansiyonları nispeten yumuşaktır ve A4L süspansiyon sıkıştırması ve uzatması 320Li'den daha önemlidir. C200'ün süspansiyon desteği, üç otomobil arasında en iyisidir.İzleyenlerin bakış açısından, "başını sallama" fenomeni aynı zamanda en hafiftir ve öznel olarak insanlara en fazla güveni verir (resim yakalama hızı farklıdır, duruş sadece referans içindir).
Sürüş deneyiminin karşılaştırılması:
Audi A4L
Çin'i en iyi tanıyan kişi Audi'dir ve Audi A4L tarzı Çinli tüketiciler için de çok uygundur. Güç aktarım mekanizmasının tamamı eski Çinli sürücülerin sürüş alışkanlıklarına göre ayarlanmış gibi görünüyor. Tasarruf moduna geçmenize gerek yok, gücün konfor modunda 1500rpm'de mühürlendiğini hissedebilirsiniz. Bu bir abartı değil, gazı hafifçe gevşettiğiniz sürece, vites kutusu hemen birkaç vites yükselecek ve motor devri aniden yaklaşık 1200 rpm'ye düşecek.
2.0T motorun düşük torku çok etkileyici olsa bile, bu kadar düşük bir hıza dayanamaz. Tekrar hızlanmak istiyorsanız, vites kutusu tembel bir şekilde uyanmadan ve size yanıt vermek için vites küçültmeden önce gazın üçte birinden daha fazla açılmalıdır. 7 ileri vitesli çift kavramalı vites büyütme mantığı fazlasıyla olumludur, bu da aracın yakıt tüketimini gerçekten çok düşük bir seviyeye getirebilir, ancak şehir içi sürüş deneyimi, sürüşü seven insanlara iyi bir izlenim bırakmak için zordur.
Audi A4L 40TFSI güç rezervi aslında bol miktarda bulunuyor, aksi takdirde üç arabanın 0-100 km / s ejeksiyon başlangıcı için en kısa hızlanma süresine ulaşılamaz. Sadece bu kuvvet çok derine gömülmüş ve hızlandırıcı onu kazmak için yeterince derine adım atmış. Çin'in ulusal koşullarına uyan bir başka yere de tek elle yol tarifi veren eski şoför deniyor. Audi'nin direksiyon hissinden hiç bahsedilmedi. Hafif kuvvet, sürücüyü direksiyonu iki eliyle tutamayacak kadar tembel hale getirir, sadece bir elini hafifçe üzerine koyun ve ileri geri sürün. Bu iki özellikle birlikte, resmin güçlü bir anlamı var ve sıradan bir Çinli sürücünün sürüş resmi kağıt üzerinde.
Audi A4L'nin şasi ayarı, özellikle iyi bir şehir asfaltında sürerken, bazı küçük tümseklerle tüketicilerin kendilerini gelişmiş hissetmeleri için kolay bir türdür, rögar kapağına ara sıra basılsa bile kabin çok rahattır. Biraz keskin olmayan titreşim ortaya çıktı ve sizi rahat ve gelişmiş bırakan A4L'nin ilk izlenimini gizlemek zordu. A4L, Çin pazarında iyi satıyor ve uzatmak kadar basit değil.Doğru olmak gerekirse, karşılığında Çinli tüketicileri tam olarak memnun eden karakter özellikleridir.
Mercedes C200
Orta vadeli değişiklikten önceki C seviyesi her zaman sözlü eleştirimizin konusu olmuştur. Şasi konforu zayıf (diğer iki arabaya kıyasla) ve 7AT güç aktarma organı erteliyor. Mekanik kaliteden bahsedildiği müddetçe birdenbire üzülüyorum, Mercedes-Benz neden böyle bir alana düştü?
Orta vadede makyajlanan Mercedes-Benz, 9AT'ye geçme ve ayağa kalkma fırsatını değerlendirmeye hevesli. Önceki GLC sürüş deneyiminden yola çıkarak, 9AT şanzımanla bile, Mercedes-Benz deneyimi pek gelişmeyecektir. Başkahraman bir C sınıfı olarak değiştirildi ve benzer bir güç sistemi anında toz emici bir silaha dönüştü.Birçok meslektaş aniden Mercedes-Benz'e bağımlı hale geldi. Ne oldu?
Tüketicilerin Mercedes-Benz'den beklentileri akıcılık ve ustalıktan başka bir şey değil: Tepki verme ve hızlı vites değiştirme konusunda hepsi pastaya krema yapıyor, yapamaman önemli değil. Eh, C2004MATIC'den bulundu. Comfort modunda, C-Serisi, Mercedes-Benz'in 2. viteste çalıştırmasıdır, yaklaşık 100 km / saate kadar ve vites kutusu 9. vitese kadar hızlanır. Güç aktarım mekanizması, en çalkantılı sürücüye en ufak bir hayal kırıklığı hissettirmeyecek, ayrıca motor bölmesinden içeri giren hızda biraz ahenk ve hayal kırıklığı hissettirmeyecek ve bir incelik duygusu var. Bu bizi şaşırtıyor.
Bir 9AT, C sınıfı güç aktarım mekanizmasının yumuşaklığını aşağıdan yukarıya doğru yükseltir (BMW'den daha iyidir, bunu daha sonra konuşalım). Tüm karşılaştırma testi sürüşü boyunca, C-Serisi'nin öznel güç deneyimi en iyisiydi ve gaz kelebeği tepkisi BMW 320Li'den daha iyiydi ve en büyük motor nominal parametrelerine sahip Audi A4L'den açıkça daha iyiydi. Bu metafizik değildir ve 9AT'ye dayanmamaktadır. En nazik ayak hareketiyle gaza bastığınızda bile, C-sınıfı vites kutusunun vites kutusunun 2000 rpm'nin altına düşmesine asla izin vermeyecektir.Ekonomiyi açıkça görmeyen mantık, açıkça sportif bir güç aktarım sistemini zorlar. Mercedes-Benz'in spor arayışı BMW'den çok daha güçlü.
Yukarıdaki argümanı yansıtan sadece güç aktarım mekanizmasının ayarlanması değil, şasi stili de bir argüman olarak kullanılabilir. Mevcut ana akım tasarım stili otomobilin hafifliğini vurguluyor.Aracın yoldan izole olma temelinde kontrolü sürdüreceği umuluyor. Alfa Romeo Giulia açık bir örnek. Buna karşılık, birçok eski okul Mercedes-Benz C sınıfı ve hatta 90'ların spor arabası var - sürüldüğünde yerde olmalı ve yol dalgalandıkça belirli bir ölçüde ileri geri sallanmalıdır.
Herkes bunu telafi edebilir.Soldan sağa ikiden fazla dönüşle birleşen böyle radikal bir şasi, sıcak kasıklara sahip çocuklar için çok çekicidir. Tabii ki, "yüksek hormon seviyeli" şasi düz bir yolda yürümek için fena değil. Katil adam bunda gerçekten iyi değil. Çukurlara atlamak için tüm gücünüzü toplamanız gerekiyor gibi görünüyor ve şasiden gelen titreşim hayal edilebilir. Bilin (titreşime ek olarak, iç parçaların biraz gevşek etkisi ekleyin).
Eh, bu C-seviyesi stil. Spordan bahseden ama konfordan bahsetmeyen bir Mercedes'i kabul edebilir misiniz?
BMW 320Li
Mercedes-Benz, sporu BMW'den öğrenir ve BMW, Mercedes-Benz'den konforu öğrenir. Herkes birbirinden öğrenir ve istedikleri, eksikliklerini güçlendirmek ve rakibin pazarını yemektir. Coşkusundan vazgeçen, pratikliğe boyun eğen ve olgunlaşan bir 3 serisi, "ılımlı" kelimesinin anlamını yeniden tanımladı. Geçmişte, Camry ve Corolla gibi arabalara atıfta bulunarak ortalamayı kullandık En belirgin olanı, güvenilir bir şekilde sürmek ve sürmek dışında özel bir özelliği olmayan ortalamadır. Bugün 3 serisine uygulanan ılımlılık Çince karakterdir.
Özellikle 320Li M Yaoye Sports Edition'ı aynı alandaki diğer iki otomobille karşılaştıran üç otomobil karşılaştırması, "orta" özelliği özellikle güçlüdür. BMW'nin 2.0T düşük güçlü motoru (135kW, 270Nm), üç otomobil arasında en düşük nominal parametrelere sahiptir (Mercedes-Benz C200: 135kW, 300Nm, Audi 40TFSI: 140kW, 320Nm), ancak deneyim en ölçülü değil. Bir açıklama yapmak için, hala güç aktarım mekanizmasının karakteriyle başlamalıyız. BMW'nin 8AT'si, ilk iki vites normal yakıt beslemesi ile nispeten agresiftir ve motor devri, vites kutusu yükseltilmeden önce üç binden fazla devire ulaşmalıdır.Üçüncü vitesten sonra mantık yakıt ekonomisine geri döner. Böylelikle BMW, en düşük güç rezerviyle orta sınıf bir topuktan ayağa deneyim yaşadı: Bu, ilk "orta".
Şasi ayarı, bu aşamada BMW'nin karakteristik bir endüstrisidir ve aynı zamanda yeni nesil BMW ile eski otomobiller arasında büyük bir farktır. Hayal gücümüze göre, BMW'nin süspansiyonu, özellikle de 3 serisi, süspansiyon yokmuş gibi olmalı. Düz yollarda, 3 Serisi hala 90'ların hissini taşıyor.Üç otomobil arasında 320Li en sık yol hissine sahip. Sahneleri değiştirerek, sürekli hasarlı yollara geçerek, 3 Serisinin diğer tarafını algılayabiliriz.Vücut, süspansiyonun hızlı ve hassas hareketlerine, kolaylıkla yolda yüzer gibi güvenir.Bu, zihnimizde anında oluşturulmuş bir değerlendirmedir. Bu, 3 Serisinin "Ortasının" bir başka yönüdür.Size sağlam bir şasi ve ekstrem sporlar yanılsaması verecektir.İçeride, konforun özü ve A4L'ye göre üstünlük duygusu.
Yakıt tüketimi testi:
Yakıt tüketimi testinin sonuçları aşağıdaki tabloda açıkça gösterilmektedir. Metin bölümünde, Audi'nin neden yakıt açısından verimli olduğunu ve Mercedes-Benz'in yakıt açısından verimli olduğunu inceleyelim. Sürüş deneyiminde, birkaç otomobil güç aktarma sisteminin ayar mantığı hakkında konuşmak için çok zaman harcadık. Amaç sadece sürüş sırasında birkaç arabanın farklı olduğunu söylemek değil, aynı zamanda bu bölüm için zemin hazırlamaktır.
Yakıt tüketimindeki farkın temel nedeni, birkaç üreticinin teknik gücü değil, mantık ve hedeflerdeki farklılıktır. Yakıt tasarruflu Audi A4L'nin sırrı, özellikle ekonomik modda gücün sızdırmazlığında yatmaktadır.Vites kutusunun vites büyütme coşkusu aşırıdır.İkinci vites hemen birlikte hareket ettirilir ve motor devri 1500 d / d'nin altındadır. Düşük yakıt tüketimi peşinde koşmak için A4L kullanmanın zor olmadığı söylenebilir, ancak biraz yakıt harcamak biraz düşünmek ister. Buna ek olarak, Audi'nin start-stop sistemi özellikle güçlüdür.Aracı kırmızı ışıkta birkaç kez hareket ettirin ve start-stop'ta birkaç kez çalışabilir. A4L yakıt tüketiminin seyirciler arasında en düşük olması şaşırtıcı mı?
Mercedes-Benz, yakıt açısından verimli değildir ve sorunun kökeninde yatmaktadır. Belki de bunun nedeni Mercedes-Benz'in yüksek fiyatlarının, yüksek ayarlanabilirliğinin ve yakıt ekonomisinin potansiyel tüketicilerin düşündüğü bir şey olmadığını düşünmesidir. Güç performansı iyi yapıldığı sürece yeterlidir. Bu nedenle, Mercedes-Benz 9AT'nin vites büyütme konusundaki isteksizliği, yüksek yakıt tüketiminin ana nedenidir. Bir başka nokta, bu sefer ödünç aldığımız Mercedes-Benz test sürüşü, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir versiyon olan 4Matic. Şanzıman verimliliği açısından, dört tekerlekten çekişli versiyon kesinlikle arkadan çekişli veya önden çekişli kadar iyi değil, bu nedenle C sınıfı yakıt tüketiminin seyirciler arasında en yüksek olması şaşırtıcı mı?
Gürültü testi karşılaştırması:
BBA'nın en popüler ve rekabetçi modelleri olan bu üç araba adeta konfor açısından karşılaştırılacak. Geçmişte sessiz performanstan bahsettiğimizde, yol gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsüne odaklandık. Aslında, araba yapımının ve ses yalıtımının seviyesini gerçekten yansıtıyor. Bunun yerine, gaz kelebeği yerinde 3000 dev / dak olduğunda motor çalışma hassasiyeti ve rölanti ortamı. Ses geçirmez. Bu nedenle, bu teste biri rölantide diğeri statik 3000 rpm olmak üzere iki çalışma koşulu ekledik.
Rölanti hızındaki gürültüden bahsedelim. Aslında, üç otomobilin tümü lüks marka orta sınıf otomobillerin standardını yansıtıyor. Nispeten, Audi A4L'nin ses yalıtımı en iyisi, Mercedes-Benz C-Serisi biraz daha kötü ve BMW 3 Serisi ortada. 3000 rpm'de Audi A4L motoru en sessiz motoru çalıştırır ve BMW 3 Serisi ile Mercedes-Benz C-Serisi çok farklı değildir.
Dinamik kısımda benzer bir sonuç da gösterilmektedir: Yasal hız aralığında üç arabanın gürültü artışı oldukça doğrusaldır, bu da ses yalıtım seviyelerinin kötü olmadığını göstermektedir. Ancak üçü arasındaki en iyi karşılaştırma hala Audi A4L ve gerçek deneyim de üç otomobil arasında en sessiz olanı. Analizimiz, hem Mercedes-Benz C2004Matic hem de BMW 320Li'nin run flat lastikleri kullanmasının nedeni olabilir. Mercedes-Benz C200 ve BMW 3 Serisi arasındaki veri farkı nispeten küçüktür, ancak gerçek deneyim hala biraz farklıdır.Mercedes-Benz C-Class'ın gürültü kaynağı temel olarak şasi ses yalıtımı ve günlük sürüş sırasında iç mekanın küçük anormal sesleridir. BMW 3 Serisi'nin şasiden gelen sesine ek olarak, rüzgar gürültüsü de yüksek hızdaki diğer iki otomobile göre daha belirgindir.
Bakım maliyetlerinin karşılaştırılması:
Sonraki dönemdeki bakım maliyetleri açısından, önce bir yanlış anlamayı açıklamalıyız.Çoğu kişi Audi'nin 5.000 kilometre bakım gerektirdiğini düşünür, ancak aslında tüm Audi arabaları için bakım kılavuzları 10.000 kilometre ve bir garantidir. 5.000 kilometrelik bakım, 4S mağazalarının yalnızca bir parçasıdır. Bu sadece kar sağlayan bir yöntem. Ayrıca Audi, ücretsiz bir ilk garantiye sahip üç ABB markasından sadece biridir.
Bakım fiyatına gelince, Mercedes-Benz satış sonrası fiyatı ayarladıktan sonra, Mercedes-Benz C-Serisi'nin küçük sigorta maliyeti üç otomobil arasında en ucuz olanıdır. Yetkili, temel bakım paketi A (958 yuan) ve temel bakım paketi B (1245 yuan), iki Bakım paketleri her 10.000 kilometrede bir değiştirilir; BMW 3 Serisi de benzer bir "yağ filtresi bakım paketi" paketi sunar, fiyat her seferinde 1.099 yuan'dır. Audi A4L'nin küçük bakım fiyatı Mercedes-Benz C-Serisi ile BMW 3 Serisi arasındadır ve fiyatı 977 yuan'dır.
Mercedes-Benz C-Class'ın tek bakım maliyeti en düşük olsa da, büyük otomobil incelememizde bakım kilometresini 60.000 kilometreye çıkardık.Mercedes-Benz C-Serisi'nin toplam 17 proje yapması gerektiğini gördük ki bu üç otomobil arasında en çok olanı; Audi A4L Daha sonra yapılması gereken 14 öğe var: BMW 3 Serisi, yapılacak yalnızca 12 öğe ile en az olanıdır. Sonunda hesaplandığında, BMW 3 Serisi 60.000 kilometre bakım maliyeti 10188 yuan; Audi A4L biraz daha pahalıdır, 11645 yuan; nispeten konuşursak, Mercedes-Benz C sınıfı çok daha pahalıdır, 60.000 kilometre için toplam 15289 yuan.
Basit bakım maliyeti karşılaştırması:
Şehirde araba kullanmak Xiaoping Xiaoping'i önleyemez ve bazen durduğunuzda başkaları tarafından çizildiğiniz ve suçluyu bulamadığınız durumlar olabilir. Öyleyse, masrafları size ait olmak üzere basit onarımlar için bir 4S mağazasına giderseniz, bunun maliyeti nedir? Telefonla sorgulamalarımızdan sonra, üç arabanın ön çamurluklarının çizildiğini, sac artı bir çift boya fiyatını, üç marka 4S mağazasının teklifleri yaklaşık 2500 yuan, temelde fark yok.
Satın alma tavsiyesi:
Satın alma tavsiyesinin bu kısmı aslında çok doğru değil, çünkü bu fiyattaki tüketicilerin 100.000 yuan araba satın alırken olabildiğince düşünceli olmaları gerekmiyor: ürün gücünün tüm yönleri yaşam ve ölümden daha iyidir, sanki bir nokta biraz daha zayıfmış gibi, sadece Büyük bir kayıp yaşadı. Bir araba satın alırken biraz daha istekli olabilirler, bu yüzden Mercedes-Benz C'nin arka koltukları nispeten rahatsız olmasına ve fiyatı en pahalı olmasına rağmen, satışların en iyisi olduğunu ve tüketicilerin hala görünüm için ödeme yapmaya istekli olduğunu gösteriyor. nın-nin. Ancak, bir araba incelemesi olduğu için bundan kaçınamayız. Sonunda, üç aracı kapsamlı ürün güçlerine göre kapsamlı bir sıraya koymalı ve her bir arabanın özelliklerini ve ilgili kişileri kısaca özetlemeliyiz.
Kapsamlı güç Üçüncülük: Mercedes-Benz C200
Uygun kalabalık: Düşük alan gereksinimi olan, arka koltukları az kullanan ve şasi konforuna duyarsız olan; ancak marka ve imaj için yüksek gereksinimleri olan ve para için fena olmayan tüketiciler.
Pek çok insan, bu nesil C seviyesinin, hemfikir olduğumuz "Görünüm Derneği" nin favorisi olduğunu söylüyor. Bu C seviyesi nesli gerçekten de görüntü düzeyinde çok iyidir, editör bölümündeki meslektaşlarımız da tasarımıyla yakalanacak ve üç köşeli yıldız logosu ile bazı durumlarda elde edilen nezaket de gösterişi tatmin edebilir. Örneğin, A4L almak için sürdüğümüzde, kapalı bir toplulukta güvenlik görevlilerinin ender hevesini de kazandık.Bunların tümü, Mercedes-Benz standardı ve C-sınıfının mükemmel imajından geliyor. Ancak Mercedes-Benz C-Serisi yalnızca güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda çok canlandırıcı bir güç deneyimi, 9AT vites kutusunun yumuşaklığı ve direksiyon hissi gibi diğer yönlerden de iyi olmak kolaydır ve ayrıca lüks bir markanın sahip olması gereken kalite hissini verebilir.
Mercedes-Benz C-Class'a bakın, kaliteli bir lüks otomobil, ancak karşılaştırmaktan korkuyorum. Diğer iki rakiple karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz C-Serisi'nin kısa bordürü çok kısa.Şasisi, yüksek seviye anlamında diğer iki otomobil kadar sofistike değil ve çok daha pahalı bir uzun eksen versiyonu olsa bile, arka koltuk sürüşü Deneyim de çok geneldir. Bu nedenle Mercedes-Benz C, imajda gereksinimleri olanlar için daha uygun ve her gün bir veya iki kişi otomobile gidip geliyor ve tam yüklü küçük burjuvaziyi düşünmek gerekli değil.
Kapsamlı güç İkincilik: BMW 3 Serisi
Uygun kalabalık: Araba sürmeyi seven, makine konusunda biraz araştırma yapan ve aynı zamanda ev halkını da hesaba katması gereken tüketiciler
BMW 3 Serisi, üç otomobilin en eskisi ve donanımlarının çoğu biraz modası geçmiş, ancak BMW 3 Serisi'ne yansıyan denge, üç otomobilin en iyisi. Evet, denge: Her şeyden önce, BMW'nin güzel M paketi, birçok erkek tüketicinin beğeneceği çok ucuz bir versiyonda mevcut; ikincisi, Li versiyonunun arka koltuk deneyimi de üç otomobil arasında en iyisi; Şasisinin hem konforu hem de sporu hesaba katmasıdır. Engebeli yollarda titreşim filtreleme kabiliyeti Audi A4L'den daha iyidir.Şasi sınırı da üç otomobil arasında en yüksek seviyededir Sonuçta BMW bir BMW ve aynı zamanda insanlar ve arabalar arasındaki iletişim açısından da üç otomobildir. İçindeki en iyisi.
Ek olarak, bir BMW 3 serisi satın alırken, 3 serisi Li versiyonunu satın almanızı şiddetle tavsiye ederiz, çünkü uzun akslı versiyonun arka deneyimi, kısa aks versiyonundan daha büyük bir sıradadır ve spor geni çok daha kötü değildir.Tamamen trafikte hızlı mekik dokunduğunuzda. Kuyruğun arkada sürüklendiğini hissetmek için. Sadece eski sürücüler bunu hissedebilir.
Kapsamlı güçte birincilik: Audi A4L
Uygun kalabalık: Yeterli bütçesi olan ancak ne satın almak istediğini bilmeyen ya da nispeten düşük anahtar olmak isteyen ve konfor için yüksek gereksinimleri olan kişiler
Audi A4L'nin tüketicileri en iyi anlayan otomobil olduğu söylenebilir.Çinli tüketiciler konforu, sürüş kolaylığını ve ekonomiyi seviyor.Bu puanları sınıfının en iyisi olarak elde etti. Test oturumumuzda, yakıt tüketimi ve gürültü testindeki büyük avantajları, donanım gücünün çok kanıtıdır ve bu, tüketicilere günlük kullanımda önemli duygular ve ekonomik değer de sağlayabilir. Ek olarak, direksiyonu, şasisi ve rahat bir yönde sessiz ayarlamaları da dahil olmak üzere tüketicilere en rahatlatıcı veya duygusuz sürüş deneyimini getiriyor, bu da sizi çoğu yol koşulunda daha rahat ve rahat hissetmenizi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Bu arabada gerçek lüks bir arabanın size getirdiği lüks ve kalite duygusunu rahatlıkla yaşayabilirsiniz. Lüks arabaların gerçek değeri böyle olmamalı mı?
Çoğu tüketiciye satın almak için tavsiye edilen arabanın yönü ve sonucunun öznel olarak seçeceğimiz arabadan tamamen farklı olabileceğini daha önce sık sık söylemiştik. Özellikle bu fiyata araba alan tüketiciler aslında biraz inatçı olabiliyor ve kişisel tercihlerine göre otomobil seçebiliyor. Bu nedenle, son sayfadaki editörün seçim bölümünde, referansınız için kendi öznel tercihlerimizi ortaya koyacağız.
Mercedes-Benz C200'ü seçin:
Siz Qian: Hiçbir kadın bir Mercedes C-Serisi'nin nefesine aşık olmayacağı gibi, hiçbir kadın Chanel No. 5 parfümüne sahip olmayı reddedemez. Belki arabasının işçiliği göründüğü kadar mükemmel değil, belki arka boşluğu arkadaşlarımı şikayet edecek. Ancak değeri eninde sonunda otopark güvenliği yüzünden görülecektir.
Zhang Yichi: Bazı insanların gözünde C sınıfı sadece boş bir çantadır; diğerleri için C sınıfı ve spor birbirini dışlayan iki kavramdır; Bazıları bir C sınıfı satın almanın arabaları hiç anlamadığını düşünüyor. C seviyesi eksenini sürmeden önce bu üç tip insanda görüldüğümü itiraf etmeliyim. C2004Matic'e derinlemesine girdikten sonra, E903 serisinin hissine daha yakın olduğunu düşünüyorum: esnek gövde, dengeli duruş, sert süspansiyon ve iyi direksiyon hissi, benim için mevcut 3 serisinden daha hoş.
Qiu Lizhi: Mercedes-Benz C'nin zayıf şasi konforu (Scirocco'dan daha kötü olabilir miyim?), Zayıf arka konfor (Scirocco'dan daha kötü olabilir miyim?) Gibi tüm eksikliklerini tamamen kabul edebilirim, ancak Mercedes-Benz markası C-Serisinin bana görüntü düzeyinde getirdiği memnuniyet (veya kibir?), Diğer iki arabanın veremeyeceği bir şey.
Audi A4L'yi seçin:
Qing Ge: Sözde sallanma tarzını ve sözde kapsamlı arabayı sevmiyorum. Spor ve konforun birleşimi oldukça iyi. Benim gözümde iki tarafa da dokunmuyor. Taslağın öğretmeni bana güçlü bir şekilde Giulia'ya izin verilmediğini ve üçünden birini seçmem gerektiğini söylediğinden, yalnızca en verimli ve rahat A4L'yi seçebilirim. Hâlâ iç mekana daha çok önem veren bir insanım, üç arabadan sadece A4L iç mekanı beni hareket ettirebilir.
BMW 3 Serisi Li'yi seçin:
Liu Di: Bir 3 Serisi sahibi olarak, nasıl seçim yapmamı istersiniz?
Gösterge: Üç arabadan 3 Serisi en hızlı olmayabilir, ancak öznel hareket duygusu en güçlüsüdür.İster direksiyon olsun isterse hızlanma sırasında oluşan geri tepme olsun, beni çok memnun ediyor. Üstelik arka sıradaki uzay performansı mükemmel.Hem sporu hem de pratikliği hesaba katan böyle bir model, terminal indirimi özellikle büyük, öyleyse neden 49'da X Army'ye katılmıyorsunuz?
