Test sürüşü Skoda Korog: "Ucuz" pragmatizmden uzak durmayın
Önsöz:
Skoda halka açık, Chevrolet'den Buick'e benzer şekilde, her ikisi de grup içinde aileye ve maliyet performansına daha fazla önem veren markalar. Daha önce Skoda markası bana daha fazla araba ve istasyon vagonu olduğu izlenimini veriyordu ve önceki yılların başarısız işi Ye Di dışında SUV'lar gitti. Ancak geçtiğimiz iki yıl içinde Skoda bu noktaya gelmiş gibi görünüyordu ve aniden orta büyüklükte, kompakt ve küçük SUV'leri kapsayan üç ürün piyasaya sürdü.Günümüzün kahramanı kompakt SUV Koluoke.
Bugün karakteristik değil, önce sürüş deneyiminden bahsedelim, neden? Bunu test ettiğim için Ke Luokeun odak noktasının evde kullanım ve rahatlık olduğunu hissettim, aksine genel olarak sürüş seviyesinde işler yapıldı ve sürüş sırasında özel bir özellik yoktu.
Her şeyden önce, güç sistemine aşina olamayız. Ke Luoke, Volkswagen Groupun alt ve orta sınıf modellerinin kullanması gereken, maksimum 110kW (150 beygir gücü) ve maksimum 250 Nm tork ile EA2111.4T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.
(açıkça kabinde daha rahat)
Gaz pedalına dokunmak, motorun titremesini daha açık bir şekilde hissettirecek, motor ve şanzımanı doğru şekilde ayarlayıp eşleşmediklerinden şüpheleniyorum. Neyse ki, hız arttıktan sonra bu fenomen ortadan kalktı. Yolda sürerken, mevcut aile arabalarının direksiyonlarının çok hafif ayarlandığını bir kez daha doğruladım, bu da alışılmış bir kural haline geldi. Garip olan şey, eskiden bu direksiyon hissinin sadece bir aptal olduğunu ve ucuzla eşanlamlı olduğunu düşünürdüm, ancak şimdi bu arabaların çoğunu kullandığım için, sürüşün oldukça kolay olduğunu hissediyorum - hayat her zaman değişiyor. Örneğin, trendleri, AJ'yi ve moda markalarını takip etmeyi severdim ama şimdi Uniqlo giymiyorum? Keke, çok uzakta. Sadece süspansiyonun dokusu, bağımsız olmayan süspansiyon Koluoke'nin çukurlardan geçerken çok sert bir şekilde sekebileceğine ve lüks duygusu olmadığına kendimi hala ikna edemiyor.
Jiashipai'nin bir önceki makalesinde belirtildiği gibi, tüketicilerin arabaları gerçekten anlamaları gerekiyor mu? Hiç birkaç araba sürmemiş insanlar farkı hissedemezler, sadece bizim gibi eski petrol farkı hemen hissedebilir.
Sürüş kısmı tek vuruşta alındı Bu çok sıradan bir sürüş deneyimi, olağanüstü hiçbir şey yok ve büyük kusurlar yok.
Aslında bu Skoda markası için üzücü ... Yüz yıldan fazla bir süre önce, bir Skoda otomobilinin şasisi bütün bir Rolls Royce'dan daha pahalıydı ama Skoda şanslıydı.En azından bu asırlık marka uzun tarihe batmamıştı. Sadece, düşük kaliteli pazara odaklanan bir Volkswagen Grubu markası haline geldi. Ve her zaman Volkswagen'in ucuz bir versiyonu olan Skoda, materyal, işçilik ve hatta ses yalıtımı, şasi filtreleme vb. Gibi pek çok yönden Volkswagen'in arabalarından gerçekten daha düşüktü ve Ke Luoke bundan kaçınmadı.
Ke Luoke'nin iç malzemeleri görsel bir ucuzluk hissine sahip, özellikle de kumaş koltuklar hala bu fiyata kullanıldığında ve tercih edilirlik çok düştü. Ve tüm iç atmosfer bir tür "plastik gözler" atmosferidir, direksiyon simidi de aynıdır, neyse ki, orta konsoldaki kapak hala sulu kalıplanmış malzemedir, aksi takdirde gerçekten bir anlam ifade etmeyecektir.
Gösterge paneline baktığımda, "sadeliği" de hissediyorum - hiç dekorasyonsuz gösterge paneli 21. yüzyılın başındaki arabaya benziyor. Beyaz ve yeşil kombinasyon çok retro. Skoda'nın takip edeceğini umuyorum. Times LCD gösterge panelinin yerini aldı.
Zayıf iç malzemeler bekleniyorsa, o zaman kabin kapağını açtığımda, biraz beklenmedikti - bu adam kapak ses yalıtım pamuğuna sahip değil!
Bu anlık merakımı uyandırdı ve bu tür tuhaf maliyet tasarrufu yaklaşımının nerede olduğunu öğrenmek istedim. Yeterince elbette, çamurlukların kapı menteşelerinin doğrudan süngerlerle doldurulmuş olduğunu buldum - bu kadar tasarruf etmesini beklemiyordum.
Ke Luoke bir hiç için iyi değil mi? Tabii ki değil. Skoda'nın süper pratik bir marka olduğunu unutmayın. Octavia ve Supa'nın büyük hatchback'lerini düşünün, Octavia Travel Edition'ı düşünün ... Test sürüşü sırasında, evle ilgilenen birçok tasarım buldum. Ke Luoke'un kapı panelinde lastik bir halat var, sanırım bu tür her türlü şeyi sıkıştırmak için tasarlandı.Örneğin, tıbbi kayıtlarım, el kitaplarım, faturalarım vb. Hepsi arabanın üzerine yerleştirilmiş. Klasör, kullanışlı ve bulması kolay. Bir şişe su koysanız bile, sıkıca kenetlenebilir, bu da düşünceli bir tasarımdır.
Ve 2019'un zamanı geldi. Nitelikli olması için şüphesiz arabadaki USB şarj fişinin standart olması gerekiyor.Ke Luoke bu konuda muğlak değil.Ön ve arka sıralarda en az dört kişinin aynı anda cep telefonlarını şarj edebilmesi için iki adet bağlantı noktası var. Bu detay da övgüye değer.
Saklama alanına gelince, bulduğunuz sürece, Ke Luoke sizi şaşırtabilir, torpido gözünde, yazın küçük bir buzdolabı olan ayrı bir klima çıkışı bile var.
Peki, kompakt bir SUV olarak, Ke Luoke'nin sürüş alanı nasıl bir performans sergiliyor? Beklentimin ötesinde olduğu söylenebilir. İster baş mesafesi isterse diz mesafesi olsun, bir leapfrog performansı Arabada oturmak hiç depresif hissetmiyor ama açık hissediyor. Bunu nasıl yaptı? Ha ve ağabeyi Kodiak'ın aynı sunroofu var Kompakt SUV'nin övgüye değer bu kadar büyük bir sunroof ile donatılmasını beklemiyordum.
Gövde, Skoda markasının ayrılmış bir parçası ve kutunun altına basmak için büyük bir hareket. Merhemdeki tek sinek, koltuğun pürüzlülüğüdür.
Son olarak, Ke Luoke'un görünüşüne bir bakalım. Aslında, bu Skoda neslinin keskin çizgilerle dolu görünüm tasarımını gerçekten seviyorum. Şangay Otomobil Fuarı'ndaki sarı-yeşil Supa arabası orada yavaşça dönerken büyülenmiştim. Bu tasarım dili daha sonra Skoda'nın çeşitli modellerine girdi ve Ke Luoke kesinlikle bir yararlanıcıydı. Ön yüzün aile tarzı tasarımı size uzaktan bir Skoda olduğunu söyleyecektir.Kia Tigers tarzı hava girişine benzer, zarif ve alçakgönüllü ve katmanlı alt dudak şekli, arabanın önünün daha az ağır görünmesini sağlar.
Vücudun yan tarafında, çok güçlü bir bel çizgisi arabanın içinden geçerek şiddetli ve dinamik bir duruş yaratarak Ke Luoke'nin genç ve canlı görünmesini sağlar. Ve ayna elemanlarına sahip büyük tekerlekler, Ke Luoke'a başka bir görünüm kazandırarak, otomobilin yan tarafındaki son dokunuş haline geldi.
Aynı zamanda kompakt bir SUV olan Yedi ile karşılaştırıldığında, Ke Luoke gerçekten fazla güzel.
Başlangıçta bu, "Bayan Kızkardeşin Arabası" serisinin başka bir sayısıydı, ancak çekingen ve fotoğrafının çekilmesine isteksizdi, bu yüzden pes etti. Tabii ki, bahsedilmeyen birçok nokta var, ancak genel olarak, Ke Luoke'un standart bir aile arabası olduğu ve Ke Luoke'nin aile araçları niteliğinde çok yüksek puan aldığı sonucuna varılabilir; ancak "Sürüş" olarak kullanılan bir otomobil olan Ke Luoke'nin sürüş seviyesi biraz hayal kırıklığı yaratıyor, her yerde görülebilen maliyet tasarrufu izleri ile birleştiğinde, 160.000'den fazla iniş eklerseniz, birçok noktayı da azaltacaktır. Fiyat gerçekten "çok pahalı"!
SUV hala çok karlı ...
Yazı Murong Art Goose
Şekil Murong Art Goose
