1.0 + 1.5 + 2.0 Yeni bir Honda turbo aktarma organı oluşturun
Günümüzde enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının arttığı günümüzde, küçük deplasmanlı turboşarjlı modellerin popüler olduğu söylenebilir, özellikle son yıllarda, turboşarjlı motorların yer değiştirmesi, orijinal ortak 1.8T ve 2.0T motorlardan günümüze kadar sürekli olarak azalmıştır. Turboşarj teknolojisi, 1.6T, 1.4T ve hatta 1.0T motorlarla yüksek hızda gelişiyor. Başlangıçta doğal emişli motorları kullanan daha fazla model, daha küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla değiştirildi.Kendinden emişli kral ve yüksek dönüş kralı unvanına sahip Honda bile turboşarjlı modelleri tanıtmaya başladı, ancak bu değil Honda'nın pazara verdiği yavaş tepkiyi ve uzlaşmayı temsil ediyor.Honda'nın kendinden emişli motoruyla karşılaştırıldığında, insanlar Honda'nın turboşarjlı motorunun 30 yıldan daha uzun bir süre önce tüm dünyada ünlendiğini bilmeyebilir. Japon üreticilerin Çin'de piyasaya sürdüğü motor ürünleri her zaman doğal olarak aspire edilmiştir.Düşük yakıt tüketimi, dayanıklı cilt ve yeterli güç, bu motor ürünlerinin tüketiciler için ana izlenimi ve bazı tüketicilerin Japon otomobillerini sevmesinin nedenlerinden biri. Güç ve yakıt ekonomisini hesaba katan Avrupa ve Amerika'daki küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar hızla piyasaya sürüldüğünden, Japon doğal emişli motorların avantajları daha zayıf ve daha zayıf görünmektedir. Bazı meraklı Hondalar, birkaç yıl önce pazardaki değişikliklerin farkındaydı ve yeni nesil turboşarjlı motor ürünlerinin araştırma ve geliştirmesine başladı.
Bugün Hondanın turboşarjlı motorlarını açıklayacağım. Üç VTEC TURBO motor, 1.0L, 1.5L ve 2.0L VTEC TURBO turboşarjlı benzinli deplasmanlarla hala Hondanın en yeni EARTH DREAMS (Earth Dreams Technology) serisine ait. Motorlar Bu üç motordan ikisi şimdiye kadar yerli modellerde kullanıldı, 1.5T Civic ve 2.0T Crown Road. 1.0T, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen 1.0T Civic'te görünecek.
1.0 TVTEC TURBO, Honda'nın elfi
Ford, 2012'de 1.0T üç silindirli motoru piyasaya sürdüğünden beri dünya övgüler aldı ve çeşitli motor ödülleri kazandı. Küçük deplasman eğilimi altında, GM, Volkswagen, Hyundai ve yerel FAW ve GAC de 1.0T üç silindirli motorlar üretti. 1.0T, bir teknoloji üreticisi olarak birçok üretici için bir savaş alanı haline geldi. Honda'nın bu altın deplasmanından kesinlikle vazgeçmeyeceğini söyledi.
Bu Honda'nın yeni 1.0T motoru hala "küçük ve eksiksiz" olan kendi EARTH DREAM motor serisine ait. Honda direkt enjeksiyon, turboşarj, emme ve egzoz için çift değişken zamanlama sistemi (Çift VCT), giriş tarafında değişken kaldırma teknolojisi (i-VTEC) ve değişken deplasmanlı yağ pompası gibi ana motor teknolojilerine sahiptir.
Yukarıda bahsedilen motor teknolojilerinin desteğine dayanan Honda'nın 1.0T motoru, iyi güç parametreleri elde etti. Maksimum güç: 129Ps (95kW) / 5500rpm.
Maksimum tork şu şekildedir: 200N · m / 2250rpm Maksimum tork, CVT dişli kutusu ile eşleşirken 180N · m / 1700-4500rpm ile sınırlıdır.
Şu anda, Honda Fit, Fengfan, Gerui, X-RV ve diğer modeller, Honda'nın L15B kodlu 1.5L doğal emişli motoruyla donatılmıştır.Maksimum gücü 131Ps (96kW) / 6600rpm ve maksimum tork 155N · m / rpm'dir. . Diğer bir deyişle, tersine, bu 1.0T motorun maksimum gücü, Honda 1.5L motor ile hemen hemen aynıdır ve hatta maksimum torku tamamen aşmıştır.
Bu 1.0T motor, elektronik olarak kontrol edilen bir turbo tahliye vanası kullanır.Sıradan bir turboşarjla eşleşen vakum tahliye vanası ile karşılaştırıldığında, daha iyi güçlendirme kontrol doğruluğuna ve basınç tahliye hızına sahiptir, bu da daha iyi garanti edebileceği anlamına gelir Süper şarj etkisi, motor gücü ve yakıt ekonomisi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu motor 1700rpm'de 180N · m'lik bir torka ulaşabilir.Bu, küçük bir ataletli turboşarjın ayarlanmasından başka bir şey değildir.Doğal olarak havalandırılan bir motorla karşılaştırıldığında, teorik olarak düşük tork problemini çözer. fenomen. Ek olarak, bu motor tamamen alüminyum bir motordur.
Teknik bir bakış açısından, Hondanın 1.0T motorunda doğrudan enjeksiyon, turboşarj, emme ve egzoz için çift değişken zamanlama sistemi (Çift VCT) ve emme tarafında (i-VTEC) değişken kaldırma teknolojisi bulunur. , Değişken deplasmanlı yağ pompası ve diğer ana teknolojiler. Mevcut Honda 1.5L doğal emişli motorla karşılaştırıldığında, performansı birçok yönden aşıldı. Peki bu 1.0T motor seri üretildikten sonra, 1.5L motorun yerini alacak mı? Mevcut küçük deplasmanlı süperşarjlı motor, fiyat ve satış sonrası bakım açısından doğal emişli motora göre hala bazı dezavantajlara sahip olduğundan, 1.5 litrelik motorun tamamen yerini almayacağını tahmin ediyoruz. Sadece bazı düşük kaliteli modellerde ve Civic gibi çok sayıda büyük modelde kullanılacak.
Yüzeydeki en güçlü ısıl verime sahip 1,5T motor
"VTEC TURBO" olarak adlandırılmasının yanı sıra aslında VTEC kullanmamanın yanı sıra, bu yeni L15B serisi turboşarjlı motorun en dikkat çekici özelliği, maksimum termal verimliliğinin şaşırtıcı bir şekilde% 38 oranında iyi hale gelmesidir. Pek çok okuyucunun bugün hala çoğu benzinli pistonlu motorun ortaokul yıllarının ders kitaplarında yaklaşık% 30'luk bir termal verime sahip olduğuna inandığına inanıyorum.Ama aslında Honda ve diğer seri üretilen benzinli motorların bulunmayalı uzun zaman oldu. Bu kadar düşük bir termal verimlilik seviyesine sahip model - önceki seri üretilen benzinli turboşarjlı motorlar, Toyota 8AR-FTS 2.0L sıralı dört silindirli turboşarjlı motor ve Toyota 8NR-FTS 1.2L rekorunu aşacak şekilde. Sıralı dört silindirli turboşarjlı motor (her ikisi de maksimum% 36,2 termal verimliliğe sahiptir) yeni dünyanın bir numarası oldu.
Bu motor, satışta olan onuncu nesil Civic ile donatılmıştır ve onuncu nesil Civic, bu motorun hala çok başarılı olduğunu göstermektedir. Daha önce bahsettiğimiz 1.0T turboşarjlı motor gibi, 1.5T motor da tamamen alüminyumdan yapılmıştır, ancak valf dizisi açısından bu 1.5T motor VTEC değişken valf kaldırma teknolojisini kullanmaz. VTC sürekli değişken valf zamanlaması, egzozun her iki tarafında bulunur. VTEC'in motorun güç çıkışını iyileştirmede olumlu bir rol oynadığını biliyoruz, ancak Honda neden bu 1.5T motorda iptal etti? Bu soruyla, editör de bilgileri kontrol etti.Şu anda, VTEC'in iptal edilmesinden sonra, bu motor güç çıkışı ve yakıt ekonomisi açısından ayarlara ulaştı (üç motorun tümü Euro 6 emisyon standardını karşılıyor). Bu nedenle, kapsamlı bir değerlendirmeden sonra VTEC teknolojisi eklenmez.
1.5T motor ayrıca entegre bir silindir kafası kullanır, yani silindir kafasına su soğutmalı bir egzoz manifoldu yerleştirilmiştir. Egzoz manifoldundan boşaltılan yüksek sıcaklıktaki egzoz gazı soğutma suyu devresi tarafından soğutulduktan sonra, sıcaklık önemli ölçüde yaklaşık 100 ° C'ye düşebilir. Uygun egzoz gazı sıcaklığı, turboşarjın aşırı doldurma verimliliğini büyük ölçüde artırarak mükemmel yakıt ekonomisi sağlayabilir. Öte yandan, soğuk çalıştırma sırasında, yüksek sıcaklıktaki egzoz gazı, motorun çalışma durumuna daha hızlı girmesi için yağı ısıtmak için de kullanılabilir.
Honda'nın 1.5T turboşarjlı motoru maksimum 130kW (177PS) çıkışa ve 220Nm maksimum çıkış torkuna sahiptir.Aynı seviyedeki tüm motorlar arasında ön sıra konumunu işgal etmek yeterlidir. CVT dişli kutusu ile 6.7 saniyeden daha kısa sürede yüz kırabilir, bu da pek çok rakibi küçümsemek için yeterlidir ve Golf GTI neredeyse eşit olabilir.
Genel olarak, silindire doğrudan enjeksiyon, çift üstten eksantrik mili VTC, silindir kafasında yerleşik su soğutmalı egzoz manifoldu, güçlü yuvarlanma hava girişi vb. Yeni motorda bu teknolojiler çok yeni değil, Honda gibi bir teknik okul için yeterli değil ve Honda'nın en çok gurur duyduğu VTEC sistemi ile donatılmamış. Ancak 170 beygir gücüne ve 1700-5500 rpm geniş güç aralığına bakıldığında,% 38'e varan bir termal verimlilik de var. Honda, siyah teknolojiyi en basit şekilde, yani çok yüksek teknoloji olmadan güzel veriler üretebilen bir motor olarak açıkladı.
Aynı seviyeyi yükseltin, Honda'nın yeni nesil sihirli makinesi
1990'lardan 2013'e kadar, Honda'nın mucize bir makine statüsü, kırmızı kafalı k20a tarafından sıkı bir şekilde ele alındı. 9.000 devirde kolayca dönebilen bu kendinden emişli motor, Honda'nın kendinden emişli alanındaki en büyük onurunu temsil ediyor. Ferrari ile karşılaştırılabilir bir güç seviyesine sahip. TypeR üzerinde devam eden Honda, büyük katkı yaptı. Ancak daha bu yıl k20a, kod adı "K20C3" olan en son 2.0T motoru olan sunaktan resmen istifa etti. Bundan önce, ilk olarak dördüncü nesil Civic Type R'de (şasi kodu "FK2") kullanılan Honda Earth Dream teknolojisine sahip 2.0T turboşarjlı direkt enjeksiyonlu bir motor da vardı ve motor kodu "K20C1" idi. ". Daha önce casus fotoğraflarda sergilenen beşinci nesil Civic Type R (onuncu nesil Civic'in şasisine dayalı), "K20C3" kod adlı bir 2.0T motorla donatılmıştır. Crown Road üzerindeki 2.0T motor modeli de "K20C3" dür. Beşinci nesil Civic Type R'deki motor temelde taç yoldaki motorla aynıdır.Sadece bazı yerlerde ayar farklıdır. Bugün esas olarak taç yoldaki "K20C3" ü açıklıyoruz.
Honda 2.0T motoru parametreler açısından aynı seviyede birçok rakibi geride bırakıyor.Aşağıdaki tablodan maksimum güç ve tepe torkunun aynı seviyede en güçlü olduğunu görebiliyoruz.Bu modelin neler yapabileceğini sizlerle göreceğim. Böyle parametreler?
Ana akım giriş ve egzoz değişken supap zamanlama sistemine ek olarak, bu 2.0T motor ayrıca egzoz supabının kalkmasının bölümlere ayrılmış kontrolünü uygulayabilen egzoz supabının yanında bir supap kaldırma kontrol sistemi ile donatılmıştır. Hondanın K serisi motorları arasında, Tip R ve diğer performans modellerinde bulunan yalnızca kırmızı tepeli K serisi motorlar (üçüncü nesil Civic Type R'deki kırmızı tepeli K20A doğal emişli motor gibi) ve diğer performans modellerinde emme ve egzozun her iki tarafında valfler bulunacaktır. Kaldırma kontrol sistemi; modelin sıradan versiyonundaki K serisi motorlar (yerli yedinci nesil Accord'daki K20A7 doğal emişli motor gibi) genellikle yalnızca emme tarafında bir valf kaldırma kontrol sistemi ile donatılacaktır. Bu 2.0T motorun egzoz tarafında valf kaldırma kontrol sistemine sahip olmasının nedeni, turboşarjlı bir motor olmasıyla yakından ilgilidir. Bu yılın başlarında piyasaya sürülen bazı yeni turboşarjlı motorlar (Mazda 2.5T, Volkswagen 1.5TSI gibi), silindir temizleme sürecini desteklemek için bazı önlemler aldı. Silindir süpürmeyi teşvik ederek, artık egzoz gazı miktarı azaltılabilir, silindir sıcaklığı düşürülebilir, vuruntu önlenebilir, sıkıştırma oranı artırılabilir ve güç ve yakıt ekonomisi iyileştirilebilir. Bununla birlikte, bu 2.0T motor, egzoz valfinin açıklığını değiştirerek egzoz direncini kontrol etmek için egzoz valfi için bir valf kaldırma kontrol sistemi kullanır. Hondanın tanıtımından, motorun egzoz supabı kaldırma kontrol sisteminin egzoz supabı kaldırma işlemini motor yüküne göre ayarladığını öğrendim.
Aynı zamanda, emiş ve egzoz değişken valf zamanlama mekanizması, artık egzoz gazı miktarının uygun bir seviyede olmasını sağlamak için silindirin süpürme yoğunluğunu dinamik olarak ayarlamak ve EGR oranındaki artış ve artık egzoz gazı miktarındaki artış nedeniyle motorun dengesiz çalışmasını önlemek için kullanılır; ayrıca, daha küçük Egzoz supabı kaldırma, egzoz gazı akış oranını arttırır ve egzoz darbe yoğunluğunu belirli bir dereceye kadar artırır, bu da turbo gecikmesi olgusunu bastırmaya yardımcı olur. Ve Volkswagen 1.5TSI motor ve Mazda 2.5T motordan farklı olarak, silindir süpürme etkisini artırmak için daha benzersiz bir yapıya sahip turboşarj kullanılır. Bunun yerine, Hondanın benzersiz VTEC valf zamanlaması ve Kaldırma kontrol sistemi, farklı çalışma koşullarında silindir süpürme etkisinin ve dahili EGR oranının kontrolünü gerçekleştirerek emisyon seviyesinin ve motor performansının iyileştirilmesini gerçekleştirir.
Siyah teknoloji üst gövde, bu motor en yeni siyah teknolojisini yoğunlaştırır. Herkese tek tek anlatacağım
Piyasadaki yeni turbo şarjlı benzinli motorların çoğu artık yüksek devirli yanma odası adı verilen bir tasarım kullanıyor. Bu tasarım, giriş portunun açısını ve silindir giriş portunun şeklini optimize ederek silindire giren temiz havanın tambur akışının yoğunluğunu artırır. Giriş strokunda güçlü yuvarlanma akışı oluşturmak, motorun yanma verimliliğini artırabilir ve böylece yakıt tüketimini azaltabilir.
Honda'nın patentli teknolojisi olan VTEC valf zamanlaması ve kaldırma kontrol sistemi, Honda motorlarının odaklanması gereken bir teknolojidir. Önceki makalede daha önce açıkladığımız gibi, Honda'nın bu K20C32.0T motorun egzoz tarafına bir valf kaldırma kontrol sistemi kurmasının nedeni, emisyon seviyelerini ve motor performansını elde etmek için esas olarak silindir süpürme etkisini ve dahili EGR oranını kontrol etmektir. Promosyon. VTEC valf zamanlamasının yapısına ve sökme yoluyla kaldırma kontrol sistemine daha yakından bakalım.
Motorun değirmenci döngüsü çalışma moduna kısmi yük koşullarında müdahale edilir ve amaç, yakıt ekonomisini iyileştirmek için değirmenci döngüsü çalışma modunu daha yüksek termal verimlilikle kullanmaktır. Orta ve düşük yük koşullarında, silindir süpürme yoğunluğu, dahili EGR oranının makul bir aralıkta olmasını sağlamak ve aşırı artık egzoz gazının kararsız motor çalışmasına neden olmasını önlemek için giriş ve egzoz valfi zamanlama düzenleyicileri tarafından kontrol edilir. Honda'nın farklı motor tiplerinde benimsediği supap kaldırma kontrol sistemi yapı olarak benzer olsa da fonksiyonları farklıdır. Honda, motor emisyonlarını azaltmak, egzoz gazı akış oranlarını artırmak ve düşük ve orta yük koşullarında turbo gecikmesini önlemek için bu K20C32.0T motorun egzoz tarafında bir valf kaldırma kontrol sistemi geliştirdi. Yüksek yük koşullarında azaltın Egzoz direnci, motorun güç çıkışını iyileştirir.
Birçok ana akım turboşarjlı silindir içi direkt enjeksiyonlu motorlar gibi, Honda 2.0T motor da silindir kafasında entegre bir egzoz manifoldu tasarımını kullanıyor. Entegre egzoz manifoldu teknolojisi, soğuk koşullarda motorun optimum çalışma sıcaklığına hızla ısınmasını sağlar; yüksek hızlarda, emisyonları azaltmak için silindir kapağındaki egzoz manifoldunu çevreleyen su ceketi yoluyla ısıyı hızla alabilir. Gaz sıcaklığı, gaz bakımından zengin karışık enjeksiyonun neden olduğu alevlenmenin oluşmasını önleyebilir veya yakıt tüketimini azaltabilir.
Motor prensibine göre, ideal sıralı dört silindirli dört zamanlı motor, temelde gövdeye ve motora bağlı diğer parçalara göre ikinci derece ileri geri atalet kuvveti dengesizliğine sahiptir. Yukarıda bahsedilen ikinci derece ileri geri atalet kuvvetine karşı koymak ve motorun çalışma stabilitesini daha da iyileştirmek için, 2.0T motorun alt kısmı, zıt dönüş yönlerine ve krank milinin iki katı hızına sahip iki denge mili ile tasarlanmıştır. Motorun sözde ikinci dereceden titreşimi, titreşim frekansı motor hızının iki katı olan titreşimdir. Tüm sıralı dört silindirli motorlarda, motorun içindeki ikinci dereceden titreşimleri dengeleyebilen bir denge mili bulunmaz. Honda K20C32.0T motorunun motorda bir denge şaftına sahip olmasının nedeni, motorun düzgün çalışması için daha yüksek gereksinimleri olan bu motor yüklü modelin daha yüksek konumlandırılmasından kaynaklanmaktadır.
Honda 2.0T motorunun silindir bloğu, portal silindir tasarımından daha iyi sertliğe sahip bölünmüş bir tasarıma sahiptir ve motor tarafından üretilen titreşimi bastırmada olumlu bir etkiye sahiptir. Honda 2.0T motorun silindir namluları arasında bir soğutma tankı tasarlandığını görebiliyoruz.Aynı tasarım Ford 1.5T motorunda da görülebiliyor. Bu soğutma sıvısı depoları, silindir namlusunun üst kısmının sıcaklığını düşürmek için özel olarak tasarlanmıştır Akan soğutma sıvısı, silindirin egzoz tarafında biriken ısıyı hızla ortadan kaldırır, bu da ön ateşleme veya vuruntu oluşumunu etkili bir şekilde önleyebilir ve motorun düzgünlüğünü iyileştirebilir.
Honda K20C32.0T motor tarafından benimsenen yüksek devirli yanma odası tasarımı, şu anda karışımın yanma hızını artırabilen ve yakıt verimliliğini artırabilen ana tasarım yönüdür. Pistonun içine bir soğutma yağı geçişi ayarlama tasarımı da bunu motor sökme kolonumuzda ilk kez gördüğümüzde, bu tasarım motor piston soğutması için daha etkili yeni bir fikir sağlıyor. Honda, Çin pazarındaki yeni nesil turboşarjlı motorlarının ilk düzenini bu yıl içinde tamamladığında, yeni bir motor performansı yarışması başlayabilir. Harika bir bilim ve teknoloji yarışması olacak bu, bekleyip görelim!
Editörün özeti:
Avrupalı ve Amerikalı üreticiler son yıllarda turboşarjı şiddetle teşvik ettikleri için, büyük Japon üreticileri yerinde duramıyor ve kendi turboşarjlı motorlarını geliştirdiler.Ardından Honda, turbo motor üretiminde aslında geride kalmıyor. Bu nedenle, bu sefer üç yeni güç aktarım mekanizması piyasaya sürüldü.Avrupalı ve Amerikalı üreticilerle karşılaştırıldığında, Honda'nın hala kendi siyah teknoloji tarafı var, bu nedenle bu üç motor performans açısından rakiplerini büyük ölçüde geride bırakıyor. Civic'in sıcak satışları ile 1.5T motor tüketiciler tarafından tam anlamıyla tanındı, Crown Road zaten piyasada ve 2.0T motor da test edilecek. Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan hemen sonra Civic 1.0T de piyasaya sürülecek, böylece Çin'deki tüm Honda turbo motorları deneyimleyebileceğiz. Bekleyelim ve görelim!
Yazar
