Toyota, en dayanıklı otomobil olarak kabul edildi, Sichuan-Tibet hattına 400.000'den az hakim, kimse yolda onu karıştırmaya cesaret edemedi!
Dünyadaki hangi otomobil markasının en güvenilir kaliteye sahip olduğundan bahsetmek istiyorsanız, o zaman Toyota'nın kazandığına hiç şüpheniz olmasın. Günümüzde her Toyota otomobili, uygun maliyetli olmasa bile piyasada iyi bir üne sahiptir.Bunun arkasındaki en önemli sebep, herkesin Toyota markasının güvenilirliği konusunda hiç şüphesi olmamasıdır. Camry, Corolla, Otoriter, Land Cruiser, Hilux vb. Gibi hepsi mükemmel noter onay kalitesi ve istikrarıyla şaheserlerdir. Ve aralarından en güçlü olanını seçmek zorlayıcı olmalı.
Şimdi Prado olarak yeniden adlandırılan zorba, gerçekten de yetersiz bir ifade değil. Sert bir arazi aracı olarak doğdu ve 500.000 kilometrelik bir kilometreye kolayca ulaşabilir. Bu kavram nedir? Genel bir aile arabası, 150.000 ila 200.000 kilometreyi geçtikten sonra ciddi performans düşüşü veya çeşitli küçük arızalar yaşayacaktır. Ancak, böyle bir kilometre, otoriterlik için sadece bir ısınmadır. Petrol ürünlerine adaptasyonu da çok iyidir. Böylesine güçlü bir güvenilirlik, Otoriter'i Sichuan-Tibet hattına giren ve çıkan arazi araçları için ilk tercih haline getirdi ve hatta onu birçok afet yardım bölgesinde görebiliyoruz. Bu efsanevi arazi aracına daha yakından bakalım.
Zamanın değişmesiyle birlikte günümüzün otoriterliği, mevcut ana akım estetiği takip etmek zorundadır. Orijinal kare ve kaslı çizgiler altında, dişli farlar ve dans pençeleri gibi daha moda unsurlar ana hatlarıyla belirtilmiştir. Ön ızgara, birleştiğinde, bir canavarın büyük ağzı gibidir ve tam bir şok verir.
Arka farlar çok fazla değişmedi, ancak daha çok yay şeklindeki eğriler orijinal kare şeklinden türetildi, ancak büyük ışık bloklarının dağılımı hala iyi bir kas duygusu koruyor.
Zorlayıcı gövde boyutu 4780 * 1885 * 1845mm ve dingil mesafesi 2790mm, ancak orta ve büyük SUV'larda orta seviye olarak kabul edilebilir.Ancak kabartma benzeri kaslı bel ve tavan rafı ona çok fazla güç veriyor. Nefes. Bugün piyasada bulunan paralel ithal modellerin Orta Doğu versiyonunun FAW Toyota'nın yerelleştirilmiş modellerinden daha popüler olduğunu belirtmekte fayda var. Modelin Orta Doğu versiyonu, otomobilin arkasında yaygın olarak "sırt çantası" olarak bilinen harici bir yedek lastiğe ve ayrıca özel bir yan çizime sahipken, modelin iç versiyonunda aracın arkasına harici olarak monte edilmiş bir yedek lastik bulunuyor.
İç mekan hala ana sağlam stildir. Kullanılan malzemeler oldukça ucuz.Yerel versiyon modellerinde hala birçok yerde çok eski moda ceviz süslemeler kullanılıyor ve ithal versiyon modellerinde navigasyon ve sürüş bilgisayarı bile yok ama genel işçilik fena değil. Ve montaj süreci de iyidir.
Zorba serisi, beş kişilik ve yedi kişilik modellere ayrılmıştır ve ithal versiyonun ve yerli versiyonun model konfigürasyonu farklıdır. Bunlar arasında modelin yerli versiyonunda navigasyon, deri koltuklar, koltuk ısıtması, tek tuşla çalıştırma ve diğer konfor konfigürasyonları bulunurken, ithal Orta Doğu versiyonu far temizleme, LED gündüz farları, hız sabitleyici vb. İle donatılmıştır. Daha pratik konfigürasyon.
Yerli modellerin üçüncü sıra koltukları öne ve sola ayrılabilirken, Orta Doğu versiyonu gövdenin yan tarafına sarkma ve her iki taraftan ortaya doğru uzanma yöntemini benimsiyor.
Bagajda ve arka C sütununda koltukları eğmek için kullanımı çok uygun düğmeler var.
Yandan açılan bagaj kapısının içinde çıkarılabilir bir panele sahip bir saklama bölmesi vardır ve aşağıdaki destek çubuğu, nesneleri taşırken çok kullanışlı olan bir kilitleme işlevine sahiptir.
Modelin yerli versiyonunda harici bir yedek lastik bulunmadığından bagaj kapağı ayrı olarak açılabilir ve bazı küçük nesnelerin saklanmasını kolaylaştırır.
Hepimizin bildiği gibi, zorba, 2700/3500/4000 güç yapılandırmasının iki farklı versiyonuna bölünmüştür. 2700, 163 beygir gücünde 2,7 litrelik doğal emişli dört silindirli motorla donatılmıştır ve 3500, 280 beygir gücünde 3,5L V6 doğal emişli motorla donatılmıştır. 275 beygir gücündeki 4.0L V6 motor 4000 sadece ithal Orta Doğu versiyonunda mevcuttur. Bugünün üç modelinin tümü 6AT otomatik şanzımana yükseltildi.
Zorlayıcı tüm seriler standart olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, ancak yalnızca 3500'ün üzerindeki modellerde elektronik kilit işlevine sahip merkezi bir Thorson diferansiyeli vardır ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş (H4F) ve yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş (H4L) vardır. , Düşük hızlı dört tekerlekten çekişli (L4L) üç mod, tork 2.566 kat artırılabilir, üst düzey modellerde havalı süspansiyon ve tüm arazi destek sistemi bile vardır. Şasi için, ön çift salıncaklı arka entegre köprü dört bağlantılı süspansiyon benimsenmiştir.
Modelin yerli versiyonu sadece 36.98-62.53 milyon olarak fiyatlandırılsa da eşik daha düşük ve daha fazla konfor konfigürasyonu var ama modelin Ortadoğu versiyonu konfigürasyon ve güç açısından daha avantajlı olduğu için pazarda Modelin Orta Doğu versiyonu daha yüksek bir statüye sahip. Şimdi zorba en büyük kardeş Land Cruiser yerli üretimi durdurdu, zorbalığın bir gün böyle bir yola gireceğini bilmiyorum.
Lütfen WeChat: DIOScheping'i takip edin
