Akıllı Alıcı Aion S vs Geometri Anın geleneksel yeni güçleri ve platform anlaşmazlıkları
Sözde "gelenek" bu ürünleri "geleneksel yakıt otomobil fabrikası" -n gac ve bir ihtişamdan ifade eder. "Yeni güçler" demek, önceki geleneksel otomobil şirketlerinden yeni enerji araçları inşa etmek için çok farklı olan bu iki ürünün araştırma ve geliştirme, işletme, tanıtımı ve konumlandırma stratejilerini ifade eder.
Örneğin, hepsi yeni bir marka başlattı.
Ayrıca, geçmişte yakıt aracı şirketleri tarafından başlatılan ürünler gibi olmayan ürün tasarımı ve geliştirmesinde "beyin yıkama" da vardır.
Ürün pazarlama veya özelleştirme açısından, aynı zamanda yeni güçler kümesidir. Örneğin, Aion S'nin uygulaması özelleştirildi.
Belki de listeleme zamanı yakındır veya belki de önceden ısıtma daha önce çok iyi yapıldı. Tabii ki, ana şey, otomobilin boyutunun eşdeğer olması, performansın eşdeğer olması ve kilometre benzer olmasıdır. "Geleneksel yeni güçler" oyunuyla birleştiğinde, iki araba "baştankara -for -tat" olarak kabul edilecektir.
Bu iki araba arasında birçok PK var. Bugün diğerinden bahsetmeyelim, sadece en şiddetli konulardan birini söyleyelim: Pure Electric Platform.
Bu konuda iki otomobilin PK'si olmasının nedeni, Aion S'nin bu sefer tam bir "saf elektrik platformu" olması, ancak geometrik A daha doğru olmak istiyorsa, yine de az ya da çok "yağ -ECTICITICity olabilir Elektriği değiştirmek için elektriği değiştirmek için elektriği değiştirmek. "". Pek çok insan A geometrisinin Ain S ile kıyaslanamaz olduğunu düşünüyor. "Two -LEa ürününe" ait olmak için sabırsızlanıyorum.
GAC New Energy, kuruluşundan bu yana "saf elektrik platformu" kavramına her zaman daha fazla dikkat etti. Zaten listelenen GE3 dahil, GEP adlı saf bir elektrik platformu olarak da bilinir. Bununla birlikte, o zamanlar ilk nesil GEP, saf elektrik ve yakıt uyumluluğu platformuydu. Örneğin, GE3 ve GS3'ün çok fazla birlikte çalışabilirliği vardır.
Bu zamanın ikinci jenerasyon GEP gerçekten saf bir elektrik platformu. Tasarım fikirleri bu yeni güçlerle tamamen aynı. Yani, Ar -Ge, hiçbir yakıt aracı platformu araştırma ve geliştirme sürecine dayanmadığında ve araştırma ve geliştirme süreci yakıt versiyonunun ihtiyaçlarını dikkate almamıştır.
Sonra platform yapısında, bu ikinci jenerasyon GEP birçok yeni kuvvete benzer. Örneğin, şasi kısmında büyük miktarda alüminyum kullanılır. Vücut kısmına çelik yapı hakimdir. So -Called çelik ve alüminyum karışık.
Saf elektrikli platform iyi mi? Eğer tek başına etki ise, teorik cevap evet. Bu faydalar için GAC New Energy birçok popüler bilim propagandası yaptı. Bu tanıtımın çoğu güvenilirdir.
Örneğin, saf elektrik platformlarının şanzıman şaftları, yakıt tankları vb. Bu şekilde, pilin düzeni daha düzenli ve makul yapılabilir. Bu, arabadaki alanın optimizasyonunun daha iyi olmasını sağlar.
Performans perspektifinden bakıldığında, saf elektrik platformu da aracın ağırlığına elverişlidir. Aynı zamanda, üç -elektrik düzeni teorik olarak, güvenlik, çarpışma vb. Gibi diğer yönlerde teorik olarak daha makul olabilir, teorik olarak daha iyi yapılabilir.
Şasi tasarımı ve düzeni açısından, saf elektrik düzeni, rüzgar direnci katsayısını kontrol etmeye de elverişli olan yakıt araçlarından çok daha basittir. Bu nedenle, saf elektrik platformu altındaki rüzgar direnci katsayılarının çok düşük olduğunu bulduk. Ve rüzgar direnci katsayısı saf elektrikli araçlar için "yaşam kökü" dir -yüksek hızlı pil ömrünü doğrudan etkileyecektir.
Aslında, geometrik A'nın temelini bulmak zor değildir. Geometrik A, süspansiyon vb. Tarafını Emgrand GL ile karşılaştırmak için cevabı bulmalısınız.
Bununla birlikte, Geometrinin A geometrisinin imparator GL'nin yağ değişimi olduğunu düşünemeyiz. Temel tasarım açısından, geometrik A değişimi hala çok büyüktür, aksi takdirde bu kadar düşük bir rüzgar direnci katsayısına sahip olmak imkansızdır. Ek olarak, gökyüzüne benzer arka ön cam gibi vb.
Tabii ki, iç inovasyon daha fazla, tıpkı konsept arabası gibi ...
