Tiggo 3xe ev tipi elektrikli otomobil pazarını patlatabilir mi?
Bahsetmişken Çin'de epeydir yeni enerji araçları geliştiriliyor ama bugüne kadar bir araba sahibine saf elektrikli bir araç kullanırken en büyük acı noktasının ne olduğunu sorarsanız cevap şüphesiz kilometre kaygısı olacaktır.
Tianyajun, bu araba sahiplerinden biri oldu. Ortalama 180 kilometre pil ömrüne sahip kendi saf elektrikli arabası şehir içi ulaşım için hiçbir zaman sorun olmamasına rağmen, Tianyajun, tam şarjdan pil uyarı ışığına kadar her seferinde gösterge panelinde kalan menzili sürekli olarak kontrol edecek. Data, çoğu kez biraz gergin bile hissediyor.
Bu nedenle, Tianyajun, 351 kilometrelik kapsamlı bir seyir menziline ve 400 kilometreden fazla maksimum seyir menziline sahip olduğunu iddia eden Tiggo 3xe'yi test sürüşüne başladığında, bu kaygı gerçekte azalmadı - gösterge paneli tamamen şarj olduğunda bile Seyir menzili parametreleri açıkça üç parlak sayı "350" ile işaretlenmiştir, Tianya Jun hala yardım edemez ancak en son seyir menzil numaralarına refleks olarak bakmaya devam eder.
Tiggo 3xe test sürüşünün başlangıç ve bitiş noktaları Huangshan Taiping Gölü ve Wuhu'da bulunuyordu ve tüm yolculuk yaklaşık 180 kilometre oldu.
Telefonunuzu bağlayın, Carplay'i açın ve müzik çalın. Jun Tian, gergin ruh halini rahatlatmak için tatlı müzik kullanmak istedi, ancak dürüst olmak gerekirse, test sürüşünün ilk 1 / 3'ünde bu tür dayanıklılık kaygısı sadece düzelmekle kalmadı, aynı zamanda dalgalı dağ yolları ve dur-kalk yol koşulları nedeniyle de oldu. ciddi. Tamamen elektrikli bir araba sahibi, bunun tamamen elektrikli bir araba için ne anlama geldiğini çok iyi bilir - tıpkı bir benzinli araba gibi, yokuş yukarı ve sık çalıştırma, aracın seyir menzilini büyük ölçüde azaltacaktır.
İlk on dakikadan sonra dayanıklılık 7 kilometre düştü, ikinci on dakikadan sonra dayanıklılık 6 kilometre düştü ve üçüncü on dakikada dayanıklılık 7 kilometre daha düştü ... bu acıda uzun bir saat geçirdi Daha sonra kilometre tüketimini hesaplayan Jun Tian, aniden gösterge panelindeki pil ömrü sayısının 300'ün altına düştüğünü keşfetti.
Bu biraz ilginç.
Bu sayı, bu Tiggo 3xe'nin Wuhu'ya vardığında, seyir menzilinin, evdeki arabanın tamamen şarj olduğu zamanki gibi olacağı anlamına geliyor. Ancak o zaman gergin sinirler sonunda gevşedi.
Bakış atan pil ömrü sayısından uzaklaştığında, sürprizler geldi.
Küçük, tamamen elektrikli bir SUV olan bu Tiggo 3xe, 90kw'lık bir motor gücü ile donatılmıştır. Bu gücün seviyesi nedir? Örneğin Tiggo 3xe'den bir kademe daha büyük olan Roewe ERX5 EV400'ün motor gücü sadece 85kw. Bu tür bir gücün sonucu, Tiggo 3xe'nin SPORT modunda 0-50 km / s'den hızlanması için yalnızca 4 saniyeye ihtiyaç duymasıdır, bu nedenle Tianya Jun, yolda heyecanla N "mancınık startı" yaşadı.
Güçlü güce ek olarak, elektrikli araçların sürekli değişken transmisyonunun doğal avantajlarının getirdiği "ipeksi pürüzsüz" sürüş deneyiminin elbette söylemeye gerek yoktur, ancak Tianyajun'u etkileyen şey, yağlı (elektrikli) kapının serbest bırakıldığı andır. . Genel olarak, elektrikli araçların yakıtlı araçlara göre büyük bir avantajı vardır, yani seyir halindeyken kinetik enerji geri kazanımı gerçekleştirebilirler, ancak bu işlev genellikle hafif bir fren gibi güçlü bir "sürüklenme hissi" getirir. Sürüş deneyimi açısından, bu tamamen bir felakettir.
Diğer yeni enerji araçları gibi, bu Tiggo 3xe de düğmeyi bıraktıktan sonra enerjiyi geri kazanacak, ancak yine de yumuşak bir his veriyor. Tianya Jun, ilk başta enerji geri kazanımının açılmadığını düşündü ve Chery New Energy mühendislerine danıştıktan sonra, bunun Chery tarafından bağımsız olarak geliştirilen C-ESC vücut elektronik stabilite sisteminden kaynaklandığını öğrendi.
Bu sistem, yalnızca hızlı hızlanma sırasında veya iyi bilinen ESP (ESC olarak da bilinir) sistemi gibi ıslak yollarda aracın kaymasını engellemekle kalmaz, aynı zamanda enerjide torku geri kazanabilen gelişmiş bir DTC tork kontrol sistemi içerir. Çok büyükse, tahrik tekerleği rahatsız edildiğinde ve kayma belirtileri varsa, "sürüklenme hissini" önlemek için otomatik olarak ayarlanacaktır.
Araç varış noktasına ulaştığında, Tianyajun'un dayanıklılık kaygısı tekrar başlamış gibiydi ve kalan dayanıklılık mesafesini kontrol etmekten kendini alamadı. Rakam 160 kilometre artı kat edilen 180 kilometre olarak sabitlenmiştir, bu da resmi kapsamlı dayanıklılık verileriyle neredeyse aynıdır. Karmaşık yol koşulları ve test sürüşü boyunca oldukça "şiddetli" sürüş tarzı göz önüne alındığında, bu Tiggo 3xe normal sürüş yapıyor Biraz daha yumuşak olduğu sürece seyir menzilinin 351 kilometreyi, hatta 400 kilometreyi aşması imkansız değil.
sonuç olarak
Tiggo 3xe, kuşkusuz, savaşın yayıldığı küçük, saf elektrikli SUV pazarı için karanlık bir at. İşçilik hala biraz kaba olmasına rağmen (sonuçta, 50.000 ila 60.000 yuan fiyatlandırılan Tiggo 3x'e dayanıyor) ve direksiyon hissinde iyileştirme için yer var, ancak Yaskawa'nın motor sistemi, Ningde dönemi pilleri ve Cherynin kendi geliştirdiği elektronik kontrol sisteminden oluşuyor. Üç elektrikli sistemin performansı, bu Tiggo 3xe'nin yalnızca seyir menzili kaygısını başarılı bir şekilde çözmesine değil, aynı zamanda tüm saf elektrikli araç pazarında kalabalığı geride bırakan bir sermayeye sahip olmasına da izin veriyor.
Ancak en büyük sürpriz fiyattan geliyor. Şu anda bu araba 105.800 ön satış fiyatını açıkladı ki bu pek çok insanın tahminlerinden çok daha düşük. Chery New Energy, nihai fiyat açıklandığında bazı sürprizler getirirse, şüphesiz patlamak için büyük bir fırsata sahip olacak. Tamamen elektrikli otomobil pazarı, leasing ve piyango tarafından kaçırıldı.
