Hızlı demiryolunun sivil havacılığa etkisi ne kadar?
Sivil havacılıktaki herkes, yüksek hızlı demiryolunun sürekli bağlantısıyla, yüksek hızlı demiryolunun sivil havacılık üzerinde derin bir etkisi olduğunu biliyor ve bugün tartışma konusu bu. Bundan önce, Çin'in yüksek hızlı treninin gelişim tarihini gözden geçirelim.
1. Çin'in demiryolu hız artışı ve yüksek hızlı demiryolunun hikayesi
Hiç şüphe yok ki demiryolu taşımacılığı, taşımacılığın önemli bir parçası. Eskiden demiryolu ulaşımı ucuzdu ve hava yolu hızlı hizmetti.Her birinin kendine göre avantajları vardı. Ancak Çin'in demiryolu taşımacılığının 1 Nisan 1997'den bu yana ilk kez büyük ölçüde hız kazanmasıyla birlikte saatte maksimum 140 kilometre ve saatte ortalama 90 kilometre hıza sahip trenler açıldı. Daha sonra 1 Ekim 1998'de ikinci büyük çaplı hız artışı yapılmış ve 21 Ekim 2000, 21 Kasım 2001, 18 Nisan 2004 ve Nisan 2007'de hız dört katına çıkarılmıştır. 200 kilometreyi aşın. Ancak yine de halkın artan taleplerini karşılayamadı, bu nedenle yüksek hızlı demiryolları ortaya çıktı.
1 Ağustos 2008'de, tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip Çin'in birinci dünya standartlarında saatte 350 kilometre yüksek hızlı Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu trafiğe açıldı.
26 Aralık 2009'da, saatte 350 kilometre hıza sahip Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu hizmete girdi.
6 Şubat 2010'da Zhengzhou-Xi'an yüksek hızlı demiryolu faaliyete geçti.
30 Haziran 2011'de Pekin-Şangay yüksek hızlı treni trafiğe açıldı.
1 Aralık 2012'de Harbin-Dalian yüksek hızlı treni resmi olarak trafiğe açıldı.
2012 sonu itibarı ile Çin'in yüksek hızlı demiryollarının toplam kilometresi 9,356 kilometreye ulaştı. 2014 yılında, yüksek hızlı demiryollarının işletme kilometresi 16.000 kilometreyi aştı. 2018 sonunda, yüksek hızlı demiryolunun kilometresi 29.000 karayoluna ulaşarak dünyada ilk sırada yer aldı.
Hızlı tren, Çin topraklarındaki şehirleri ve bölgeleri fethederken ve yeni hatlar sürekli olarak birbirine bağlı olduğundan, Çin'in sivil havacılığına olan etkisi giderek artıyor.
2. Sivil havacılığın gelişme hızı
Çin'in sivil havacılığı, Çin ekonomisinin güçlü itici gücünden ayrılamayacak şekilde her zaman hızlı gelişmeyi sürdürmüştür. 2007'den 2017'ye kadar Çin'in sivil havacılığının toplam cirosu% 196,49 arttı.
Çin'in sivil havacılığının gelişme hızı dünyanın dikkatini çekti, ancak Çin demiryollarının gelişimi hafife alınmamalıdır. Ulaştırma Bakanlığının istatistiklerine göre, havacılığın gelişme hızı, demiryolu, karayolu ve su yolu ile dört ulaşım modu arasında ilk sırada yer aldı.
Yukarıdaki şekilden de görülebileceği gibi, 2014 yılından bu yana karayolu trafiği azalırken, su yolları trafiğin çok küçük bir bölümünü oluşturuyor ve göz ardı edilebilir. Demiryollarının büyümesi, müşterileri büyük ölçüde karayollarından uzaklaştırdı ve havacılık için önemli bir tehdit oluşturmadı.
3. Bazı ana yolların büyümesi
Genel olarak, yüksek hızlı tren, hava taşımacılığının durumunu tehdit etmemektedir. Bununla birlikte, bazı kısa ve orta mesafeli rotalar, özellikle askıya alınan Zhengzhou ve Xi'an gibi rotalar olmak üzere sivil havacılık üzerinde hala belirli bir etkiye sahiptir. Peki, yüksek hızlı trenin etkisi ne kadar büyük?
İstatistiklere göre 2011'den 2017'ye kadar Pekin-Guangzhou ve Pekin-Shenzhen rotası çok hızlı büyürken, Pekin-Şangay rotası bir zamanlar düştü.Sonunda, artış çok küçüktü, sadece% 4,2, Jingguang ise% 55,91 oldu. , Jingshen% 45,72. Pekin-Şangay yüksek hızlı tren yolunun Pekin-Şanghay güzergahında büyük bir etkiye sahip olduğu ve Pekin-Şangay güzergahında 7 yıldır neredeyse hiç büyümeye neden olmadığı görülüyor. Ekonomik kalkınmanın ve diğer birkaç yolun büyümesinin çok altında.
Peki, yüksek hızlı trenin diğer güzergahlar üzerindeki etkisi nedir? İş yoğunluğu nedeniyle sadece 36 rota saydık, 760 kilometre olan Beijing-Shenyang'dan 3,400 kilometre olan Beijing-Sanya'ya kadar olan mesafeler, büyüme hızı güzergahın mesafesine bağlı.
Yukarıdaki şekilden rota mesafesinin kısa olduğu, büyüme hızının düşük olduğu ve hatta negatif büyüme gerçekleştiği görülmektedir. Büyüme ne kadar yüksek olursa, mesafe o kadar uzun olur. Bu basit haritadan, yüksek hızlı tren yolunun yalnızca 1300 kilometrenin altındaki mesafe üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu görülebilir. Uzun mesafeli hatlar için sivil havacılık avantajlarını göstermektedir.
4. Sonuç
Yukarıdaki analizden, Çin'in sivil havacılığının hızlı büyümeyi sürdürdüğü anlaşılabilir.Yüksek hızlı demiryolunun açılması belirli rotalarda sivil havacılığa etki etse de, bu etki kısmi ve genel durumu etkilemiyor. Üstelik bu etkiler, ekonomik gelişme ve ulaşım kolaylığı ile de ilgilidir.
Havayolları yüksek hızlı tren gelişimiyle yüzleşmeli, stratejik olarak küçümsemeli ve ona taktik olarak önem vermelidir. Kısa rotalarda, uygun şekilde kaçının ve uçuş sayısını azaltın. 1.500 kilometreyi aşan rotalarda sivil havacılığın avantajlarını artırın. Hızlı demiryolunun geliştirilmesinin elverişli olmadığı alanlarda, uçuş sayısını artırın ve avantajları pekiştirin. Aynı zamanda maliyetleri düşürmek, dakikliği iyileştirmek, hizmet seviyelerini iyileştirmek, hizmet modellerini artırmak ve yüksek hızlı demiryolunun getirdiği rekabete aktif olarak cevap vermek gerekiyor.
