Test Sürüşü 12. Nesil Corolla: 58 Yıl Sonra Dengeli Bir Yol
Muhabir | Zhou Chunlin
Corolla modeli dört ay içinde 58. yaş gününü kutlayacak.
Corolla'ya kimse aşina olmamalı. Corolla serisi, Şubat 2019 itibarıyla dünya çapında 47 milyon araç satmıştı.
Toyota, 11 nesillik model değişikliğinden sonra 58 yılda onu en sağlam ve güvenilir seyahat araçlarından biri haline getirdi. Ve bu andan itibaren, "kulaktan kaçma yılı" na yaklaşan Corolla, Toyota Motor'un üçüncü nesil başkanı Akio Toyoda gibi vücudundaki huzursuz ruhu uyandırdı ve vasat olmak istemeyen "ikinci bahar" a başladı.
Toyota'nın yeni TNGA mimarisinin ilk modeli olan sekizinci nesil Camry'nin doğuşundan bu yana, Toyota orijinal alçak ve hoş görünümünü yavaş yavaş sildi ve birbiri ardına yeni bir modelle daha agresif hale geldi. Aynısı 12. nesil Corolla için de geçerli.
Bu sefer Nanjing Wanchi Uluslararası Pisti'nde bir pist deneyimi yaşadık.
Güç ayarı açısından, 12. nesil Corolla, iki hafta önce test sürüşü yapan yeni nesil Ralink'e kabaca benziyor. Her ikisi de 1.2T (yakıt versiyonu) ve 1.8L Atkinson döngüsü motoru artı elektrik motoru (çift motor modeli) kullanıyor. ) Yapılandırma. Ancak test sürüşü prototip bir araba olduğu için doğru güç parametrelerini elde edemiyoruz ve ticari arabanın pazara çıkmasını beklememiz gerekiyor.
TNGA'nın düşük ağırlık merkezi tasarımı, dinamik performansı iyileştirmenin anahtarlarından biridir. Mühendislere göre 12. nesil Corolla kaputun arka ucu 40 mm alçaltıldı, tavan yüksekliği 25 mm alçaltıldı, ön kalça noktası konumu 40 mm geriye, 28 mm aşağı kaydırıldı ve arka kalça noktası konumu 25 mm geriye ve 14 mm aşağı kaydırıldı. .
Dolayısıyla kabinde oturmak, açıkça oturma duruşunun 11. nesil modelden önemli ölçüde daha düşük olduğunu hissedecek. Aynı zamanda, oturma pozisyonu azaldıkça, ön camın alanı da buna bağlı olarak artarak yeterli sürüş görüşü sağlar.
Shuangqing versiyonunun ikinci nesil THS hibrit sisteminde motor, nikel-metal hidrit batarya ve elektronik kontrol ünitesi PCU hafifletildi ve minyatürleştirildi.Yeni araba, orijinal olarak arabanın arka aks alanına yerleştirilen iki batarya paketini hareket ettirdi. Motor bölmesine. Artık elektrik sisteminden sorumlu 12 voltluk akü motor bölmesinde yer alırken THS sistemi için nikel-metal hidrit pil takımı arka sıranın altında ve bagaj bölmesini işgal etmiyor.
Aynı zamanda, Toyota mühendisleri, bu motorun hızlanma eğrisini, hızlanmanın ilk aşamalarında sürücünün psikolojik beklentilerine daha uygun hale getirmek için optimize ettiler; bu CVT, eski modelin simüle edilmiş 8 vites konumundan mevcut simüle edilmiş 10 vites konumuna da yükseltildi. Yeni şanzımanın tork konvertörünün kilitlenme ve kavrama hareketi daha hızlı hale geldi. Ayrıca 11. nesil modelin yılan şeklindeki dişlilerine kıyasla, yeni nesil Corolla'nın dişlileri nihayet zamana ayak uydurarak sıralı vitesleri benimsiyor.
Pist deneyiminde modelin yakıt versiyonunun ilk çalıştırması basittir.Pist üzerinde düzenlenen yıkama tahtası yolundan geçerken amortisör yayının rijitliğinin artması sayesinde, yol hissini korurken ince tümseklerin emilimi ve filtrasyonu yerinde olur. Saldırgan olmayacak.
Direksiyon açısından, kontrol ile ilgili bir diğer önemli özellik, bir eğimli yatak tasarımının kullanılması nedeniyle, dingil pimi ekseni ve yatak dönme ekseni, direksiyon sırasında çakışır Mevcut modellerle karşılaştırıldığında, direksiyon daha az kuvvetle gerçekleştirilebilir. .
Bu sayede, eşit mesafeli sargı yığınları, eşit olmayan mesafeli sarma yığınları ve geyik testi gibi pist konularında 12. nesil Corolla, dört veya iki hafif bir duruşla kazık namlularını tek tek süpürdü.
Toyota görünmez olduğu yerde para harcamayı sever. Önden çekişli arabaların hafif aşırı bir durumda önden çekişli araçların savrulma probleminin üstesinden gelmek için bu araca ACA köşe direksiyon yardımı adı verilen bir sistem eklendi. Nanjing Wanchi devresinin arka arkaya gelen son iki ters eğrisinin ACA'yı test etmek için en iyi yer olan çok büyük bir eğriliği var.
Sistem, aracın yanal G değerinin çok büyük olduğunu ve frenlemediğini algıladığında, bu sistem çalışacak - iç tekerleği hafifçe frenleyecek ve daha sağlam bir viraj dönüşü elde etmek için dış tekerleğin tahrik gücünü artıracaktır.
Hedefli bir girişim değilse, bu sistemin müdahalesini fark etmek zordur.
Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında Shuangqing modeli, elektrik motorunun gücünden dolayı başlangıçta ve orta hızda daha iyi hızlanma performansına sahiptir. Bununla birlikte, sıradan bir aile arabası olarak, Corolla'nın 100 km / s veya daha fazla menzilindeki ivmesi biraz zayıftır ki bu, hız ile yapılan pistte daha belirgindir.
Ancak günlük sürüş bir yarış pisti değildir, hiçbir kullanıcı adrenalin peşinde koşmak için sıklıkla bir Corolla kullanmaz.
Daha sessiz bir sürüş alanı yaratmak için yeni otomobil, şasi bileşenlerini sıkıca sabitlemek için şasi üzerinde üç yatay bağlantı çubuğu kullanıyor.
Aynı zamanda şasi, aerodinamik performansı ve alt gövdenin NVH direncini en üst düzeye çıkarmak için tamamen plastik bir kapakla kaplanmıştır.
Toyota Active Safety Suite TSS, 12. nesil Corolla'da yükseltildi. Örneğin orijinal LDW şeritten ayrılma uyarısı, şeritte otomatik takip gerçekleştirebilen LTA sistemi haline gelir; DRCC sisteminin takip hız aralığı 40-180 km / s'den 30-180 km / s'ye çıkarıldı ve devreye girdikten sonra ön aracı frene kadar takip edebiliyor. Yeniden başlamak için öndeki aracı durdurun ve takip edin; PCS çarpışma öncesi sistemi, yalnızca araçları tespit etmekten yayaları ve motorsuz araçları tespit edebilmeye ve gelişmiş gece görüş yeteneklerine dönüştü.
Bu sistem için ister yeni nesil Ralink'te denenen yol performansı, ister yeni nesil Corolla'da denenen saha performansı olsun, neredeyse kusursuz. Açıktır ki Toyota, sürüş güvenliğiyle ilgili önemli sistemlerde "kötüye kullanımın olmamasını tercih etme" gibi tutarlı bir tutum benimsemiştir.
Sağlam iç güce sahip yeni nesil Corolla, TNGA mimarisi altındaki modelin tasarım anlayışını da görünüşte sürdürüyor.
Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni otomobilin ön kısmında çok sayıda çoklu çizgi ve üç boyutlu bölümler kullanılıyor ve arabanın alt kısmı "sıkıcı" etiketinden kurtulmuş. Keskin çizgili farlar, merkezi logonun krom kaplama uzantısı ile birbirine bağlanarak görsel bir etki oluşturur. Aşağıdaki dirsek tarzı hava girişi, yeni nesil Ralink'e bir aura ekleyerek daha dolgun bir genel görsel algıyı da özetlemektedir.
12. nesil araç gövdesinin yan tarafı, basit ve yetenekli bir bel tasarımına sahip ve kapının altında bir krom kaplama kullanan biraz modası geçmiş tasarımı atıyor.
Arka lamba grubu ve hafifçe yukarı doğru çevrilmiş arka kapak, daha gelişmiş görünen görsel genişliği ve düzlüğü artırıyor. Alttaki hava girişi, ön hava girişinin tarzını yansıtır.
Yeni nesil Corolla, Toyota'nın onlarca yıldır A sınıfı otomobillerin performansı, işlevi ve tasarımına ilişkin derin anlayışını somutlaştırıyor ve aynı zamanda Çin pazarındaki tüketici tercihlerindeki değişiklikleri kesin olarak yakaladığını gösteriyor. Bu arabanın inanılmaz bir sıcak noktası olmamasına rağmen, dengede kazanıyor. Belki de bu arabanın 50 milyon kullanıcısı budur.
