GT-R altında bir SUV? Japonya Speedway U6 GT 220'de Test Sürüşü
Xiao Liang, Nanogena Zhijie'nin yeni yeniden tasarlanmış U6 GT220'sini kullanıyor. Araba zaten Tayvan'da piyasaya sürüldü. Bugün Huachuang'ın araştırma ve geliştirme üssü olan Autopolis ana pistinde gidiyoruz, ancak midesi dolu. Şüpheler. Japonya'ya gelmeden önce var olan şüphelerden biri, güç ve kontrolün her zaman Luxgen'in piyasadaki zayıf yönleri veya hatta aynı seviyedeki güçlü yanları olmadığıdır ... Bay Mizuno'nun bu kez güçlendirilmesi Luxgen'in satışları içindir. , Ne kadar yardım olabilir?
Az önce gelen bir diğer soru ise, fren yapmak için fren yapıp köşeye girmeye hazırlanırken neden arabanın önü sağa döndü?
Autopolis test sitesi: Huachuang Automotive Electric Ar-Ge ve Test Merkezi
Autopolis, Xiao Liang'ın her zaman görmek istediği yerdir. Başka bir neden yok, çünkü burası Luxgen'in Ar-Ge ve test çalışma sahası ve kilit parçalar burada gerçekleştiriliyor.
Autopolis pisti, Oita Eyaleti, Kyushu, Japonya'nın dağlarında bulunuyor.Japonya'da balon ekonomisi döneminde inşa edilmiş ve 1993'teki F1 Asya yarışına ev sahipliği yapma hakkı için başvuruda bulundu. Yatırımcılar maalesef iflas etti. Daha sonra, arazideki birçok iniş ve çıkış nedeniyle, konum çok yüksekti ve Japon otomobil fabrikalarının favori test pistlerinden biri haline geldi.
2014 yılının sonunda Yulon Group, Huachuang Automotive'e katılmak ve SmartGen markasının takip ürünlerinin geliştirilmesine yardımcı olmak için ünlü GT-R otomobil serisinin testinden ve geliştirilmesinden sorumlu olan eski Nissan mühendisi Bay Kazuto Mizuno'yu işe aldı. Mizuno'nun Huachuang'a katılırken yaptığı en önemli değişiklik, Autopolis devre test ve değerlendirme mekanizmasının tanıtılmasıdır. Bay Mizuno, Huachuang'ın başlangıçta ARTC kapsamlı test alanını, dayanıklılık ve fonksiyonel testler için uygun olan yol testi yöntemini tamamlamak için kullandığına inanıyor.Sürüş dinamikleri ve tepkisi için, uluslararası otomobil fabrikalarının test değerlendirmesiyle karşılaştırılması ve piste tanıtılması gerektiğine inanıyor. Yarış pistinin sınırlarına yönelik sert yaklaşım sayesinde, mükemmel performansa ve kontrol eğlencesine sahip bir otomobil yapmak için sıkı denetim ve ayarlamalar yapılabilir. Kyushu dağ bölgesinde bir yamaçta inşa edilen Autopolis pisti, onun için çok sayıda dalgalanma ve virajlarda değişikliklerin yaşandığı en iyi seçim. O zamandan beri SmartGen Smart'ın her ürünü burada titizlikle test edildi.
Yabancı basında Bay GT-R olarak bilinen Kazuno Mizuno, SmartGen ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesine yardımcı olmak için 2014 sonunda Huachuang Automotive Electronics'e katıldı.
Xiaoliang, Nazhijie'den, kullanıcıların otomobil endüstrisinin gelişim süreci hakkında daha fazla bilgi sahibi olmasını sağlamak için Autopolis'te test etmesi için Huachuang ile röportaj yapmasını defalarca istedi. Ancak, şirketin sırları karşılanmadı. Bu sefer Nazhijie medyayı getirmek için girişimde bulundu. Doğal olarak Xiaoliang Katılmak için bir süre gönüllü olun.
Mizuno'nun 2 yıl içinde Huachuang'a katılmasının ardından sonuçların kabulü
Tesadüfen, Bay Mizuno, Huachuang'a katıldığında, 2015'te Nazhijie U6'nın orta-küçük ölçekli yenilemesine denk geldi. Yeni EcoHyper motoru tanıtıldı ve şasi yeniden ayarlandı. O sırada, Bay Mizuno tarafından Huachuang'da kuruldu. Teklifte, tercih edilen versiyonunu kesinleştirin ve piyasaya sürün. 2 yıldan sonra, yeni U6 yeniden küçük değişikliklerden geçti Bay Mizuno, 2 yıldan fazla bir süredir Huachuang Automotive Electric'te bulunuyor ve ürünlerin geliştirilmesine tam olarak liderlik ediyor.Bu U6 GT220 ve Autopolis devresinin test sürüşü Mizuno'ya benziyor. Bay'ın son iki yıldaki başarılarının performansı çok heyecan verici.
Mizuno'nun göreve geldikten sonraki ilk görevi, U6 Turbo EcoHyper ayar versiyonunun tamamlanmasıydı. İki yıllık bir aradan sonra, tamamen kendisi tarafından uygulanan U6 GT220 test sürüşü etkinliği, iki yıllık görev süresi boyunca başarılarının bir göstergesi gibi.
Göl kenarı pist testi ve sürüşü için uygun ana yol testi ve kontrolü
Autopolis devresi iki devreye bölünmüştür, ana devre ve göl kenarı devre. Ana pist, 4.674 metre uzunluğundaki F1 etkinlikleri için o yıl tasarlandı; göl kenarı pisti sadece 1.761 metre idi. Ana parkur iyi döşemelidir ve U6 GT220'nin yol tutuşunu ve performansını göstermek için kullanılan geniş bir tampon bölgesine sahiptir; lonca ve drift buluşma mekanı olarak kullanılan göl kenarı parkuru zayıf asfalt yüzeye ve asfaltta çatlak veya kırılmalara sahiptir. , Günlük kötü sürüş koşullarını simüle etmek için sürüş kolaylığı için bir deneyim bölgesi olarak kullanılır ve medyanın yeni U6 GT220'nin günlük performansını deneyimlemesini sağlar.
Autopolis pistinde iki parkur var.Yukarıdaki resim o yıl F1 yarışları için tasarlanmış ana pisttir. Büyük iniş çıkışları, birçok virajı ve dönüşü vardır ve yol yüzeyi iyidir. Nazhijie, elleçleme testleri için düzenlenmiştir; aşağıdaki resim, adı verilen göl kenarı pistidir. Ortada küçük bir gölle çevrili olan bu göllerin çoğu yürüyen loncalar ve tonghao kulüpleri tarafından kullanılıyor.Ölçek küçük ve yol yüzeyi zayıf Nazhijie sürüşe uygunluk testi düzenliyor.
Çok sayıda medya oynatıcı nedeniyle, 2 gruba ayrılırlar ve Xiaoliang ilk önce ana parçayı deneyimleyecek. Buna rağmen Xiaoliang, deneyimlemek için 8. sırada yer aldı Nazhijie bu sefer U6 GT220'nin önemli bileşenlerini herkesin ilerlemesini bilmesini sağlamak için pit alanında düzenledi.
Motor ve şasi sisteminin kapsamlı iyileştirilmesi
İlki silindir kafası. Xiao Liang uzun bir süre ona baktı, ama yine de ipucunu göremedi. Ancak Huachuang'ın personelinin açıklamasından sonra sırrı anladı. Tüm yanma odasının şekli değiştirildi. En belirgin kısım giriş ucu. Silindir kapağı orijinal olarak yaklaşık 3 mm dikey bir yüzeye sahipti. Bu sefer hiçbiri değiştirilmedi. Huachuang personeline göre bu, petrol ve gazı daha iyi hale getirmek için. Karıştırma etkisi. Egzoz çıkış kanalı da yeni egzoz manifoldu ve türbin tasarımına uyacak şekilde kavislidir. Bu modifikasyondan sonra, motorun sıkıştırma oranı 9.5: 1'den 9.8: 1'e yükseltildi, bu da motor çıkışını orijinal 170 attan 202 at ve 222 ata çıkardı. Boşluk, yakıt besleme bilgisayarı tarafından ayarlanır.Yüksek çıkışlı U6 GT220, vuruntuyu önlemek için 98 kurşunsuz benzin de kullanmalıdır.
Şekil 2'nin karşılaştırması, yeni silindir kafasının yanma odası şeklinde değiştiğini göstermektedir. Huachuang personeline göre, bu tür değişiklikler petrol ve gazın daha iyi karışmasını sağlayabilir. Ancak sıkıştırma oranı 9.5: 1'den 9.8: 1'e yükseltildiğinden, vuruntuyu önlemek için yüksek verimli U6 GT220'de 98 kurşunsuz benzin kullanılmalıdır.
Daha iyi ateşleme etkileri elde etmek için daha yüksek bakır içeriğine sahip özelleştirilmiş bujilerin değiştirilmesi; hava akışı parazitini azaltmak ve türbine izin vermek için egzoz manifoldu ve türbin tasarımının değiştirilmesi dahil olmak üzere, motorun içinde performans artışı da değiştirildi. Sürüş verimi daha iyidir, piston kısmı bile halka şeklinde bir soğutma yağı borusu ile ilave edilir.Yağ, hizalanmış bir yağ nozulu ile silindirin altından enjekte edilir ve daha sonra silindirin etrafından geçtikten sonra dışarı akar.Bu arada, yüksek beygir gücü çıkışı ile başa çıkmak için atık ısı dışarı çıkarılır. Aşırı ısı üretin.
Yeni motorun egzoz manifoldu da hava akışının karışmasını önlemek ve daha iyi turbo sürüş verimliliği sağlamak için 1/3 silindirli ve 2/4 silindirli tasarıma bölünmüştür.
Yeni pistonlardaki gelişmeler ancak ters çevrilerek görülebilir. Yağ sıyırıcı halkası tarafından kazınan yağın dışarı akabildiği küçük deliklere ek olarak, yeni pistonda ayrıca soğutma için bir sprey modunda yağın etrafından akmasına izin vermek için gömülü halka şeklinde bir yağ geçidi vardır.
Motor gücünün iyileştirilmesine ek olarak, şasinin güçlendirilmesi de U6 GT220'nin odak noktasıdır. Bay Mizuno, GT220 için özel bir ayar bulmak için tanıdık Japon Bilstein ekibiyle birlikte çalıştı ve bunun için ters çevrilmiş bir sıvı-pnömatik amortisör kurdu. Sönümleme ayarını optimize etmenin yanı sıra, tersine çevrilmiş eklenti tasarımı bükülmeye karşı daha güçlü bir dirence sahiptir Mukavemet, daha küçük bir taşıyıcı olmayan kütleye sahipken, daha iyi kullanım tepkisi sağlayabilir. Bu amortisör setinin daha iyi bir montaj etkisine sahip olmasını sağlamak için, U6 GT220'nin kule tabanının parçaları ayrı ayrı üretilir, böylece takılan teker genel versiyondan farklıdır, bu nedenle bu amortisör seti doğrudan kullanılamaz. Genel U6 modelinin üstünde. Fren sistemine gelince, diskin 260 mm'den 300 mm'ye yükseltilmesine ek olarak, U6 GT220, daha iyi ve daha dayanıklı fren gücü sağlamak için yüksek performanslı balatalarla değiştirildi.
GT220, daha iyi ön süspansiyon mukavemeti sağlamak için Bilstein'a göre özelleştirilmiş ters takılabilir bir amortisör kullanır ve silindir gövdesi Luxgen için özel bir mavi ile boyanmıştır. GT-R'nin özel amortisörlerinin de içeridekiler tarafından "Mizuno Blue" olarak adlandırılan aynı mavi renkte olduğu anlaşılıyor. GT220'nin kart eki de maviye boyanmıştır ve filmi yapmak için daha iyi performans kullanılmıştır.
Mizuno, U6 GT220 için 19 inç hafif dövme alüminyum alaşımlı jantlar kurmak için ünlü bir tekerlek üreticisi olan Rays ile de işbirliği yaptı. Ve iyi yol tepkisi ve yol tutuşu sağlamak için Bridgestone tarafından geliştirilen özelleştirilmiş lastiklerle eşleştirildi.
GT220'nin tekerlekleri ve lastikleri de Bay Mizuno'nun gereksinimlerini karşılamak için özelleştirilmiş ürünlerdir.
Performans ve kasaya ek olarak, iç mekan da en yeni Think + sistemi ve 12 inç kapasitif dokunmatik ekranla değiştirildi. Aynı zamanda, arka koltukta hava çıkışları bulunur ve koltuk minderi de daha iyi uyluk desteği sağlamak için kaldırılır.
Revize edilmiş U6, U5 ve en yeni Think + sistemiyle aynı 12 inç kapasitif dokunmatik ekranı kullanıyor. GT220'nin içi de bir performans atmosferi eklemek için kırmızı ve siyah deri ile kaplanmıştır.
Zayıf uyluk desteğine sahip arka koltuğa bu sefer daha fazla köpük malzeme eklendi, bu da sürüş kabiliyetini büyük ölçüde artırdı ve arka koltuk hava çıkışının eklenmesi, arka koltuktaki yolcuların daha iyi bir yolculuk deneyimi yaşamasına olanak tanıdı.
Ana yoldaki X1 ile karşılaştırılmalı, fren önyargısı sorunu tüm süreci rahatsız etti
Nihayet, Xiao Liang'ın oynama sırası gelmişti. Nazhijie, U6 GT220'nin yol tutuş tepkisini göstermek için oldukça eksiksiz bir test sürüşü programı düzenledi. İlk olarak, mevcut U6 Turbo EcoHyper'ı 2 tur sürdü. Düz kısımdan geçerken, medya hız testini düzenlemedi, ancak ayarladı. Saatte 100 kilometre hızla durma deneyimi ve engel kontrol noktası. Ardından, medya testinin BMW X1 xDrive 20i ve U6 GT 220'yi aynı iki tur boyunca sürmesine izin verin, böylece test sürücüleri üç otomobil arasındaki farkı deneyimleyebilir ve son olarak tüm stadyumu test etmek için U6 GT 220'yi sürmek için iki profesyonel yarış sürücüsü ekleyebilir. Sürüş deneyimi, profesyonel sürücülerin GT220'nin nihai gücünü göstermesine izin verin. Araba seçimlerini karşılaştırdığımızda Mizuno'nun girişiminin ihtişamını da görebiliriz.
U6 GT220, yol tutuşu ve performansı göstermek için ana yolun test sürüşü kısmında kullanılır.
Xiao Liang'ın U6 GT220'nin gücünü açıkça tecrübe etmemiş olması üzücü, çünkü yüksek hızda ilk sağa dönüşe girdiğinde, ilk test sürüşünün Autopolis devresine bakarken Xiao Liang dikkatlice frenlere bastı. Elindeki U6 Turbo EcoHyper tüm cepheyi sağa çevirdi, bu Xiao Liang'ı şaşırttı ve aynı sorun U6 GT220'de de ortaya çıktı. Frenler her yoğun şekilde uygulandığında, iki U6'nın bariz fren sapma sorunları vardır Araç hızı arttıkça ve frenleme süresi arttıkça, sapma açısı artar. 4 tur U6 test sürüşü sırasında Xiao Liang, bunun bir sürüş hatası mı yoksa araç konumlandırma sorunu mu olduğunu doğrulamak için şüphelerle testleri tekrarladı, ancak buna karşılık gelen bir işaret yoktu.Aynı sürüşte, X1 gerçekleşmedi. sorun. Xiao Liang sadece şüphelerle doluydu ve bakım alanına geri döndü, ancak aracı net bir şekilde değerlendiremedi.
Ana yol bölümünde, U6 GT220'nin yol tutuş tepkisini deneyimlemek için değişiklikten önce ve sonra U6 bir tam saha test sürüşü, fren durdurma ve sapma gerçekleştirecek şekilde düzenlendi. Sadece U6 fren sapması sorunu küçük Tüm süreç parlaktı, ancak tüm dikkatini veremedi.
Mizuno: Fren önyargısı, beklenen ve genellikle olmayacak yoğun sürüşten kaynaklanıyor
Bunu defalarca düşündükten ve Autopolis yol haritasını inceledikten sonra, saat yönündeki Autopolis'in başlangıçta sağ köşelerin hakim olduğunu ve sol ön tekerleğin ağır bir yük altında olduğunu keşfettim. Bunun nedeni, sol ön tekerleğin ısı yorgunluğuna sahip olması olabilir.
Şüpheli, Xiao Liang, Bay Mizuno'ya bu soruyu sordu. Bay Mizuno, bu sorunun beklentisinde olduğunu söyledi.Sv gövdesinin yüksek ağırlık merkezi ve bu pistte uzun süre yoğun test sürüşü, sol süspansiyon grubunun aşırı frenlemeye neden olan ısı yorgunluğundan muzdarip olmasına neden oldu. Fren saptı. Bütün bunlar onun beklentisindeydi.
Autopolis pisti, 5, 8, 15 ve 19 numaralı köşeler dahil olmak üzere saat yönünde dolanır, bunların tümü köşelerdir ve bunlar sol ön süspansiyon ve lastikler üzerinde aşırı yüksek yüklere neden olur. Bay Mizuno, frenlerin sol ve sağ tarafları arasındaki farklı ısı tükenmesinin uzun ve yoğun sürüşte fren önyargısının ana nedeni olduğunu söyledi.
Ancak Bay Mizuno, yine de herkesi piste getirdiğini vurguladı. Bir SUV olarak, U6 GT220 pistte harika bir şekilde başa çıkabilir ve hatta Alman SUV'lerine karşı performans gösterebilir. Bu şaşırtıcı değil mi? Bay Mizuno, normal yol koşullarında bu tür sorunların ortaya çıkmayacağını da vurguladı.
GT220 şasi, göl kenarı yolunun şokunu iyi bir şekilde izole eder ve yol tutuş tepkisi iyidir
İlginç olan şey, öğleden sonraki göl kenarı pist deneyiminde Xiaoliangın test sürüşü Nazhijie U6'nın fren önyargısına sahip olmamasıdır. Bunun nedeni çok fazla akranla yoğun bir ilişki olmadığı için mi olduğunu bilmiyorum, ancak Xiaoliang'ın daha kapsamlı bir anlayışa sahip olmasını da sağlıyor. U6'nın dinamik performansı.
Luxgen, bu seviyede bir karşılaştırma hedefi olarak quattro sistemini kullanarak Audi Q3'ü belirledi. Güçlendirilmiş şasili U6 GT220, viraj dönüşü bastırmada ve direksiyon ağırlık merkezi kayma hızında oldukça hızlıdır.Refine edilmiş U6 Turbo EcoHyper'dan daha hızlıdır, kontrolü oldukça kolaylaştırır ve zorluk ana pistten daha az değildir. Göl kenarı pisti çok temiz. Virajlarda stabilite performansı iyidir ve köşelere kasıtlı olarak frenler eklerseniz, otomobilin arkası da esnek bir şekilde tepki verebilir ve gövde pozisyonunu ayarlayabilir ki bu oldukça eğlenceli.
Güçlendirilmiş şasi, GT220'nin iyi bir eğim kontrolüne sahip olmasını sağlar, ağırlık merkezinin kayması da hızlıdır ve kontrol çok hızlıdır.
Xiao Liang'ı en çok etkileyen şey, GT220'nin zemin şoklarını ele almasıydı. U6 Turbo EcoHyper hala zemindeki iniş ve çıkışları hissedebiliyor ve buna karşılık gelen şasi sesleri var. Q3 bundan kaçınamıyor. Ancak, büyük boyutlu lastiklerin ve yeni amortisörlerin bariyeri altında, GT220'nin şoku iyi izole edilmiş durumda ve yolcular bunu neredeyse hiç hissetmiyor. Zeminin neden olduğu parazit ve şasi gürültüsü de düşük ve sağlam hale geldi, bu da oldukça iyi hissettiriyor.
Güçlendirilmiş şasi, GT220'nin kötü yollardan gelen darbeyi iyi bir şekilde izole etmesine ve gürültüyü iyi idare etmesine olanak tanıyor.Bu bakımdan Q3'ten mükemmel bir performansa sahip.
Markanın yüksek teknoloji düzeyini göstermek için performans geliştirmeye büyük yatırım yapın
Sabah ve öğleden sonra yapılacak bir test sürüşünden sonra, Kazuto Mizuno'nun yol tutuşu ve performans için tutarlı gereksinimlerini ve Alman seçkinlerine meydan okuma tutkusunu anlayabiliyorum. Sadece Xiao Liang hala yardım edemiyor ama merak ediyor. Güç performansı ve kullanımı hiçbir zaman U6'nın zayıf yönleri olmadı. Bu önemli değişiklikte, güç sistemine ve şu anda siparişlerin yalnızca% 20'sini oluşturan yüksek profilli GT220 modeline çok fazla kaynak yatırıldı. Şasi güçlendirme projesinin amacı nedir?
Bay Mizuno ve Luxgen'in üst düzey yöneticileri, GT220'nin çıktısının Huachuang'ın teknik yeteneklerinin bir göstergesi olduğunu ve Huachuang ve Luxgen'in Alman markalarının performansından daha aşağı olmayan ürünleri piyasaya sürdüğünü herkese gösterdiğini söyledi. Ve kontrol sadece pistte değerli değildir, beklenmedik durumların günlük kullanımında, güvenliği sağlamak için iyi kontrol temeldir. Etkinliğin sonunda, Bay Mizuno, profesyonel bir sürücünün düz bir çizgide bir başlangıç sprint rekoru kırmasını sağladı ve saatte 100 kilometreye çıkmak için 7.6 saniyelik bir performans sergiledi, bu da U6 GT220'nin güçlü performansını gösteriyor.
37.4 metrelik en kısa durma mesafesi olan frenleme kuvveti 1G'yi aşıyor
Olayın ardından hızlanma performansının artırılmasına ek olarak, Bay Mizuno birdenbire U6 GT220'nin her muhabirin 100 kilometreden durdurduğu mesafeyi kaydetmek için cihazlarla donatıldığını söyledi. Media Cup'ta hiç test sürüşü kazanamayan Xiao Liang, süper ağırlığın yardımıyla en kısa fren mesafesiyle şampiyonluğu kazandı. Toplam fren mesafesi sadece 37.4 metredir. Dönüştürüldüğünde, frenleme kuvveti 1 G'yi aşar.
Ana satış gücü U6 GT'nin performansı merak ediliyor
Bay Mizuno, aslında daha ilginç ürünler olan test sürüşü sırasında şüphelerinin cevaplarını ona verdi. Arka koltuk hava çıkışlarını ekledikten ve arka koltuk minderlerinin desteğini ayarladıktan sonra, arka koltukların sürüş koşulları büyük ölçüde iyileştirildi.Ayrıca, park yardım sistemi, panoramik fotoğraf, sunroof, 6 hava yastığı vb. Büyük alıcılar tarafından talep edilmektedir. Her şey mevcut ve ürün gücü oldukça iyi. Tersine çevrilmiş amortisör ve hafif süspansiyon olmadan, sürerken ne tür bir performans sergiliyor ve cazibesi de yükseltilip yükseltilmiyor? U6'nın satışları iyileştirilebilir mi? Özellikle U5 test sürüşünden sonra Xiao Liang, olgun geliştirme yeteneğinden etkilendi, U6 GT'de aynı performansı gösterip gösteremeyeceği daha da merak ediliyor. Ne yazık ki olay yerinde bir U6 GT olmasına rağmen test sürüşü yapma şansı yoktu.
