Trafik sıkışıklığının acısına ne zaman veda etmeli? BYD akıllı ulaşım iyi bir ilaç olabilir
Her şeyden önce Che Amca bunun ticari bir makale olmadığını açıklamıştı! "Arabalar" hakkında bir sürü makale yazdıktan sonra Che Amca'nın bazen bazı şüpheleri ve duyguları oluyor. Eski çağlardan beri insanoğlunun dört temel ihtiyacı olan "yiyecek, giyecek, barınak, ulaşım", "hareket" biraz daha karmaşık olabilir. Herkesin bu konuda kişisel deneyimi vardır: Kentleşmenin hızla gelişmesiyle sadece konut fiyatları yükselmekle kalmaz, aynı zamanda yol tıkanıklığı sorunu da giderek daha ciddi hale gelmiştir.
Pekin, imparatorluk başkenti gibi birinci kademe şehirler, Huilongguan'a giden ve giden yollar sabah ve akşam zirvelerinde tıkalı. Wuhan'ın Optik Vadisi bölgesi gibi ikinci kademe şehirlerde "ünlü" trafik sıkışıklığı var. Trafik sıkışıklığının giderek üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere yayıldığı söylenebilir. Trafik sıkışıklığı sadece rahatsız edici bir deneyim değil, aynı zamanda belirli doğrudan ve dolaylı kayıplara da neden olur. Ancak bu sorunu çözmek için, genellikle mevcut kentsel altyapı ve sınırlı kamu kaynakları tarafından kısıtlanmaktadır Bu, daha gelişmiş ve daha akıllı arabalar üreten otomobil şirketlerinin çözebileceği bir sorun değildir.
Che Amca, otomobil ürünlerinin yaygınlaşması ve kentleşmeyle birlikte, yol kısıtlamaları aşılamazsa, yine de toplu taşıma araçlarına güvenmek zorunda kalacağına inanıyor. Bu bakımdan BYD gerçekten de sektörde bir modeldir Elektrikli otobüsler tüm ülkede popülerdir ve yurt dışına ihraç edilmektedir. BYD, geçtiğimiz iki yıl içinde, çok uygun bir çözüm getirmiş gibi görünen "Bulut Raylı" ve "Yunba" akıllı ulaşım projelerini de geliştirdi.
"Cloud Rail" - daha esnek ve kompakt bir "hafif raylı sistem"
Che Amca'nın zihninde BYD her zaman biraz öngörülemez hissediyor. BYD'nin geleneksel yakıtlı araçlar alanındaki performansı tatmin edici olmasa da, yeni enerji alanındaki güçlü araştırma ve geliştirme gücü şüphe götürmez ve yıllar içinde zengin teknolojik başarılar biriktirmiştir. BYD ayrıca devlet-teşebbüs işbirliğinde büyük başarılar elde etti.Son iki yılda demiryolu taşımacılığı sektöründe de çalışmalar yaptı, bu kamu hizmetleri kapsamına girmiyor mu?
BYD, 2016 gibi erken bir tarihte Shenzhen'de "Cloud Track" i piyasaya sürdü. "Bulut Demiryolu" aslında bildiğimiz şekliyle "hafif raylı sistem" ve metroyla aynı şeydir, ancak küçük ve orta kapasiteli demiryolu taşımacılığına aittir. Ek olarak, "bulut parkuru" yalnızca tek bir ray kirişiyle desteklenir ve bir üst üste binme yapısı benimser, bu nedenle maliyet düşüktür (metronun yaklaşık 1 / 5'i), inşaat süresi kısadır (metronun yaklaşık 1 / 3'ü) ve tırmanma kabiliyeti daha iyidir. Daha güçlü, daha küçük dönüş yarıçapı. "Bulut yolunun" tek yönde saatte 1-3 bin kişiyi taşıyabildiği ve hızın yavaş olmadığı (80 km / saate kadar) bildirildi. Kısacası, "Cloud Rail", üst alanı büyük ölçüde kullanan "Hafif Raylı Sistem" in daha kısaltılmış ve geliştirilmiş bir versiyonu olarak tanımlanabilir.
Che Amca "bulut yolu" çok iyi tanır. Kentleşme süreci geri döndürülemez. Metropolün nüfusu ve kaynakları hala oldukça yoğun ve üst alanın gelişimi gerçekten etkili. BYD'nin, ana işi otomobili olan devlete ait olmayan bir işletme olarak, sektörde gerçekten benzersiz olan daha büyük demiryolu transit alanına girdiğini söyledi. Neyse ki, BYD o dönemde Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından güçlü bir şekilde desteklendi ve destekleyici politikalar sağladı.
Aslında, "bulut pisti" hayali düzeyde durmuyor, Shenzhen'de görücüye çıktıktan sonra Xi'an ve Shantou gibi şehirlerde trafiğe açıldı. Ek olarak, bulut pisti indiği şehirlerde iyi işliyor ve yolcu deneyimi de iyi. 2018 yılında yurtiçinde faaliyete geçen şehirlerin sayısı 20'yi aşabilir ve yurtdışı ihracat hızlanacaktır. Wang Chuanfu ayrıca demiryolu taşımacılığı endüstrisinin geleceği konusunda nispeten iyimser ve tahmini on trilyon yuan pazar olduğunu iddia ediyor.
"Gökyüzüne giren" "Yunba"
Akıllı ulaşım projesi olarak adlandırılan "akıllı" iki yazı tipi artık pek çok yönden karşımıza çıkıyor BYD, yeni enerji alanındaki başarıları, özellikle motor sürücü ve insansız sürüş alanındaki gelişmiş teknolojileri projeye uygulayacak. Son zamanlarda, basında çıkan haberlere göre BYD, ikinci demiryolu transit projesi olan "Yunba" projesini yayınlamak üzere. "Yunba" ile "Yunba" arasındaki en büyük fark, "Yunba" nın belirli koşullar altında pist dışına çıkabilmesidir.
Günümüzde, demiryolu geçişimizin gerçek uygulama senaryosu şu şekildedir: Büyük bir alışveriş merkezinde alışverişe gidiyoruz ve bazen metrodan inmek için bir mesafe yürümek zorunda kalıyoruz, çoğu zaman "kesintisiz bağlantı" için bir ulaşım aracı arzuluyoruz. Bu ulaşım aracı kısa, hafif ve akıllı olmalıdır. "Yunba" bizim istediğimiz şey olabilir. BYD resmi olarak daha fazla haber açıklamamış olsa da, BYD'nin alışılmış tarzına göre sürprizler kesinlikle vazgeçilmezdir.
Che Amca Yorumları: Endüstri, gelecekteki otomobilin neye benzeyeceği hakkında birçok fikir verdi, ancak bazı ön koşullar göz ardı edilmiş gibi görünüyor. Hepimizin bildiği gibi, otomobil pazarımız doymuş olmaktan çok uzak, ancak Çin'in sınırlı karayolu ağı kaynakları, şüphesiz araç sahipliğinin büyümesini sınırlayacak. Hatta nüfusun yoğun olduğu büyük şehirlerde istediğimiz gibi araba kullanmak bizim için zor olabilir. BYD'nin akıllı ulaşım alanındaki çabaları, en azından modern toplumdaki trafik sıkışıklığının "inatçı hastalığını" çözmek ve başlangıçta iyileştirici etkiye sahip bir "reçete" öngörmek için gerçekten dehşete değer. Üstelik maliyet açısından metrodan daha verimli ve esnek olmalı, canlılığını sağlamalı, ülkenin bunu neden desteklediğini anlamak zor değil.
