"Vurmak" nedir? Araca ne tür bir olumsuz etki getirecek
"Knocking" in İngilizce adı Knocking'dir, yani Çince'ye çevrildiğinde vurmak anlamına gelir. Bir araç motoru düzgün çalışmadığında yapılan hafif kesintili ve keskin vuruntu sesini tanımlamak için kullanılır. Motorda sürekli "vuruntu" olduğunda, buna artan yakıt tüketimi, azalan güç, aşırı emisyonlar ve artan gürültü eşlik edecektir.Ağır durumlarda, motorun durmasına ve hatta pistonlara ve bağlantı çubuklarına doğrudan zarar vermesine neden olacaktır. Bölüm.
Bu neden oluyor? Bunun nedeni, ortak bir dört zamanlı motorun çıkış gücü için dört zamanlı emme-sıkıştırma-iş-egzozundan geçmesi gerektiğidir Normal yanma koşullarında, karışım yanma odasındaki bir bujiyle ateşlenir (dizel motorlar için sıkıştırma ateşlemesi). Karışımın yanma durumu, yavaş yavaş etrafına yayılmak ve iş yapmak için pistonu aşağı doğru itmek gibi düzenli bir şekildedir. Ancak bazı anormal durumlar da vardır.Örneğin yanma odasının yüksek sıcaklık ve yüksek basınç ortamında, karışımdaki bazı bileşenler kendiliğinden tutuşur ve yanma odasındaki karbon birikintileri de kıvılcımların karışımı vaktinden önce tutuşturarak yanlış yanmaya neden olabilir. Yazma emri verin. Zamanından önce yanlış zamanda yandığında, kuvveti piston hareketinin yönünün tersi olacak ve anormal titreşime neden olacaktır.Bu fenomen "vuruntu" olarak adlandırılır.
"Tık" ın ana nedenleri nelerdir
Doğal emişli motorlar için, gücü artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için genellikle daha yüksek sıkıştırma oranları ve artırılmış ateşleme ilerleme açıları kullanılır, ancak bu tür tasarımlar genellikle daha yüksek yakıt kalitesi gerektirir. Turboşarjlı motor, sıkıştırma oranını kasıtlı olarak arttırmasa da, yağ zayıf olduğunda ve daha yüksek çalışma sıcaklığı ve daha yüksek yanma odası basıncı nedeniyle etiket yeterli olmadığında "vuruntuya" daha yatkındır. Buna ek olarak, motorun içinde ciddi karbon birikintileri varsa veya özellikle yüksek hızlarda ve yüksek yüklerde zayıf ısı dağılımı varsa, "vuruntu" genellikle daha ciddi hale gelecektir.
Genel olarak, "vuruş" oluşumu aşağıdaki koşullarla ilgilidir:
1. Ateşleme ilerleme açısı çok büyük
Karışımın tutuşturulduktan sonra yayılması zaman aldığından, verimliliği artırmak için genellikle piston en yüksek noktaya ulaşmadan önce ateşlenir.Piston, dağılmakta olan ve yanan karışımı daha da sıkıştırır.Güç vuruşuna girdiğinde, daha büyük güç. Bununla birlikte, karışım planlanan zamandan önce ateşlendiğinde, parlama karışımının piston yukarı doğru hareket ederken aşağı doğru bir kuvvet uygulamasına neden olacak ve böylece bir "vuruntu" fenomenini tetikleyecektir.
2. Yanma odasında ciddi karbon birikintileri
Yanma odasındaki parçalarda ciddi karbon birikintileri varsa, yanma odası boşluğunu kaplayarak motorun sıkıştırma oranını gizli bir şekilde artıracak ve ayrıca daha yüksek basınç oluşturacaktır. Yüksek sıcaklık ve yüksek basıncın etkisi altında pistonun ve diğer parçaların yüzeyine yapışan karbon birikintileri yüksek sıcaklık noktalarına ve hatta kıvılcımlara neden olacak, bu da karışımın önceden yanma odasında tutuşmasına ve "vuruntu" görünümüne yol açacaktır.
3. Motor sıcaklığı çok yüksek
Yüksek ısılı bir ortamda çalışma, motor soğutma sistemi düzgün çalışmama veya giriş havası sıcaklığı çok yüksek olmaya devam etme gibi motor çalışma sıcaklığı normal aralığı aştığında, karışımın erken kendiliğinden yanması olasılığını artırarak "vuruntu" olgusuna neden olur .
4. Yanlış hava-yakıt oranı
Hava akış sensörü veya oksijen sensörü düzgün çalışmıyorsa, ECU yakıt enjeksiyon verilerini yanlış değerlendirebilir ve karışımın çok zayıf veya çok zengin olmasına neden olabilir ve zayıf karışım yanma sırasında daha yüksek bir sıcaklık üretecektir. , Motor sıcaklığının buna göre yükselmesine neden olur ve bu yanlış hava-yakıt oranı altında "vuruntu" üretmek kolaydır.
5. Yetersiz veya uygun olmayan yakıt
Yakıt etiketi, aynı zamanda yakıt vuruntunun bir göstergesi olan oktan sayısını temsil eder.Oktan sayısı ne kadar yüksekse, vuruntu direnci o kadar güçlüdür.Yüksek sıkıştırma oranı ve turboşarjlı motorlar için, yanma odasındaki basınç Düşük dereceli yakıt kullanırsanız sıcaklık daha yüksektir, çarpmaya daha yatkındır. Ayrıca yakıt kalitesi iyi değilse bu tür sonuçlar da beraberinde getirecektir.
"Vuruş" olgusunu azaltmak için ne yapılmalıdır?
"Vuruntu" olgusuyla başa çıkmak için, şu anda araçlarla donatılmış motorlar genellikle anormal motor titreşimlerini izleyebilen vuruntu sensörleri ile donatılmıştır.Anormallikler ortaya çıktığında, "vuruntuyu" önlemek için ateşleme ilerleme açısını azaltacaklardır. "Vuruntu" ortadan kaldırıldığında, gücü artırmak için ateşleme ilerleme açısı kademeli olarak artırılır. ECU çoğu zaman vuruntu sensöründen gelen verilere güvenebilir. "Vuruntu" oluşumunu hafifletmek ve ortadan kaldırmak için yan etki, gücün bir kısmını feda etmesi ve düzeltmeler yapmak için önceden depolanmış verilere güvenmesidir.Ancak, sınırlı kapsam nedeniyle, bazı aşırı durumların üstesinden gelemeyebilir.
Vuruş sensörü
Bu nedenle, temel nedenden "çarpma" görünümünü ve ardından gelen olumsuz etkileri hafifletmek için günlük kullanımda sadece bazı ayrıntılara dikkat etmemiz gerekir.
1. Doğru etikete sahip yakıtı seçmeye dikkat edin
Motor sıkıştırma oranı ve çalışma sıcaklığı ne kadar yüksekse, daha yüksek kaliteli benzin seçmek o kadar çok gereklidir. Daha iyi vuruntu önleme direnci, daha yüksek basınç ve sıcaklığa dayanabilir, alevlenmeyi etkili bir şekilde önleyebilir, yalnızca motoru normal çalışmadan korumakla kalmaz, aynı zamanda performansı ve yakıt tüketimini de belirli bir ölçüde iyileştirir. Genel olarak, yalnızca üreticinin önerilerine göre uygun etikette benzin eklemek gerekir. Koşullar izin verirse etiketi artırmak daha iyi bir seçim olacaktır. Daha yüksek kalitede bir benzin kullanmak, kaynaktan ve aynı zamanda "çarpma" olasılığını azaltabilir. ECU'nun ayarlanması sayesinde araç daha iyi güç performansına sahiptir.
3. Yakıt katkı maddeleri karbon birikintilerini giderir ve oktan sayısını artırır
Genel olarak, yakıt katkı maddeleri temel olarak üç kategoriye ayrılır: kürleme tipi, temizleme tipi ve oktan artırıcı tip. Bunların arasında, kürleme tipi ve temizleme tipi karbon birikintilerinin giderilmesine ve üretim hızlarının azaltılmasına yardımcı olabilir, "ciddi karbon birikintilerinin neden olduğu patlamayı" hafifletebilir ve azaltabilir. "Şok" durumu. Oktan destekli tip, esas olarak benzin derecesini artırmak için kullanılır, böylece çarpma önleme performansını iyileştirir ve yüksek kaliteli benzinin eklenemediği alanlarda motorun en iyi performansını koruyabilir.
4. Yüksek sıcaklıktan kaçınmak için soğutucuya dikkat edin
Soğutucunun doğru kullanımı, korozyon önleme, sızıntı önleme, kaynama önleme, kireçlenme önleme ve donma önleme rolünü oynayabilir.Soğutma sistemini en iyi çalışma durumunda tutabilir ve motorun makul bir sıcaklık aralığında çalışmasını sağlayabilir. Çalışma sıcaklığı da "vuruntuyu" kontrol etmenin önemli yollarından biridir. Bu nedenle, aracınızdaki soğutucunun her yıl eksik olup olmadığını kontrol etmeniz ve zamanında yenilemeniz tavsiye edilir Soğutucu bulanık veya bozulmuşsa veya çok sayıda kirlilik varsa, hepsini değiştirmeniz önerilir.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
