İki haftada bir yapılan CPPCC toplantısında yeni enerji araçlarının politika "sinyali"
Elinizdeki kutu ile sorunsuz enerji depolama! "Enerji Depolama Kutusu" na dikkat edin, enerji depolamanın yüksek kaliteli ayrıntılı raporu hakkında bilgi edinin ve sektör bilgilerini ve trendlerini ilk anlayan siz olun!
Kaynak: Gaogong Electric Vehicle
"Yeni enerji otomobil endüstrisi" pazar odaklı "özelliklerini giderek daha fazla gösteriyor ve talep çok güçlü. Yinelemeli ürün yükseltmeleri sürecinde, iyi araçların, pillerin ve parçaların arzı talebi aşarken, düşük kaliteli araçların ve parçaların arzı Talebi aşan en güçlü olanın hayatta kalma eğilimi çok açık. "
Bu, BYD Başkanı Wang Chuanfu'nun, bu hafta düzenlenen 13. CPPCC'nin 14. iki haftada bir düzenlenen istişare forumunda girişimin temsilcisi olarak yaptığı konuşmadır.
CPPCC "İki Haftada Bir İstişare Forumu", Merkez Komite Siyasi Büro Daimi Komitesi ve CPPCC Ulusal Komitesi Başkanı tarafından her iki haftada bir bizzat ev sahipliği yapmaktadır. Parti içindeki ve dışındaki "içeridekiler" bir konuda tartışır ve birbirleriyle yüzleşir ve kayıtları karar vericilere sunar. "Çifte görüşmelerin" tarihi açısından, siyasete bu tür katılım ve tartışma her zaman "partinin ve ülkenin temel kilit meseleleri" ile ilişkilendirilmiştir.
Yeni enerji araçlarının küresel trend haline geldiği ve Çin'in otomobil endüstrisinin genel büyüme hızının yavaşladığı arka planı altında, "İki Haftada Bir Toplantı", ülkenin yeni enerji araçlarının şiddetle geliştirilmesine verdiği büyük vurguyu yansıtan yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimine odaklanmayı seçti.
Gaogong Elektrikli Araçlar, katılımcıların arasında üst düzey hükümet yetkilileri ve otomotiv endüstrisi uzmanları (Çin Bilimler Akademisi'nden Akademisyen Ouyang Minggao), devlete ait geleneksel otomobil liderleri (Dongfeng Motor Başkanı Zhu Yanfeng, BAIC Başkanı Xu Heyi) ve yeni enerji aracı şirketlerinin bulunduğunu belirtti. (BYD Başkanı Wang Chuanfu ve Weilai Automobile CEO'su Li Bin), güç bataryasından sorumlu kişi (CATL Başkanı Zeng Yuqun).
İster toplantının önemi, ister gerçek katılımcılar olsun, bu sempozyumun önemini görebilirsiniz ve bu nedenle sektör profesyonellerinden yoğun ilgi gördü.
Yerli yeni enerji araçlarının mevcut sorunları ile ilgili olarak, katılımcılar tarafından varılan fikir birliği, temel çekirdek teknolojisi olan China Energy Storage Network News: iyileştirilmesi gerektiği, performans ve kalitenin tüketici ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadığı, destek tesislerinin inşasının nispeten geciktiği ve servis garanti sisteminin olduğudur. Yetersizlik, aşırı kapasite risklerinin birikmesi vb.
Sektörün gelecekteki gelişimi için spesifik öneriler açısından, bu sempozyum aynı zamanda sistematik bir yaklaşım oluşturdu ve bu da dış basın bültenine yansıdı. Yedi ana konuyu içerir: yakıtlı araçların acil satışı için zaman çizelgesinin belirlenmesi, sübvansiyon politikalarının ayarlanması, yeni enerji araçları için yıllık inceleme ve geri çağırma sistemi ve yabancı fonlu yeni enerji şirketlerinin politikaları.
Harici basın bildirisi ayrıca bu forumdaki ana iletişim noktalarına odaklandı:
2035 yılında yeni enerjili araçların geliştirilmesi için stratejik bir planın incelenmesi ve formüle edilmesi, kategoriye ve bölgeye göre yakıtlı araç satışının yasaklanmasına ilişkin zaman çizelgesinin bir an önce netleştirilmesi ve sektörün gelişme beklentilerinin dengelenmesi gerekmektedir.
Çekirdek teknoloji ve sistem entegrasyon yeteneklerini geliştirmeye, güç bataryası performansını ve araç zekasını iyileştirmeye, yakıt hücreli araçlar için anahtar teknolojilerin geliştirilmesini hızlandırmaya ve yeni enerjinin sınır ötesi entegrasyonunu, akıllı ağ oluşturma ve otonom sürüş teknolojilerini teşvik etmeye odaklanmak gerekiyor.
Mali sübvansiyon politikasını optimize etmek, sübvansiyon düşüşünün zaman noktasını önceden netleştirmek ve sübvansiyon fonu tahsis sürecini kolaylaştırmak gerekir.
Altyapı desteğini güçlendirmek, yetersiz şarj tesisleri gibi sorunların çözümüne odaklanmak, hidrojen enerjisi dolum istasyonlarının inşasını aktif olarak teşvik etmek ve tesis ara bağlantı düzeyini iyileştirmek gerekiyor.
Yeni enerji güvenliği, çevre koruma, enerji tasarrufu, teknoloji ve diğer standartların gözden geçirilmesi ve bakım, yıllık inceleme, geri çağırma, hurda ve geri dönüşüm için sistemlerin kurulması ve iyileştirilmesi gereklidir.
Bir üretim kapasitesi bilgi yayınlama mekanizmasının kurulması, sosyal rasyonel yatırıma rehberlik edilmesi, yerel yönetimlerin tercihli davranışlarının standartlaştırılması ve kapasite fazlası sorununun önlenmesi ve çözülmesi gereklidir.
Hem ithalatta hem de dışarı çıkmakta ısrar etmeli, yeni enerji otomobili üretimi alanında yabancı yatırımı desteklemeli ve yerli üst düzey işletmeleri yurtdışına yayılmaya teşvik etmeliyiz.
Sektör, yukarıdaki yedi ana konunun, özellikle sübvansiyonların düşmesinden sonra yapılan düzenlemeler ve ürün bakımının yıllık denetimi ve geri dönüşümü olmak üzere yeni enerji araçlarının mevcut gelişiminin özüne doğrudan işaret ettiğine inanmaktadır. Politika düzeyinde kararların hızlı bir şekilde verilip verilemeyeceği doğrudan ilgilidir. Yerli otomobil endüstrisinin bir sonraki gelişimi.
Bu endişe verici değil, durum zaten çok ciddi. Bu, bu hafta Çin Otomobil Birliği tarafından yayınlanan otomobil üretim ve satış verilerine de yansıtılabilir.Ocak ayından Ekim ayına kadar, otomobil üretimi ve satışları bir önceki yıla göre geriledi ve bu yıl üretim ve satışlarda bir önceki yıla göre kümülatif negatif büyümeye işaret etti.
Geleneksel otomobillerin üretimi ve satışları düşerken, yeni enerji araçları şu anda iyi bir büyüme ivmesini korumaktadır.Bu ivmenin nasıl sürdürüleceği ve sektörün gelişimine politika seviyesinden nasıl eşlik edileceği, bir sonraki endüstrinin gelişimi ile doğrudan ilgilidir.
Referans için bir örnek, Aralık 2013'te "İki Haftalık Toplantı" nın "araç egzoz emisyonları" konusuna odaklanmasıdır. Daha sonra, yerli yeni enerjili araç sanayi bir sıçrama gelişme göstererek yeni enerji araçlarının üretim ve satışında en büyük ülke konumuna geldi.
İki haftada bir düzenlenen bu toplantıdan sonra, yeni enerji otomobil endüstrisinin geleceği dört gözle beklemeye değer.
Tekerlek göbeği motorlarının sanayileşmesi "şafak söküyor"
Son yıllarda, tekerlek içi motorların sanayileşmesine odaklanarak, çok sayıda otomobil şirketi ve tedarik zinciri şirketi, teknik rezervler, ürün geliştirme, üretim ve araç doğrulaması dahil olmak üzere çok sayıda bağlantıdaki temel sorunları araştırmaya odaklanıyor ve pazar uygulaması sanayileşmenin arifesine ulaştı. ".
Gaogong Elektrikli Araçlar, Çin Ekspres RE05 mühendislik aracından önce, tekerlek içi motorun bazı özel amaçlı araçlarda ve binek araçlarda küçük ölçekli uygulamalar gerçekleştirmeye başladığını öğrendi.Hubei Taite Electromechanical Co., Ltd.'nin başkanı Lu Chao, bu yılın başlarında Tai'yi açıkladı. Özel tekerlek göbeği motorlarının 2018 yılında, özellikle binek otomobiller ve özel araçlar alanında olmak üzere 1.000 aracı desteklemesi bekleniyor. Ayrıca Şangay'da bulunan Yılun Power da sanayileşme sürecinden geçiyor.
Lu Chao dahil olmak üzere birçok endüstri profesyonelinin kararı, tekerlek içi motorun seyir menzilini artırabileceğidir. Aynı zamanda şanzıman gibi tedarikçilerin menfaatleri de göz önünde bulundurularak, tekerlek içi motorlar gelecekte Çin'de hızla uygulanacaktır. Aynı zamanda, tekerlek içi motorların mevcut teknik koşullarına bağlı olarak, teknoloji ticari araçlarda ilk uygulanacak ve önümüzdeki üç yıl içinde kademeli olarak binek araçlara geçecek.
Düşük hızlı elektrikli araçlar "hayal kırıklığına uğradı"
Altı bakanlık ve komisyondan gelen ani bir bildirim, düşük hızlı elektrikli araçları iyi bir şekle sokma hayallerini hâlâ sabitleyen şirketlere "buzlu su" yağdırdı.
Gaogong Elektrikli Araçlar, 8 Kasım'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi web sitesinden, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Piyasa Denetleme İdaresi dahil olmak üzere altı bakanlık ve komisyonun ortaklaşa "Düşük Hızlı Elektrikli Araçların Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Bildirim" olarak anılacaktır. ), yerellerin düşük hızlı elektrikli araçların temizliğini ve düzeltmesini organize etmesi, düşük hızlı elektrikli araçların üretim kapasitesinin artırılması ve düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılmış yönetiminin güçlendirilmesi kesinlikle yasaktır.
Spesifik olarak, üç yönden ilerleyecektir: düşük hızlı elektrikli araç üretim ve satış işletmelerinin temizlenmesi ve düzeltilmesi, yeni düşük hızlı elektrikli araç üretim kapasitesinin yasaklanması ve uzun vadeli bir düzenleyici mekanizmanın kurulması.
"Bildiri", altı bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa yayınlandı.Politika düzeyinin, düşük hızlı arabaların nasıl karakterize edileceği konusunda uzun süredir bir fikir birliğine ulaştığı görülmektedir. "İhbar" ın özel şartlarından, doğrudan ölüm cezası olmamasına rağmen, kesindir, Bu hareket, düşük hızlı arabaların geliştirilmesine "sıkılaştırıcı bir lanet" koyacaktır. Pek çok dahili oyun turundan sonra, düşük hızlı elektrikli araçların düzeltilmesini çevreleyen "kanlı bir fırtına" nın tamamen başlayabileceğini öngörmek zor değil.
11. katalog binek otomobil serisinin analizi
5 Kasım'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 2018'de 11. yeni enerji aracı tavsiyesini yayınladı. 77 şirketten 61 yeni enerji otobüsü, 58 yeni enerji özel aracı ve 42 yeni enerji yolcu aracı olmak üzere toplam 161 yeni enerji modeli seçildi. paragraf.
42 yeni enerji binek araç arasında,% 59,5'ini oluşturan 25 saf elektrikli araç,% 40,5'ini 17 plug-in hibrit araç oluşturuyor.
Şu anda saf elektriğin hala ana ürün yönü olduğu ve plug-in hibrid binek araçlarının sayısının önceki katalog gruplarına kıyasla önemli ölçüde arttığı görülebiliyor. BYD, Geely ve SAIC'e ek olarak, PHEV endüstrisinde üç gazi, Pekin Hyundai, FAW Toyota ve GAC Toyota gibi yeni oyuncular da stadyuma girmeye başladı.
