Geely Xingyue'nun BMW X4 Mercedes-Benz GLC'ye meydan okuması gerçekten şaka değil
Tibet ile karşılaştığınızda cennet olacaksınız; Tibet ile karşılaştığınızda hayatınızı özleyeceksiniz.
Cangyang Gyatso'nun tarif ettiği Tibet "dünyanın en güzel sevgilisi" ve "Kang Rinpoche" filmindeki Tibet ise ruhu arındırmak için kutsal bir yer. Ancak otomobil medyası insanlarının gözünde Tibet sadece bu değil, aynı zamanda Japon arazi araçları için de bir cennet.
Ulusal Karayolu 318'den batıya Nyingchi, Lhasa ve Shigatse üzerinden veya 317 Ulusal Karayolu'ndan Qamdo, Baqing ve ardından Nagqu üzerinden batıya, güney ve kuzey Tibet'in iki altın ulusal karayolu Lu Xun, Prado, Tule ve Pajero ile doludur. Sert Japon krosları, ancak biraz daha kötüsü, aynı zamanda Highlander, Rongfang ve CR-V gibi ev SUV'larıdır. Bağımsız marka SUV'lar bir yana, Alman ve Kore otomobillerini nadiren görürsünüz.
Kesinlikle coğrafi çevre tarihi belirler. Yüksek irtifa ve düşük hava basıncı ile motor güç zayıflamasına yatkındır.Aynı zamanda hava değişebilir, yol koşulları karmaşıktır ve şiddetli yağmur, rüzgar ve kar Tibet'teki yolları çamurlu hale getirir. Güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemi olmadan, burada hareket etmek zordur. "Süslü" Alman motoruyla karşılaştırıldığında, Japon motoru "seçici" değildir ve dayanıklıdır ve istikrarlı bir performansa sahiptir.Kendi markasıyla karşılaştırıldığında, güç sistemi ve arazi performansı açısından da öncü bir konuma sahiptir. Buna dayanarak, Tibet bölgelerindeki insanlar özellikle Japon SUV'larını tercih ediyor.
Ancak tarihin sürekli olarak yeniden yazılması gerekiyor. Bağımsız markaların kendilerini aşırı iklimlerde test etmesi ve üst düzey SUV'larla rekabet etmesi gerekiyor. Bence bu aynı zamanda Geely Xingyuenin "Xingyue 36 saatlik Yıldız Kovalama Programı" nın ikinci durağı. Linzhi, Tibet için önemli bir neden. Öyleyse, Xingyue, Tibet'in zorlu ortamını fethetmek için Prado gibi üst düzey bir SUV'nin sert temel gücüne sahip mi?
Xing Yue Tibet'e girdi, "Yüksek İrtifa Sendromu Nemesis" olarak cisimleşti mi?
Xingyue için ortalama rakımın yaklaşık 3000 metre olduğu ve deniz seviyesinden bazı alanların 4000 metreyi aştığı Nyingchi'de dörtnala gitmek istiyorsanız, ince havanın neden olduğu güç zayıflaması ile uğraşmak çözülmesi gereken en önemli konu.
2.0TD + 8AT güç kombinasyonu veya 1.5TD + 7DCT + 48V-BSG olsun, kendi üst düzey CMA mimarisine sahip Xingyue, iki güç sistemi bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Örneğin test ettiğim 1.5TD hafif hibrit modeli ele alalım. 1.5T motor hızlı tepki veriyor ve BSG motoru plato düşük basınçtan tamamen etkilenmiyor. Araca 10kw güç ve 45N · m hızlanma desteği ekliyor, bu da maksimum kapsamlı Güç 140kW ve maksimum tork 300N · m'dir, bu nedenle koştuğunuzda, bu güç sistemi 2.0T modelinden veya geleneksel 3.5L kendinden emişli motora göre geri itme hissi verir. Lulang kasabası ile Milin arasındaki yüksek hızda, gaza hafifçe bastı ve hız farkında olmadan 100 km / s'yi aştı.Alçak rakımlı bölgelerdeki test sürüşümüzle karşılaştırıldığında, dinamik performans neredeyse aynıydı.
Xingyue 2.0TD + 8AT güç kombinasyonu, plato koşullarında en iyi tork çıkışını sağlamak için optimum vites değiştirme stratejisini seçmek için güç kalibrasyonuna güvenerek, entegre yüksek verimli turboşarj + hassas hava-yakıt oranı sensörü 14,7: 1'e ulaşabilir En iyi hava-yakıt oranı, teknik lütuf, Xingyue'nin platoda dörtnala koşmasına izin verir ve güç yalnızca artar. Asıl deneyimden, Prado'nun 3.5L büyüklüğündeki kendinden emişinden daha zayıf değildir.
Hava basıncına ek olarak, Xingyue, Linzhi'nin özel ve karmaşık yol koşullarıyla yüzleşmek zorunda kaldı. Bu amaçla, Xingyue yalnızca ön Macpherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu, BorgWarnerın beşinci nesil elektro-hidrolik dört tekerlekten çekiş sistemini, AGS akıllı değişken hava giriş ızgarasını ve 322 * 28 mm boyutunda ön tarafı benimsemekle kalmaz. Fren diskleri, Bosch ESP 9.3 yüksek dinamik versiyonu ve diğer kontrol konfigürasyonları da ilk kez Alman ThyssenKrupp DP-EPS kremayerli elektronik direksiyon sistemi ile donatıldı ve konfor ve kontrol dengesi sağlandı. Kullanım esnekliğini korur, Sichuan-Tibet hattındaki bazı çakıl yollardan veya çukurlardan geçerken tümsekleri iyi filtreleyebilir, dağ yollarında sürekli acil durum şerit değişiklikleri yapabilir ve süspansiyon sabit bir şekilde çekilebilir. Vücut sizi bir bota binmek gibi hissettirmeyecek.
Model bir coupe SUV olmasına rağmen, Xingyue'nun şasi ayarı günlük sürüş tarzına odaklanıyor ve şasi filtresi basit ve temiz, ancak BMW X6 gibi bir coupe SUV olarak sürülürse kesinlikle hayal kırıklığına uğrayacaktır. Şasi kalitesinin yeterince iyi olmadığı için değil. Xingyue aslında üstün güce ve sportif tasarıma sahip bir aile otomobili. Bu standarda bakıldığında, titreşim filtreleme ve viraj alma desteğindeki performansı Audi'ye hala kaybetmiyor. Mercedes veya Lexus.
Xingyue neden BMW ve Benz'i görünüşte kaybetmiyor?
Birçok otomobil eleştirmeni bir otomobilin görünümünü değerlendiriyor. Yaygın bir referans standardı şudur: biraz BMW veya Mercedes-Benz modeline benziyor, ancak Xingyue bu klişenin dışında. BMW ve Mercedes-Benz'e çok benzemiyor, ancak Bazı yönlerden BMW ve Mercedes-Benz seviyesine ulaştı, hatta geçti.
Resimleri doğrudan karşılaştıralım, çünkü Xingyue bir coupe SUV olarak konumlandırılmış ve lüks markadaki tek 500.000 coupe SUV, BMW X4 ve Mercedes-Benz GLCcoupe.
Basit bir perspektiften, özellikle buna aşina değilseniz, Geely'nin, BMW'nin ve Mercedes'in kim olduğunu söylemek zor olabilir. Xingyue, X4 ve GLC'nin yan taraflarının ortak bir yanı var, yani otomobilin camının çerçeve çizgileri karartılmış, bu da hareket hissini vurgulamanın yaygın bir yoludur.
Ayrıca Xingyue'nin kapı kolları bel hizasında yapılmıştır.Bu X4 ile aynıdır.Yan görünüm ve his bütünlüğünü artırabilen son yıllarda daha popüler bir tasarım olan bu tasarım, ancak sacın işlenmesi için daha fazlasını önermektedir. Yüksek talepler. Aksine, GLC'nin kapı kolları belden bağımsızdır.
Bahsetmeye değer son şey, tekerlek kemerleri. Hem Xingyue hem de X4, gövdeyi daha güçlü hale getirmek için lastik eğrisi boyunca derin bir iç kesme işlemi yaptı. Her iki arabanın jantları karardı, ancak yıldız Tamamen siyah olan X4 siyah beyazdır ve GLC'nin tekerlek kemerleri ve jantlar üzerinde taşlanması çok daha kolaydır.
Tekrar öne bakıldığında, üç arabanın her birinin kendine özgü keskin ve sportif bir tarzı var.Farlar parlak ve hava giriş ızgaraları, Xingyue ve X4 ızgara çubuklarının ve GLC yıldızının kararması gibi ince dokulara sahip. Huizhong.com'un önemli noktalarının hepsinin görsel bir etkisi var.
Sonra en güzel ön 45 derecelik açı var Birkaç arabanın vücut duruşları tam olarak ortaya çıkıyor Kaputun kaburgaları ve yanın bel kısmı aynı anda tek bir resimde gösteriliyor Bu sırada kaputla temas için yıldız tekerleği görebilirsiniz. Sırtta bel kısmına bağlanan pozisyonda da yay şeklinde bir çizgi var ve X4 ile GLC arasında karşılık gelen bir fazlalık ve yakınsama yok.
Bu açının bir detayı kayda değerdir, yani birkaç modelin dikiz aynaları, X4 ve GLC dikiz aynaları oldukça tatmin edicidir, rahatsız edici değildir ancak göze çarpmaz ve Xingyue dikiz aynası çok güzel bir gümüş kavise sahiptir. Dikiz aynası, düşünmeye değer olan yandan sarılır.
Sonuncusu arka kısım ... Bu raundun en dikkat çekici kısmı X4 olmalı.Sade ve sportif ... Bir coupe'nin mizacı olan alt kısmı, özellikle de yarı karartılmış ince stop lambaları. Parlak. GLC, basit ve yuvarlak bir stildir. Xingyue'nin kuyruğu biraz karmaşık, ancak iki tarafın ve dört dış tarafın tasarımı hala çok baskıcı.
Görünüm açısından, birkaç arabanın hala incelenmeye değer birçok detayı var. Alan sınırlamaları nedeniyle fazla bir şey söylemeyeceğim. Basit karşılaştırmalar, en azından Xingyue'nin kendisinden birkaç kat daha pahalı olan lüks ürünler karşısında basit bir tasarıma sahip olmadığını görebilir. Takip edin, öğrenin ama özellikle tekerlek kemerleri, bel çizgisi, dikiz aynaları, hava giriş ızgaraları ve diğer parçaların tasarımında kendi stiline sahip, aynı zamanda lüks modellerin ötesinde bir etki yarattı.
Ve beni en çok şaşırtan şey Xingyue'nin içi oldu.
İç mekan: Kendi lüks yolunun gerçekten dışına çıkan bağımsız bir marka
Son yıllarda, kendine ait markaların görünüşte ortak girişim markalarının taklitleri gittikçe azalıyor, ancak lüksün peşinde koşan bazı modeller için hala pek çok referans görebilirsiniz.Örneğin, Roewe RX5, Volvo'dan ödünç aldı:
MG 6 hava çıkışı Audi'den yararlanıyor:
Hongqi HS5, Mercedes-Benz'den ödünç aldı:
GAC Trumpchi'nin yakında piyasaya sürüleceği yeni amiral gemisi sedan bile, iç mekan, Mercedes-Benz'in yatay ortak ekran tasarımının etkisinden ayrılamaz:
Gerçekten mükemmel olan bağımsız markaların iç tasarımları, küçük bir karşılaştırma, Mercedes-Benz, Audi, Volvo ve hatta Porsche'de her zaman gölgeler olduğunu ortaya çıkaracaktır. Xingyue'nin ortaya çıkışı nihayet kendi lüks yolundan çıktı:
Mercedes-Benz'in iç mekanı, lüks kampta hala tartışmasız bir kriter.Xingyue / X4 / GLC / Kodiak GT'nin dört otomobili ile karşılaştırıldığında, BMW ve Skoda oldukça tatmin edici ve tasarım bir bakışta insanları lüks hissettirmiyor. Atmosfer, en azından algı açısından, Xingyue bu iki arabadan önemli ölçüde daha iyi.
Karşılaştırmalı GLC ile nasıl karşılaştırılır? Farklı insanların farklı fikirleri var.Şüphesiz, birçok kişi yine de Mercedes-Benz'e oy verecek, ancak Xingyue tartışmasız bir şekilde lüksü yepyeni bir tarzda yorumluyor.Hala LCD göstergeleri ve merkezi kontrol ekranlarının ortak bir ekran tasarımı olmasına rağmen, şekil ve stil tutarlı. Mercedes-Benz S-Serisi tamamen farklı olmaya devam ediyor. Ve kabine oturup dikkatlice bakıp vücudunuzla hissettiğinizde detaylarda daha fazla sürpriz bulacaksınız.
Örneğin, bu dislokasyon kapsama tasarımını orta konsolda ilk kez görüyorum.Ayrıntılar mükemmel, ancak işleme teknolojisinde yüksek gereksinimleri var ve biraz dikkatsizlik onu kendi kendine bozacak.
Örneğin, elektronik vites kolunun tasarımı deri ve metal parçaları akıllıca birleştirir.
Kapı üzerindeki düğmelerin metal kenarları ve deri kaplı çift dikişler de inceliklerde oldukça dikkatli.
HUD head-up ekranı yalnızca navigasyon, şerit ve radar algılama ekranını entegre etmekle kalmaz, aynı zamanda tam renkli birkaç modelden biridir.
Tersine, torpido gözü, kol dayama kutusu, gövde ve gözlük çantasındaki akın tedavisi Xingyue için normal bir işlemdir.
Xingyuenin arabasında deri, sulu kalıplama, piyano boyası ve krom kaplama var, ancak lüks duygusunu artıran bu malzemeler kontrolsüz bir şekilde kötüye kullanılmadı, ancak tasarımcılar tarafından akıllıca tasarlanmış ve eşleştirilmiştir. Sonunda, lüks görünüyor ama fazlasıyla doğru değil.
Lüks değil lüks, bu gerçek olgun tasarım fikri.
Yapılandırma: lüks marka başak
Üç ana parçayı görünüm ve iç doku ile karşılaştırdıktan sonra, konfigürasyonu olağan uygulamaya göre karşılaştırmalıyız, ancak bu açıdan en gereksiz yer orasıdır. 200.000'den daha az üst konfigürasyona sahip Xingyue, konfigürasyonun zenginliği 500.000 lüks otomobille karşılaştırılabilir hatta onu aşıyor ve resim doğrudan yayınlandı.
sonuç olarak
Özerkliğe eğilimli insanların gözünde Xingyue, lüks arabaları gerçekten geride bıraksa bile, Geely logosuna sahip olduğu sürece lüks arabalarla karşılaştırılabilir mi sorusuna dönecek olursak, lüks arabalarla karşılaştırılabilecek bir şaka. Ancak bağımsız markalar ile ortak girişimler ve hatta lüks markalar arasındaki uçurumun hızla kısaldığını kimse inkar edemez .. Bugün, bağımsız yakıtlı araç üretiminin zirvesi olan Xingyue, lüks markalarla rekabet etmekten korkmuyor.
Tıpkı Huawei'nin cep telefonunun şarj, fotoğraf çekme ve hatta performans açısından Apple'ın iPhone'unu geride bırakması gibi, ancak meyve hayranları yine de Huawei'yi reddedecek. Bununla birlikte, inatçı fan gücü hızla azalıyor ve otomotiv endüstrisinde giderek daha fazla insan bağımsız markaları kabul etmeye istekli ... Bir gün bağımsız markaların lükse rakip olup olamayacağı bir sorun değil.
Tibet, Çin'deki en yüksek yer ve Xingyue, Çin arabalarının en yüksek genel gücünü temsil ediyor. Xingyue ile Tibet'te karşılaşma bir tesadüf değil, bir kader olabilir. Benim için bu unutulmaz bir test sürüşü deneyimi ve Xingyue ve tüm Çin otomobil kampı için bu, lüks bir markaya doğru ilk adım.
