Amiral gemisi arabalarının saygınlığını savunun, test sürüşü Volkswagen Huiang
En yeni aile tasarımı, geniş ve düşük bir görsel etki yaratmak için kullanılır.Güçlü bir ayrıntı duygusu ile derinlemesine krom ile dekore edilmiştir. Otomobilin tamamında tamamen LED ışık kaynaklarının kullanılması da parlak bir noktadır. Tutarlı bir genel aurayı sürdürmek için kuyruk aynı zamanda sakin ve düşük anahtarlı bir tasarım konseptini benimser ve daha güçlü bir üç boyutlu his yaratmak için sert katlama çizgileri kullanır.
Phaeton unsurlarını miras alan isim plakası, mizacını geliştirmek için doğrudan merkezdeki V logosunun altında tasarlandı ve dört tekerlekten çekiş sistemi ve V6 motor logosu da onun ferahlatıcı sürüş deneyimini yansıtıyor. Sonuçta, aile tasarımına devam edildi, iç kısım hala Volkswagen ile dolu ve malzeme detayları ve seçimi hala Volkswagen sahiplerine aşina. Baş kısmında bir yumruktan daha fazlası için yer ve geniş bacak mesafesi var. Genel olarak, daha büyük araç sahipleri için ön sıra alanı hala yeterince rahattır.
Test sürüşü modeli ikinci üst modeldir.Üst model ile karşılaştırıldığında panoramik görüntüler, baş üstü ekranı, kör nokta izleme, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme ve gece görüşü gibi güvenlik sistemlerinden yoksundur.Ancak, mevcut konfigürasyonu hala günlük kullanımı tamamen karşılar ve hafiftir. Sürüş keyfi övgüye değer.
Huiang serisi, 2.0T turboşarjlı motor ve 3.0T süperşarjlı motor olmak üzere iki tip güçle donatılmıştır.Birincisi maksimum 165kW güce ve maksimum 350Nm torka sahiptir. İkincisi, maksimum 220kW güce ve maksimum 40Nm torka sahiptir. Test sürüşü modeli V6 ile güçlendirilmiştir. Dört silindirli ile karşılaştırıldığında, altı silindirli bariz avantajlara sahiptir Orta ve yüksek hızlı seyir sakin ve pürüzsüzdür ve hızlanırken çok tutkulu ve sakin bir şekilde solluyor. 100 kilometrelik 6.3s hızlanmasının resmi sonuçları görülebilir ve 2.0T modeli de 8.1S'ye ulaşabilir.
Fren sistemi genel olarak hassas, tüm bölümlerde doğrusal ve yanıt olarak olumludur.Pedal çevirmenin derinliği ve gücü sayesinde frenleme sırasında aracın konforunu kolayca kontrol edebilir.Sallama fenomeni de ani frenleme sırasında iyi bir şekilde bastırılır.
Araba, motora, aslında çok düzgün performans gösteren ve vitesleri aktif olarak değiştiren 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştiriyor. V6 modeli, bir Torson merkezi diferansiyel ile eşleştirilmiş tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiştir ve başlangıç hızı çok basittir ve net bir geri itme hissi verir.
Hui Ang, ön beş bağlantılı ve arka trapez bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu benimser.Genel ayar orta ve serttir ve yolun ince tümseklerini yerinde tutar, ancak olumlu yol hissi geri bildirimi yolcuların konforu üzerinde bir etkiye sahiptir. Bu özellikle arka yolcular için belirgindir.
Arka orta kol dayama fonksiyon alanı konfigürasyon açısından oldukça zengindir.Multimedya ve klima bölgesi kontrolü sağlamanın yanı sıra, sahibine en üst düzeyde konfor sağlamak için arka koltuklar için elektrikli ayar, havalandırma, ısıtma ve pnömatik masaj fonksiyonlarına da sahiptir.
Hız tümseklerinden ve büyük engebeli yollardan geçerken, gövde önemli ölçüde sallanacaktır, ancak bu sırada süspansiyon yine de belirli bir derecede sertlik gösterebilir, gövde ekstra hareketlere sahip olmayacaktır ve genel performans nispeten sağlamdır. Bu test sürüşünün en belirgin deneyimi, NvH performansıdır.Tüm arabanın çift katmanlı sessiz camı artı çoklu ses yalıtımı ve gürültü azaltma önlemleri, çeşitli gürültüleri etkili bir şekilde azaltmıştır.
