Resmi duyuru! Volkswagen, kendi ürettiği 7 milyar güç piline yatırım yapmak için İsveç'in lityum pil girişimiyle el ele verdi
Araba şeyler | Xiao Han
13 Haziran akşamı Volkswagen Grubu, Avrupa lityum pil şirketi Northvolt ile pillerin ortak araştırma ve geliştirilmesine 900 milyon euro (yaklaşık 7.02 milyar yuan) yatırım yapmayı planladığını duyurdu.Fonların bir kısmı bir ortak girişim kurmak için kullanıldı ve geri kalan kısmı Ardından,% 20 hisse almak için doğrudan Northvolt'a yatırım yapın.
Mayıs ayı başlarında Volkswagen, Northvolt ile ortak girişim akü fabrikası kurmayı planladığını açıkladı ve bu olayın detayları nihayet netleşti.
Volkswagen Grubu, Northvolt'a yatırım yapacağını açıkladı
Geçen yıl Mart ayında Volkswagen, güç pilleri için 50 milyar avroluk büyük bir satın alma siparişi verdi. Ancak daha sonra Samsung SDI ve diğer firmaların tedarik sorunları nedeniyle satın alma planını değiştirmeye başlayan Volkswagen, bir yandan yeni tedarikçileri tanıtırken, diğer yandan da pil üretimine bizzat katılmaya başladı.
Northvolt'a yapılan yatırım ve pil üretmek için bir ortak girişimin oluşturulması, bu ayarlama planının somut uygulamasıdır.
Aynı zamanda, yatırım konularının sonuçlandırılması, elektrikli araçlar çağına girdikten sonra, dünyanın en büyük otomobil grubunun nihayet, güç bataryası tedariklerinin güvenliğini sağlamak için doğrudan güç bataryalarının çekirdek alanına girmeye karar verdiği anlamına geliyor.
Gelecekte, güç bataryası alanına doğrudan dahil olan daha fazla otomobil şirketi ve otomobil endüstrisi şirketi olabilir ve mevcut güç bataryası alanındaki rekabet ortamı da etkilenecektir.
Volkswagen tarafından açıklanan bilgiye göre, yatırım ilgili kurumların rekabet incelemesini geçerse, Volkswagen Grubu Northvolt'ta% 20 hisse ve bir yönetim kurulu koltuğu alacak.
Aynı zamanda Volkswagen Grubu, Northvolt ile 50:50 hisse oranında bir lityum pil ortak girişimi kurmayı ve Almanya, Aşağı Saksonya'da (Salzgitter) 16 GWh başlangıç kapasiteli bir lityum pil fabrikası kurmayı planlıyor. 2020'de inşaata başlaması ve 2023'ün sonunda veya 2024'ün başında Volkswagen Grubu için lityum pil sağlaması bekleniyor.
Northvolt'un Ekim 2016'da Tesla'nın iki eski tedarik zinciri başkan yardımcısı Peter Carlsson ve Paolo Cerruti tarafından kurulan bir İsveçli güç bataryası şirketi olduğu anlaşılıyor. Asıl şirket adı SGF Energy idi.
İlginç bir şekilde, Northvolt'un İngilizce adı "Kuzey" ve "Voltaj" olarak çevrilir ve voltaj birimi, Çin'deki ünlü pil şirketi Nanfu'nun adına karşılık gelen "Kuzey Volt" ile eşdeğer olan Volt (T) 'dir.
LinkedIn verilerine göre Peter Carlsson ve Paolo Cerruti, Tesla'nın tedarik zincirinde başkan yardımcısı olarak görev yapmadan önce NXP / Sony Ericsson ve Renault Nissan'da tedarik müdürü olarak görev yaptılar. Özgeçmişleri çok parlak.
Northvolt CEO'su Peter Carlsson
Belki de bu yüksek kaliteli arka plan nedeniyle, kuruluşundan kısa bir süre sonra Ocak 2017'de şirket ödülü İsveç Enerji Ajansı, İsveç İnovasyon Ajansı ve Avrupa'nın beşinci en büyük enerji şirketi olan İsveç Vattenfall Energy ve dünyanın en büyük feribot şirketinden kazandı. 1İsveç Stena ve diğer İsveç hükümeti ve büyük işletme grupları 12 milyon Euro yatırım yaptı.
İsveç gibi küçük bir İskandinav ülkesi için, bu düzeyde hükümet ve kurumsal destekle, Northvolt'u İsveç yeni enerji milli takımı olarak adlandırmak abartı olmaz.
Mart 2018'de Japon ortakların ortak işbirliği ile ilk pil hücresini teslim eden Northvolt, fabrikaları ve Ar-Ge merkezleri de 2019 yılında tamamlanarak hızlı bir gelişim aşamasına girecek.
Northvolt pil hücresi fabrikası
Şu anda, Northvolt 250'den fazla çalışana sahiptir.İsveç'in Skellefteå ve Västerås kentlerinde pil fabrikaları ve Ar-Ge merkezleri bulunmaktadır.
Gdansk, Polonya'nın merkezi Stockholm, İsveç'te bulunan bir pil paketi / enerji depolama birimi fabrikası ve bir Japon şirketi var.
Şirketin resmi web sitesi, BMW Group, robotik şirketi ABB, Scania, Siemens ve diğer şirketlerin ortakları olduğunu göstermektedir.
Volkswagen, 2017 yılında elektrikli araçları tamamen dönüştürmeye kararlı Yol Haritası E planını başlattı. Plana göre, 2025 yılında 80'den fazla elektrikli aracı, yıllık 3 milyon adet üretimiyle piyasaya sürecek.
Bu devasa elektrikli araç üretim kapasitesiyle başa çıkabilmek için Mart 2018'de 50 milyar euro'luk bir pil satın alma siparişi verdi. Ningde Times, Samsung SDI ve diğer şirketler art arda ortak oldu. Eski modelin 200'e kadar aldığı bildirildi. Milyar avro sipariş.
Planlanan Volkswagen saf elektrikli otomobil ID.3'ü açtı.
Temmuz 2018'de CATL, Almanya'nın Thüringen eyaletinde eyalet hükümeti ile Volkswagen gibi otomobil şirketlerinin akü ihtiyaçlarını karşılamak için Erfurt'ta bir akü fabrikası kuracağını duyuran bir yatırım anlaşması imzaladı.
Ancak Volkswagen Grubu'nun bu tedarik planında, her şirket planlandığı gibi sevkiyat yapamıyor.
Samsung SDI'nin, Volkswagenin 200.000 aracı için 100 kWh güç pillerini bir araya getiren Volkswagen'e başlangıçta 20 GWh pil tedarik etmeyi kabul ettiği bildirildi. Ancak, iki tarafın üretim ve teslimat süresi konusunda farklı görüşleri var ve nihai sonuç, Samsung SDInın vaat edilen pil tedarikinin 5 GWhnin altına düşürülmesidir.
Buna cevaben Volkswagen Grubu, yeni tedarikçileri tanıtmak için elektrik tedarik planını değiştireceğini belirtti.
Ancak Samsung SDI gibi, yine de tedarikçiler için değişkenler var, ancak üretim kapasitesi kendi ellerinde ise% 100 güvenilir sayılabilir, bu nedenle halk pil üretimine doğrudan katılmaya kararlı.
Bu yılın Mayıs ayında Volkswagen Group, akü üretmek için bir ortak girişim akü fabrikası kurmak için Northvolt ile işbirliği yapacağını duyurdu ve belirli ayrıntıları daha sonra açıklayacağını söyledi.
Dün gece Volkswagen Grubu, iki taraf arasındaki işbirliğinin detaylarını resmen açıkladı. 900 milyon euroluk yatırımın bir kısmı ortak girişim oluşturmak için kullanıldı ve geri kalan kısmı% 20 hisse almak için doğrudan Northvolt'a yatırıldı.
Bu detay, Volkswagen Grubunun sadece üretim sürecine katılmakla kalmayıp, aynı zamanda çekirdek pil üreticisine katılmayı ve hatta ona sahip olmayı umarak bir adım daha ileri gittiğini gösteriyor.
Aslında, pil hücresi şirketlerine yatırım yapmanın ve üretim tesisleri kurmak için ortak girişimler kurmanın yanı sıra, Volkswagen Grubu, ürünlerinin etkilenmemesini daha da sağlamak için Çin'deki Ganfeng Lithium gibi hammadde şirketleriyle 10 yıllık bir lityum tedarik anlaşması imzaladı.
Yukarıdaki eylemlerden yola çıkarak, Volkswagen Grubu akü tedarikini sağlamak için kırıldı, ancak yaklaşımı mantıksız değil.
2017 yılında elektrikli araçların küresel satışları 1,09 milyon adet oldu. Ancak 2018 itibariyle, bu veriler doğrudan 2 milyon birime çıktı ve hızla büyümeye devam ediyor. 2019'un ilk çeyreğinde, tamamen elektrikli araçların satışları yıllık% 58 artışla 500.000 adedi aştı.
Bu hızlı büyümenin canlandırdığı dünyanın büyük otomobil şirketleri elektrikli araçlara dönüşümlerini hızlandırdı ve yeni planlar, yeni modeller ve yeni fabrikalar görünmeye devam etti.
Bu aynı zamanda güç pillerine olan talebin artmaya devam ettiği anlamına gelir.
Ancak utanç verici gerçek şu ki, mevcut küresel yüksek kaliteli piller esas olarak Panasonic, CATL, Samsung SDI ve LG gibi birkaç şirketin elinde ve mevcut üretim kapasiteleri büyük otomobil şirketlerinin büyük iştahı için yeterli değil.
Örneğin Volkswagen Group, Northvolt ile yaptığı iş birliğinde, 2025 yılında Avrupa'daki batarya talebinin 150GWh'yi geçebileceğini ve bu verilerin Asya'daki verilerle eşdeğer olduğunu belirtti. Diğer bir deyişle, Volkswagen Grubu'nun 2025'te yalnızca Avrupa ve Asya'da 300 GWh talebe ihtiyacı olacak.
Bu ne kavram?
China Automobile Association ve China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance'ın verilerine göre, Çin'in 2018'deki yeni enerji aracı üretimi 1.27 milyon adet olurken, toplam güç bataryası üretimi 70.6GWh, araç bataryalarının kurulu kapasitesi 56.9GWh oldu.
Bu, Volkswagenin 2025te Asyadaki yıllık pil talebinin 2018de Çindeki tüm pillerin üretiminin iki katından fazla, tüm elektrikli araç pillerinin üretiminin 2,64 katı ve CATLde 2018de 23,5 GWhlik üretime sahip olduğu anlamına geliyor. Toplam çıktının 6,38 katı.
Aslında, bazı otomobil şirketleri, yetersiz pil tedariki nedeniyle aşağı çekildi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, bu yılın Nisan ayında Audi, pil tedarikçisi LG'den yeterli sayıda pil alamaması nedeniyle ilk amiral gemisi elektrikli otomobil e-tron'unun teslimatını erteledi. Teslimat süresi 2 aydan "6 ila 7'ye uzatıldı. ay".
Tesla ayrıca yetersiz pil beslemesi nedeniyle kayıplar yaşadı.
Tesla bu yılın Nisan ayında 2019'un ilk çeyreğine ilişkin mali raporunu yayınladı. Veriler net zararının 702 milyon ABD dolarına ulaştığını gösterdi. Tesla, kaybın sebebinin Panasonic'in yeterli pil sağlayamaması ve bunun da yetersiz model 3 üretimiyle sonuçlanması olduğunu söyledi.
Bunlar, halkın pil üretim kapasitesine büyük yatırım yapmaya kararlı olmasının ve hatta pil şirketinin kendi ellerinde olmasının temel nedenleridir.
2018 yılında Çin otomobil pazarı 28 yıllık büyüme ivmesini sona erdirdi ve küresel otomobil pazarı büyüme ivmesini kaybetti.General Motors, Ford, FCA, Hyundai gibi birçok şirket ve diğer şirketler art arda işten çıkarmalar ve kapasite azaltma planları başlattı ve sektör çalkantılı olmaya devam ediyor.
Benzinli araç pazarı çok soğukken, pazarın yeni enerji araçlarına ve akıllı araçlara olan talebi artmaya devam ediyor.Volkswagen Group dahil birçok otomobil şirketi, elektrifikasyona kapsamlı dönüşüm şeklindeki stratejik hedeflerini attı.
Ancak Volkswagen Group gibi devler için tam elektrifikasyona ulaşmanın önündeki ilk engel, bir elektrikli otomobil yapmak değil, temel bileşeni olan güç pillerinin tedarikini çözmektir.
İster Volkswagen tarafından atılan 50 milyar euroluk akü tedarik planı olsun, isterse plan bloke ve bağımsız üretime başlamak için ağır para olsun, dünyanın en büyük otomobil şirketinin elektrifikasyona dönüşme kararlılığını yansıtıyor.
