Otomobilin yüksek hızda çalıştıktan sonra her zaman daha yumuşak hissettiği bir illüzyon mu?
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
Pek çok insanın gözünde arabaların "hayatı" vardır.
İnsanlar alışkanlıkla arabayı kişiselleştirecek, küçük bir partnerle karşılaştıracak ve ona küçük bir eş gibi davranacaklar. Ve sık sık "hayat hareket halinde yatar" deriz, bu da arabalar için aynıdır.
Dikkatli arkadaşlar, yüksek hızlarda veya uzun mesafelerde sürdükten sonra aracın daha yumuşak ve daha hafif gittiğini açıkça hissedebildiğinizi, sadece gaz kelebeği daha hızlı tepki vermekle kalmaz, aynı zamanda sabah aracı çalıştırırken motorun sarsılmasına bile neden olmadığını görmelidir. Artık orada değil ve motorun sesi biraz değişti.
Bu neden? Yüksek hızda çalıştıktan sonra arabadaki bu "değişiklikler" mi, aracın çalışma koşullarında gerçek bir gelişme mi yoksa sadece öznel bir yanılsama mı?
Aslında bu, otomobil motorlarında önemli bir faktör olan karbon birikintileriyle başlamalıdır.
Şimdiye kadar, motor karbon birikintileri, özellikle sıkışık şehirlerde kaçınılmaz bir sorundur.Aracın yavaş hızı, düşük motor hızı ve genellikle ani frenleme, ani hızlanma vb. Nedeniyle, karbon birikintilerinin oluşma olasılığı daha yüksektir. Motor çalışırken yakıtta bulunan doymamış olefin, zamk, hidrokarbon, parafin vb. Maddelerden yüksek sıcaklıkta üretilen kok benzeri bir maddedir. Peki, hangi kısımlar karbon birikimine meyillidir?
İlk olarak, giriş borusu.
Daha ileri bir çalışmada, karbon birikintilerinin esas olarak motor giriş borusu, valf, yanma odası ve diğer parçalarda göründüğünü bulduk. Motor çalışırken yakıt ve hava karışımının küçük bir kısmının emme valfine takılması kaçınılmazdır.Motor yüksek sıcaklıkta olduğunda benzindeki hidrokarbonlar, parafinler ve tamamen yanamayan sakızlar karbon tutkallara yakılarak girişe neden olur. Gaz hattında karbon birikintileri.
Daha da kötüsü, kauçuk karbonun benzini emme özelliğine sahip olmasıdır, bu nedenle bu karbon birikintileri tabakası benzini emer ve emilen benzin, daha kalın karbon birikintileri oluşturmak için kauçuk karbona yakılır ve daha kalın karbon birikintileri daha fazla benzini emer. Böylesi bir kısır döngü, sonunda giriş valfinde aşırı karbon birikimine yol açar ve sıkıca kapanamaz, bu da motoru çalışamaz hale getirir. Şey, gerçekten kirli!
İkincisi, valf ve yanma odası.
Valflerdeki ve yanma odalarındaki karbon birikintileri, esas olarak benzin ve hidrokarbonlardaki kolloidlerden ve tamamen yanamadığından ve tutuşma durumunda oluşan küçük karbon parçacıklarından gelir. Bu tür egzoz gazı teorik olarak arabanın dışına boşaltılır veya egzoz borusundaki üç yollu katalitik konvertöre bağlanır.Aslında motorun egzoz gazının tamamen boşaltılması her zaman zor olmuştur.Zaman birikmesi valfte ve yanma odasında üretilir. Karbon yatakları.
Bunlardan yanma odasındaki karbon birikintisi ciddi ise yanma odasının sıcaklığı yükselecek, bujinin tutuşmasına neden olacak ve yanma odasındaki karışım da kendiliğinden patlayacaktır.İki patlama noktası, silindir basıncının aniden yükselmesine neden olarak motorun çevresindeki parçalara zarar vererek hasara neden olacaktır. Silindire vurmaya benzer bir ses çıkarır, yani Vurma.
Dikkatimizi tekrar "araç yüksek hızda çalıştıktan sonra çalışma koşullarındaki değişikliklere" çeviriyoruz. Motorun yüksek hızlarda çalıştıktan sonra daha yumuşak hissetmesinin nedeni, büyük ölçüde motor devrindeki artış ve yüksek hızlarda çalışırken hava yollarının büyük hava akışları tarafından "yıkanması" ile ilgilidir.
Şehir içi yolların sürüş koşulları giderek daha karmaşık hale geliyor.Çoğu araç, düşük hızlarda sürdükten sonra, ani hızlanmalar ve uzun süre kentsel alanlarda fren yaptıktan sonra motorlarında yetersiz yanma yaşayacak ve bu da karbon birikimine neden olacaktır. Zayıf hızlanma, dengesiz rölanti ve soğuk bir arabayı çalıştırmada zorluk gibi bir dizi durum olacaktır.
Buna bağlı olarak, araba yüksek hızda sürerken, motor yüksek hızda ve yüksek yüktedir ve motordaki karışım gaz tamamen yanabilir; aynı zamanda motorun içini de emme borusu, yanma odası, emme ve egzoz valfleri vb. İçinden akmak için kullanabilir. Büyük hava akımları, motordan uzaktaki karbon birikintilerinin bir kısmını alacaktır.
Artık arabalar, uyarlanabilir öğrenme işlevine sahip ECU (araç bilgisayarı) ile donatılmıştır. Kentsel alanda günlük sürüş, vites kutusu genellikle düşük viteste olacak, ECU bu durumu kaydedecek ve aracı bu alışkanlığa göre kontrol edecek, yavaş yavaş arabanız gaza tepkisiz hale gelecektir. Bir araba yüksek hızda sürerken, motor yüksek hızdadır ve vites kutusu genellikle en yüksek vitestedir, genellikle hızla hızlanır ve yavaşlar Araç kontrol bilgisayarı da bu durumu kaydedecek ve sürüş alışkanlığınızı varsayılan olarak kaydedecektir. Aracın ideal olmayan sürüş "alışkanlığını" geliştirin.
Yani bu hiç de bir yanılsama değil.
Sonunda yazılı:
Genel olarak, motor karbon birikintileri 30 saat sonra kademeli olarak oluşmaya başlar. Alıştırma süresinin sonunda, yeni arabada zaten belirli miktarda karbon birikintisi vardır. Bazı araç sahipleri, arabalarına aşırı sevgi nedeniyle arabanın yüksek hızlarda çalışmasından "yorulacağından" korkarlar. Sürücüler yakıt ikmali yapmamaya veya hızlanmamaya cesaret edemezler, bu sürüş alışkanlığının aracın performansı için iyi bir şey olmadığını bilmezler ve araç zamanla daha tembelleşir.
Belki de buna dayanarak "yüksek hızda çek" sözü vardır. Maomaonun gerçek testinin performansına bakılırsa, araba yüksek hızda çekildikten sonra, gerçekten de vücuttaki karbon birikimini belirli bir ölçüde azaltabilir. Aracın çalışma durumu daha hafif ve daha parlak olacak ve hafif motor titreşimi artık olmayacak. Aynı deneyimi yaşayıp yaşamadığınızı görmek için daha fazla gözlemleyin ve daha fazla dikkat edin.
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
