Yeni araba yapım düzenlemeleri burada! Eşik yükseldi ve spekülasyon yapmak isteyenler uyuyacak!
Bu günlerde, paranız olduğu sürece bir araba yapabileceğiniz anlaşılıyor. Şimdiye kadar iyi gelişmiş birçok yeni araba yapım gücü olmasına rağmen, yeni araba yapım kuvvetlerinin büyük çoğunluğunun "kar" peşinde olduğu, bu yüzden kalite kontrolünü önemsemiyorlar, inkar edilemez. Aracın temel sorunu. Örneğin, "Weimar Motors'un teslimatı gecikti, NIO'nun kullanıcılar tarafından iade edilmesi" gibi sorunlar ve yeni otomobil üreticileri tarafından göz ardı edilemeyecek olan diğer sorunlar sık sık ortaya çıktı.
Ancak 18 Aralık 2018 tarihinde "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" çıkarılarak otomotiv sektörüne "büyük bir hediye" gönderilmiştir.
Bu yeni düzenlemenin Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylandığı ve 10 Ocak 2019 tarihinden itibaren uygulanacağı bildirildi. Yeni düzenlemelerde otomotiv sektörünün yatırım yönetimine yapılan en büyük ayar, tüm araç yatırımı projesini merkezi onaydan yerel yönetim dosyalamasına değiştirmektir. Gerçek anlamda politika daha rahatlamış gibi görünüyor ama öyle değil.
Araba üretmenin önündeki engeller artıyor
En canlı benzetmeyi kullanırsak, Çin otomobil endüstrisi yeni düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden önce, üniversiteye giriş sınavının zor olduğu Çin'deki bir üniversiteye gitmek gibidir ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun onayı ile bir yeterlilik elde etmek birkaç yıl alabilir.
Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan alınan bir kağıt onayı otomobil şirketleri için son derece önemliydi
Üniversiteye girdikten sonra kolayca diploma alabilirsin CET-4'ü geçemeyecek kadar kötü olduğun sürece başarıyla mezun olabilirsin. Sonuç olarak, üretim niteliklerine sahip birçok şirket iyi arabalar yapamıyor ve zombi şirketleri haline gelemiyor veya birçok şirket aslında üretim kapasitesinin çoğu boşta iken üretim kapasitesini körü körüne genişletiyor.
Yeni düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden sonra, araba yapım ordusuna katılmak istiyorum.Tıpkı yabancı üniversitelerde olduğu gibi, giriş sınavı tek tahtalı bir köprüyü geçmek için üniversiteye giriş sınavından daha basit, ancak eşik düşük değil. Ahlak, zeka, beden eğitimi ve emeğin kapsamlı bir gelişimi olmalı. Genç ve mezun olmak daha zor. Öğretmeni kandırmak zor.
Tamamen elektrikli bir araç yapmak istiyorsanız, gereksinimler daha yüksektir ve güçlü bir Ar-Ge gücüne sahip olmalısınız ve Binek araçların planlanan üretim kapasitesi 100.000'den, ticari araçlar 5.000'den az olamaz. . Sadece biletlere yatırım yapamazsınız, kendi fonlarınız ve finansman yetenekleriniz standartları karşılamalıdır ve yıllık üretim inşaat ölçeğine ulaşmadan önce para çekemezsiniz.
Niteliklere sahip değilseniz, önce bunları üretebilirsiniz, ancak nitelikleri almak istiyorsanız, İki yıl içinde toplam 30.000'den fazla saf elektrikli binek aracın satılması veya 3 milyardan fazla satış yapılması gerekiyor , Başvuru yeterlilik eşiğine ulaştığı kabul edilmektedir.
Şirket nitelikleri almış olsa bile gelecekte sıkı bir denetime tabi olacaktır ve Yerel ve merkezi çift denetim , Bir ihlal tespit edildiğinde, üretilen araba katalogda satılmayacak ve nitelik geri alınacaktır.
Eşik ne kadar yüksekse rekabet o kadar yoğun olur
Dökümhane modeli altında pazara giren yeni otomobil üreticilerinin bazı başkanları, yeni düzenlemelerin dökümhane modelini onayladığına inanıyor ve ölçek 30.000 araç / 3 milyar yuan'a ulaştığı sürece, yeterlilik satın almak için birkaç yüz milyon harcama yapmaya kıyasla yeterlilik elde etmenin mümkün olduğuna inanıyor. Çoğu şirket için bunu yaptılar.
Bununla birlikte, nitelikleri halihazırda satın almış şirketler için, yukarıdaki gereksinim katmanlarını atlayabilmek aynı zamanda çok fazla zaman ve enerji tasarrufu anlamına gelir ve nitelikleri satın almak için gereken paranın değersiz olduğu söylenemez.
Aslında, araba imalatı alanına hangi yoldan girerseniz girin, teste iki açıdan bakmalısınız: biri merkezi düzeyden yerel düzeye denetim düzeyi, diğeri ise pazarın ve tüketicilerin seçimidir.
Sonuçta, bir şirketin ayakta kalıp kalamayacağını belirleyen sadece politika değil, tüketiciler tarafından cüzdanlarıyla verilen oylardır. Ürünleri rekabetçi olmayan ve gerçek araçları PPT'den çok daha az güvenilir olan şirketler, politikaya göre sorumlu olmadan önce tüketiciler tarafından elenebilir.
Daha da önemlisi, spekülasyon yapmak ve hızlı para kazanmak isteyenler otomobil endüstrisi tarafından engellenecek.Elektrikli arabaların hava çıkışından uçmak isteyen domuzlar ölüme mahkum olacak.
